Volkswagen kimliği. Buzz prototipinin ilk sürüşü: İşte minibüsünüz geliyor

İşte bu, beklediğimiz EV bu. ID adı verilen Volkswagen ID.Buzz konseptinin üretim versiyonudur. Vızıltı (İngilizlerin dediği gibi boşluğa dikkat edin) ve bu, onlarca yıldır Amerika'yı zikzak çizerek dolaşan sembolik, arkadan motorlu Otobüsün modern bir versiyonu. Bu 21. yüzyıl hippi minibüsü henüz tam olarak tanıtılmadı, saykodelik kamuflajı olmadan göremeyeceğiz 9 Mart'a kadarancak bir üretim öncesi modelin direksiyonunda vakit geçirmek ve beklemeye ve heyecana değip değmeyeceği konusunda daha iyi bir fikir edinmek için İngiltere'ye gittim.

Yıllardır yapım aşamasında

Volkswagen ID.Buzz'ı tanıttı konsept olarak Detroit Otomobil Fuarı'nın 2017 baskısında. Fütüristik görünümlü ve LED'lerle donatılan retro esintili minibüs, devam eden bir tasarım serisinin parçasıydı Wolfsburg merkezli firmanın modüler MEB'inde ilerleyebileceği farklı yönleri önizlemek için oluşturulan çalışmalar platform içinde. Diğerlerinin yanı sıra şunları gördük:

2016 kimliği. kavram, hangisi oldu ID.3 hatchback, ID.Buggy Kaliforniya'da sürdüğümve daha yakın zamanda, ID.Life 2025'te geçici olarak piyasaya sürülecek elektrikli, şehir dostu bir crossover'ın önizlemesini yapmak için üretildi.

İkincil düzeyde ID.Buzz, Otobüs'ün (resmi olarak Tip 2 olarak adlandırılan) günümüz versiyonunun nasıl görünebileceğini araştıran uzun konsept otomobil serisinin en sonuncusu olarak da öne çıktı. Volkswagen'in arşiv departmanında dolaştığınızda Microbus (2001), Bulli (2011) ve BUDD-e (2016) gibi konseptlerle karşılaşacaksınız. Bu kamyonetlerin hiçbiri üretime ulaşmadı; Buzz kuralın istisnasıdır.

Ne bu kadar uzun sürdü? Volkswagen bana, mühendislerinin günümüzün otobüsünü gerçeğe dönüştürmeden önce birçok engeli aşmaları gerektiğini söyledi. Otomotiv endüstrisinde "ikonik" terimi çok sık kullanılıyor ama eski Otobüs bunu gerçekten hak ediyor; orijinal Beetle ile birlikte ve orijinal Minişimdiye kadar yapılmış en tanınabilir arabalardan biri. Bu DNA'yı 2022'de seri üretilebilecek ve dünya çapında satılabilecek bir minibüse aktarmak, söylenenden daha kolaydı ve Volkswagen, işi batırmayı göze alamayacağı için acele etmedi. Bu, ön tarafta oturanların çökme bölgesi olduğu bir konfigürasyonla sonuçlanmadan, orijinal modeldeki gibi ön kısmı mümkün olduğunca düz hale getirmek anlamına geliyordu.

Kamuflajın içinden bakıldığında tasarımcıların 2017'den bu yana Buzz'da yaptığı bazı değişiklikler ortaya çıkıyor. Tahmin edilebileceği gibi ön taraftaki LED'lerin çoğu silindi ve ön tamponun alt kısmı yeni, daha üretim dostu bir görünüme sahip. Yan tarafa doğru yürüdüğünüzde, tasarım çalışmasında bulunmayan kapı kollarını göreceksiniz, arka tarafta ise bir ışık çubuğuyla bağlanan daha büyük ışıklar var. Ancak genel oranlar değişmedi. Buzz hala büyük, kutulu ve tamamen retro olmasa da Type 2'ye bir övgü niteliğinde. Örneğin 1997'de üretime giren New Beetle kadar mirasa sahip değil ama aynı zamanda ortalama bir minibüsten çok daha ilginç görünüyor.

İçeride, yani… şimdilik bu yasak. Buzz'ın en azından Volkswagen'in diğer kimlik rozetli elektrikli otomobilleriyle aynı miktarda teknolojiye sahip olduğunu varsayarsanız, hedefin dışına çıkmamış olursunuz. ID.4 geçişive iç kısmı en azından kutu benzeri oranların önerdiği kadar geniştir. Sürüş yardımları da paketin bir parçası ve Buzz da Otonom teknolojiyi test etmek için kullanılır 2025'ten itibaren Almanya'nın Hamburg kentinde. Ve hiçbir saçmalık da yok: Burnun arkasında ilgi çekici olan tek şey ön cam yıkama sıvısı doldurma borusu. Volkswagen bana kolayca bir tane ekleyebileceğini söyledi ancak ön çıkıntıyı mümkün olduğu kadar kısa tutmak için bunu yapmamayı tercih etti.

Van yaşamı şehir yaşamıyla buluşuyor

İşte burada bir yol ayrımına ulaşıyoruz. Kimliğin iki versiyonunu kullandım. Yolcu taşıyan beş kişilik bir minibüs ve kargo taşıyan bir panelvan olan Buzz, ikisi de Amerika Birleşik Devletleri'ne gelmiyor. Daha büyük ayak izi dışında Avrupa modeline benzeyen ve henüz tanıtılmamış, uzun dingil mesafeli bir model alacağız. Resmi ayrıntılar az ve çok uzak olsa da, üç sıra koltuk sunması gerekiyor.

Bununla birlikte, standart boyutlu Buzz'ın uzunluğu 185,5 inç, yüksekliği 76,3 inç ve genişliği 78,1 inçtir. Bağlam açısından bakıldığında, Tiguan kadar uzun ancak 10 inç daha uzun ve yaklaşık 5 inç daha geniş. Ağırlığı henüz yayınlanmadı. Güç, 82 kilowatt saatlik lityum iyon pil paketinden elektrik çekerek arka tekerleklere 201 beygir gücü ve 229 pound-feet tork sağlayan, arkaya monteli bir motordan geliyor. Menzil? Volkswagen bunun “kimliğe benzer” olması gerektiğini söylüyor. aynı pil takımına sahip modeller” veya yaklaşık 250 mil. Çift yönlü şarj mümkün olacak, böylece minibüs gün boyunca güneş panellerinden gelen suyu depolayıp evinize geri besleyebilecek.

Direksiyonun arkasında Buzz, 15 yıl önce öğrenci olarak sahip olduğum (ve sevdiğim!) orijinal Bus da dahil olmak üzere şimdiye kadar kullandığım hiçbir minibüse benzemiyor. İlginç çünkü bir yandan Bilmek bir minibüstesin. Piyasadaki en büyük SUV'ların bile ancak hayal edebileceği kadar geniş, neredeyse mağara gibi. Yine de sürüşü şaşırtıcı derecede kolaydır. Motorun anlık torku sayesinde hızlı bir şekilde çizgiden çıkar, neredeyse tüm elektrikli arabalar gibi sessiz ve doğrusaldır ve en beklenmedik özelliklerinden biri de küçük bir hatchback gibi dönmesidir. Ön tekerlekler arasında motor bulunmadığından Volkswagen 35 metrelik dönüş yarıçapını yakalamayı başardı; bu sekizinci nesil Golf ile aynı seviyede. Direksiyonu çevirin ve devam ediyor, devam ediyor... ve devam ediyor. Bu, dar kentsel alanlarda minibüs kullanmanın zorluğunu ortadan kaldıran bir özelliktir.

Ayrıca piyasadaki pek çok van kadar da ağır değil. Bunun nedeni akü paketidir: Arabanın en ağır kısmıdır (ağırlığı 1000 poundun üzerindedir). ID.4) ve doğrudan yolcu bölmesinin altına monte edilmiştir, böylece ağırlık merkezini aşağıda tutar. Bu özellikler Buzz'ı eğlenceli kılıyor. Miata'nın virajlı bir yolda olduğu gibi değil ama keyifli olması anlamında, çünkü olduğundan daha çevik hissettiriyor. Fren enerjisi geri kazanım sistemi tek pedalla sürüşü mümkün kılıyor, ancak fren pedalını kullanmayı tercih ederseniz direksiyon simidinin yanındaki bir anahtar kullanılarak kapatılabiliyor. Ya açık ya da kapalı; Biraz yenilenme isteyen sürücüler için herhangi bir ara ayar bulunmuyor.

Çekme ve taşıma kapasitesi sırasıyla yaklaşık 2.200 pound ve 1.289 pound civarında, ki bu kuşkusuz çok fazla değil. Birini kampçı olarak donatmak veya küçük bir karavan çekmek sorun olmamalı, ancak eski Beetle'ınızı bir Buzz ile bir sonraki takas buluşmasına çekmeyi beklemeyin.

İşte minibüsün geliyor

Volkswagen, ID'nin insan ve kargo taşıyan çeşitlerini oluşturmaya başlayacak. 2022'nin ilk yarısında Almanya'nın Hannover kentindeki Buzz'da, ilk birimlerin yıl sonundan önce Avrupa çapındaki bayilere ulaşması planlanıyor. Fiyatlandırma henüz açıklanmadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa sunulacak uzun aks mesafeli modelin yakın zamanda tanıtılacağı ve en geç 2024 yılında showroomlarda görülmesi bekleniyor. Hacimli bir model mi olacak? Hayal gücünün hiçbir zorlamasıyla değil. Ancak Amerika'nın minibüslere yeniden aşık olmasını sağlayacak bir araba varsa o da budur.

Üretim sürecinin bir noktasında farklı pil boyutlarının ve çift motorlu dört tekerlekten çekiş sisteminin kullanıma sunulacağını tahmin etmek, seksek spekülasyon oyununda bizi fazla ileri götürmez. Sonuçta bu modüler bir platform ve bundan yararlanmak ekonomik açıdan mantıklı. Tekerlekler arasında daha fazla boşluk, pil hücreleri için daha fazla alan anlamına gelir, ancak bu yazının yazıldığı an itibariyle hiçbir şey açıklanmadı.

Daha önce burada bulunmadık mı?

Pazarımızda, orijinal Bus yalnızca hava soğutmalı düz dört motorla mevcuttu. Ancak yine de, büyük ölçüde petrolün artan maliyeti nedeniyle elektrifikasyon 1970'lerde Volkswagen'in aklındaydı. Pille çalışan birkaç prototip üretildi ve bunlardan 10'u Elektrik Enerjisi Araştırma Enstitüsü tarafından satın alındı ​​ve çeşitli koşullarda test edilmek üzere Tennessee Valley Authority'ye atandı. Aşağıda gösterilen bu deneysel vanlar, güç aktarma organlarına özgü grafikler haricinde normal üretim modeline benziyordu. Pilin sıcaklığını kontrol altında tutmak için sürgülü kapılara soğutma delikleri eklendi ve sürücü tarafının yanına bir şarj portu yerleştirildi arka lamba.

Spesifikasyon sayfasına bakıldığında elektrik teknolojisinin son yıllarda ne kadar ilerlediği ortaya çıkıyor. Elektrikli otobüsün gücü, yükseltilmiş zeminin altına doldurulmuş 72 kurşun-asit aküden ve ikinci viteste kilitlenmiş standart dört vitesli manuel şanzımana cıvatalanmış bir motordan geliyordu. Sürücülerin sağ ayaklarının altında 23 beygir gücü vardı ve bu da saatte 43 mil azami hız için yeterliydi. İdeal koşullarda sürüş menzili yaklaşık 25 mil olarak kontrol edildi, ancak prototipler ilkel bir fren enerjisi geri kazanım sistemi ile donatılmıştı ve pil takımı değiştirilebiliyordu.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen ID.7 her elektrikli aracın SUV olması gerekmediğini gösteriyor
• Volkswagen Bus geri döndü ve bu sefer elektrikli
• 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• Volkswagen'in elektrikli ID.Life konsept otomobili oyun konsolu işlevi de görüyor