Elektrikli Hummer, 'Watt Guzzler'ların Burada Olduğu Anlamına Geliyor. Bu iyi birşey

Neyse ki bu çok uzun sürmedi. EV'ler meraktan yaygın görülenlere doğru evrimleştikçe, sonunda onları absürt hale getirmenin bir yolunu bulduk.

İlk önce Rivian mütevazı bir şekilde dışarı çıktı R1TToyota Tacoma gibi orta boy kamyonların makul bir alternatifi. Daha sonra Elon Musk kaldırımları ezerek çıtayı yükseltti. konik kırma Tesla Siber Kamyon. Ve şimdi GM maço duruşunu 11'e çıkardı. GMC HummerArnold'un sevdiği ve çevrecilerin nefret etmeyi sevdiği askeri esinli ikonun yeniden doğuşu.

1000 beygir gücü. 11.500 pound-ft tork. Sıfırdan 60'a 3 saniyenin altında. Artık elektrikli olması dışında, görüyor musun? Böylece hepimiz bu kadar israf etme konusunda endişelenmeyi bırakabiliriz.

Bir nevi. Çoğu kişi, EV'lerin varsayılan olarak çevre dostu olduğunu varsayıyor. Ancak EV teknolojisinin verimlilik için kullanılmayı bırakıp aşırıya kullanılmaya başlandığı noktaya yaklaşıyoruz. Watt içenlerin çağına giriyoruz.

Bu, EV'yi erken benimseyenlerin utanmasına neden olacak, ancak endişelenmeyin. Bu iyi bir şey.

Çoğu insan henüz elektrikli araç satın almıyor

Bunun nedeni, EV'nin benimsenmesinin şu anda çok düşük olması ve watt tüketenlerin - her ne kadar kusurlu olsalar da - bunu düzeltmeye yardımcı olabilmesidir. 2018 yılında elektrikli araçlar temsil edildi sadece yüzde 1,96 Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm araçların.

Satışlar Kaliforniya, Washington ve Oregon gibi kıyı eyaletlerinde yoğunlaşırken, Güney ve Ortabatı toplu olarak bu segmente gülüyor. Kuzey Dakota'da 2018'de yalnızca 95 kişi elektrikli araç satın aldı; bu da o yıl orada satılan tüm arabaların yüzde 0,24'ünü oluşturuyor. Wyoming muazzam bir 92 sattı.

Bunlar pikapların ve SUV'ların hakim olduğu eyaletlerle aynı. Çiftlik sahipleri yapamayabilir Cybertruck'un görünüşünü seviyorum, ama segmenti seviyorlar. haritası F-150'nin nerede hüküm sürdüğünü belirtir, ve EV'nin benimsenmesinin en düşük olduğu eyaletler, bir ve aynı olabilir.

Henüz elektrikli kamyonlara yönelik verimlilik rakamlarımız yok ancak performansı ön planda tutan başka bir EV'ye bakalım: Porsche Taycan. 0'dan 60'a 2,4 saniyede ulaşıyor, bu da onu Tesla Model S'ten daha hızlı yapıyor ve Car & Driver'ın Porsche 918 Spyder ve Lamborghini Huracán Performante'den sonra şimdiye kadar test ettiği en hızlı üçüncü otomobil. 5,132 pound gibi inanılmaz bir ağırlığa sahip ve verimlilik açısından sıralamanın en altına iniyor. EPA'nın yeni elektrikli otomobil listesi. En üst seviye Tesla Model 3, eşdeğer elektrikle kilometreyi iki katına çıkarıyor.

Geçtiğimiz on yıl boyunca elektrikli araçları savunan yeşil kalabalığa göre Porsche Taycan ve GMC Hummer gibi arabalar asıl noktayı kaçırıyor. Ancak başka bir şeyi başarıyorlar. Ülkenin geri kalanı nihayet elektrikli araçları fark etmeye başlıyor. Çevreci olmak eskiden en çok satan şeydi nokta, ancak watt tüketenler geldikçe, elektriğin diğer faydaları da zaman buluyor parlamak.

Elektrik motorlarının aşırı torku, 0'dan 60'a kadar kayıtların ayarlanmasını neredeyse adaletsiz hale getiriyor. Rivian bir performans sergileyebilir sıfır yarıçaplı tank dönüşüve motor yerine soğutucunuz için yeterince büyük bir ön bagaja ("gövde") sahiptir. Cybertruck, doğal olarak elektrikli ve arkadan şarjlı dörtlülerinizi yüklemek için yatağını eğecek. Çift yönlü şarj cihazlarıyla bu araçlar Evinize günlerce elektrik verin elektrik kesildiğinde.

Bu faydalardan yararlanmak için kombucha içen şehirli lahana çiftçisi olmanıza gerek yok. Prius'tan nefret ediyor olabilirsiniz ama yine de elektrikli Hummer'a biraz sevgi duyabilirsiniz. Bu iyi birşey. Bu, EV alanının büyüdüğü anlamına geliyor. 2019'da Amerikalı alıcıların yalnızca yüzde 11'i kompakt bir arabayı tercih etti — her şeyden önce verimlilik arayan sürücülerin tercih ettiği segment. Bu, alıcıların yüzde 89'unun kargo kapasitesinden römork çekmeye ve konfora kadar başka yerlerdeki önceliklere sahip olduğu anlamına geliyor. Bu alıcılardan herhangi birini bir EV'ye dönüştürmek, Model 3 yerine watt tüketenleri seçseler bile net bir olumlu.

Watt oburların ardındaki matematik

F-150 alıcısı adayının durumunu düşünün. 2.7L turboşarjlı V6'ya sahip en verimli versiyonu, mil başına 402 gram CO2 yayar. EPA'ya göre. Son derece verimsiz Porsche Taycan gerçekten daha iyi olabilir mi?

EPA, elektrikli araçlar için CO2 tahminleri sunmuyor çünkü bu tahminler, gücün nasıl üretildiğine bağlı olarak değişiklik gösteriyor. Tahmin etmek için şunu kullandım: EPA'nın 2018 ulusal ortalaması Üretilen her kilowatt-saat için 0,94 pound (429 gram) CO2. Taycan, 68 MPGe değerine göre tüketilen her kilovatsaat elektrik için yaklaşık 2 mil yol kat edebiliyor. Matematik, bir mil yol kat ederken yalnızca 214 gram CO2 ürettiğini söylüyor; bu, F-150'nin yaydığı CO2'nin ancak yarısından fazlası.

En kötü senaryoyu varsaysak ve Taycan'ımızı kömür ağırlıklı Orta Batı'da şarj etsek bile elektrik, kilowatt-saat başına 1,66 pound CO2 maliyetine sahip olsa da, yine de kilowatt-saat başına 376 gram CO2 tüketiyor. mil. Hidro-mutlu Kuzeybatı'da, mil başına yalnızca 144 gram tüketecektir.

Herkes Model 3'ü seçse daha mı iyi olur? Elbette. Ancak çevreciler mükemmelin iyinin düşmanı olmasına izin vermemeli.

EV partisine hoş geldiniz, Hummer hayranları. Arka tarafta senin için soğuk bir Bud var.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes sonunda ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor
• GMC, kamyon yapımındaki tüm uzmanlığını Sierra EV pikapına aktardı
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika'nın en çok satan aracı elektrikli oluyor
• Canoo, açık havada kullanıma hazır sevimli bir elektrikli kamyoneti tanıttı
• Sony'nin Vision-S elektrikli otomobilini Avrupa yollarında test etmeye başlamasını izleyin

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.