5G uçaklar için tehlikeli mi? Pilotlar ve FAA ne diyor?

Aylar sonra havacılık sektörüyle kavgalıAT&T ve Verizon nihayet yeşil ışığı yaktı bu yılın başlarında yeni C-Band 5G sunumlarıyla birlikte yayında. Her iki uçak gemisi de yeni spektrumun uçak aletlerini etkileyeceği korkusunu yatıştırmak için bazı tavizler vermek zorunda kalırken, bazı pilotlar artık bunların yeterli olup olmadığını merak ediyor.

2021'in büyük bölümünde Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve havacılık sektörünün önemli paydaşları, yeni C-bant spektrumunun kullandığı frekansların kritik uçak aletlerinin bulunduğu yerlere tehlikeli derecede yakın oturduradar altimetreleri gibi. Federal İletişim Komisyonu (FCC), AT&T ve Verizon, hükümet düzenleyicisi tarafından yürütülen ve çok az risk gösteren veya hiç risk göstermeyen çalışmalara atıfta bulunarak bu görüşe karşı çıktı.

Bununla birlikte taşıyıcılar, endişeleri gözden geçirmek ve uçaklar üzerindeki potansiyel etkiyi incelemek için daha fazla zaman sağlamak amacıyla Aralık 2021'de planlanan lansmanlarını 5 Ocak'a ertelemeyi kabul etti. Ancak FAA bunun uzatılması için baskı yaptığında,

Beyaz Saray devreye girdi ilgili tüm taraflar arasında hızlı bir anlaşmaya varılmasına aracılık etmek.

Sonunda AT&T ve Verizon'a, sınırlama getirmeleri şartıyla 19 Ocak'ta C-bant ağlarını açma izni verildi. C-bandı 5G güç seviyeleri ve 50 önemli havaalanının etrafındaki dışlama bölgeleri üzerinde anlaşmaya varıldı ilk kullanıma sunma için.

'Felaket niteliğinde aksamalar' yok

Havacılık sektörünün bazı çevrelerinden gelen ciddi uyarılara rağmen, yeni C-bant spektrumu hiçbir şey olmadan ilerledi havayolu yöneticilerinin öngördüğü “yıkıcı aksaklıklar”.

Aslında meydana gelen tek aksaklık büyük ölçüde kendi kendine yapıldı. Aralarında Japan Airlines ve Air India'nın da bulunduğu çok sayıda yabancı havayolu, ABD'nin büyük havalimanlarına uçuşlarını askıya aldı. Aynı zamanda Emirates CEO'su ayrıca CNN'e söyledi 5G'nin kullanıma sunulmasının havacılık kariyerinde gördüğü "en hatalı, tamamen sorumsuz şeylerden biri" olduğunu söyledi.

Bununla birlikte, C bandının kullanıma sunulmasının üzerinden 48 saatten daha kısa bir süre geçtikten sonra uçuşlar yeniden başladı ve o zamandan bu yana havacılık endüstrisi, yeni 5G frekanslarının kullanıma sunulmasını sessizce adım adım gerçekleştirmiş gibi görünüyor.

Bunu söylemek adil olsa da üzerinde anlaşmaya varılan dışlama bölgeleri Büyük havalimanlarının etrafında yapılması bazı sorunların hafifletilmesine yardımcı olsa da, önerilen bölgeler havacılık yetkililerinin alarm zilleri çalmasını ve daha fazla gecikme için baskı yapmasını engellemedi. Yetkililer, C-bandının kullanıma sunulmasının önemsiz bir olay olduğu ortaya çıkana kadar bunun belki de ilk başta korktukları kadar önemli bir sorun olmadığı konusunda sessizce hemfikir oldular.

5G ve radar altimetreleri

iken C-bandı kullanıma sunulması, havayolları için yıkıcı bir güvenlik sorunu yaratmadı; bu, havacılık sektörü yetkililerinin ve araştırmacılarının meşru endişeleri olmadığı anlamına gelmiyor.

Yeni 5G spektrumu ile uçak aletleri tarafından kullanılan frekanslar arasında girişim potansiyeli mevcuttur. Bu, FCC'nin yeni spektrumun açık artırmaya çıkarılmasını ilk kez önerdiği en az 2020'den bu yana üzerinde tekrar çalışılan bir konu.

FCC, testlerinin 3,7-3,98 GHz aralığında çalışan yeni C-bant spektrumunun, radar altimetreleri tarafından kullanılan 4,2-4,4 GHz frekanslarından yeterince uzakta olduğunu gösterdiğinde ısrar etti. FCC uzmanları bu 0,22GHz (220MHz) aralığın paraziti önlemek için fazlasıyla yeterli olacağını söyledi.

Ancak FAA aynı fikirde olmadığını belirterek, 2020 araştırma makalesi Hava taşımacılığı endüstrisini temsil eden bağımsız bir teknoloji standartları grubu olan Havacılık Radyo Teknik Komisyonu (RTCA) tarafından. Bu çalışma, C-bant spektrumundaki 5G telekomünikasyonun, sahte emisyonlar ve "bant genişliği kirliliği" nedeniyle radar altimetrelerinde "zararlı girişime" neden olabileceğini gösterdi.

Her ne kadar çalışma, frekansların birbirinden yeterince uzakta olduğunu ve sorunların oluşamayacağını kabul etse de sorun, artan 5G kullanımının muhtemelen Büyük ışık kirliliğinin yakınında meydana gelen ışık kirliliğiyle aynı şekilde, komşu frekans bantlarına "sızabilecek" kadar güçlü sinyal konsantrasyonu şehirler.

Bu tür bir müdahale, çoğu ticari uçaktaki radar altimetrelerinin yanlış okumalar göstermesine neden olabilir. Pilotların zorlu hava koşullarında iniş yapmak için isabetliliğe güvendiği durumlarda ölümcül olabilir. Bu yüzden FAA'nın 5G kapsamı dışında kalan havalimanları listesi Yoğun sis ve uzun süreli görüş mesafesinin düşük olduğu birçok küçük bölgesel alanı içerir.

Pilotlar endişelerini dile getiriyor

Ciddi güvenlik sorunlarına ilişkin kamuya açık bir rapor olmamasına rağmen, 5G'nin kullanıma sunulması bazı pilotları tedirgin etti yeni C bandına bağlı olduğuna inandıkları radar altimetreleriyle ilgili sorunlar yaşadıktan sonra frekanslar.

tarafından yakın zamanda yayınlanan bir rapora göre IEEE Spektrumu19 Ocak'ta yeni C-bant spektrumunun devreye alınmasının ardından altimetre arızalarıyla ilgili şikayetler önemli ölçüde arttı. Elbette korelasyon her zaman nedensellik anlamına gelmiyor ve 5G'nin kullanıma sunulmasıyla ilgili tartışmalar, uçak mürettebatı arasında belirli bir düzeyde hiper farkındalık yarattı. Yine de ikisi arasında bir bağlantı olduğunu öne süren yeterli sayıda rapor var.

Örneğin, C-bandı konuşlandırmaları başladıktan kısa bir süre sonra Tennessee üzerinden birden fazla uçuşta sorunlar yaşanmaya başladı. tarafından hazırlanan bir pilot rapora göre "tahsis edilen irtifayı korumayı imkansız" hale getiren altimetre hataları NASA'nın Havacılık Güvenliği Raporlama Sistemi (ASRS). Bir uçak otopilotunu tamamen kaybettiğini bildirdi ve bu da yer kontrolünün itfaiye araçlarının inişte kendisini beklediğine dair yeterince endişe yarattı.

Şubat ayındaki bir başka rapor, New Orleans'taki Louis Armstrong Uluslararası Havalimanı'na iniş yapmak üzere yaklaşan bir yolcu uçağının düzensiz alçak irtifa uyarıları aldığını ortaya çıkardı. Bunlar doğrudan bir güvenlik endişesi oluşturmasa da pilot, bunların "düşük görüş, buzlanma koşulları vb. gibi daha zorlu bir ortamda son derece dikkat dağıtıcı olabileceğini" belirtti.

Ticari bir jet, Mart ayında Los Angeles Uluslararası Havalimanı'nda potansiyel olarak daha ciddi bir otopilot arızası yaşadı. Yerden sadece 30 metre yüksekte "agresif" iniş; pilotun manuel kontrolü ele almaması durumunda kazaya neden olabilecek bir senaryo uçak.

Açık olmak gerekirse, bu tür sorunlar 5G'nin kullanıma sunulmasından önce duyulmamış bir şey değildi; bu nedenle, bir uçak otopilotta çalışırken pilotların her zaman koltuklarına bağlı olmaları ve anında kontrolü ele almaya hazır olmaları istenmiştir. Ancak bu tür raporların artan sıklığı, havacılık endüstrisindeki birçok insanda endişeye neden oluyor.

Buna göre IEEE SpektrumuASRS veri tabanına gönderilen raporları analiz eden ASRS veri tabanına göre, "yüksek hızlı 5G kablosuz ağların bu yılın başlarında kullanıma sunulmasından sonra altimetrelerdeki arıza ve arızalara ilişkin şikayetler arttı."

Özellikle bu yılın Ocak ve Mayıs ayları arasında radar altimetre sorunlarıyla ilgili 93 rapor sunuldu. Analizde, "Yalnızca Ocak ayında altimetre arızalarına ilişkin şikayetlerin sayısı, önceki beş yılın toplamına kıyasla neredeyse iki kat fazla görüldü" ifadesine yer verildi.

Çoğu durumda, raporu hazırlayan hava mürettebatı üyesi, bunun nedeni olarak 5G müdahalesine işaret etti. Elbette bu tamamen bir spekülasyon ancak yeni 5G konuşlandırmalarının havacıların aklında ne kadar ön planda olduğunu gösteriyor.

Yeni 5G frekansları devreye girdikten sonra San Francisco'ya uçuş yapan bir pilot, uçağının hız frenlerinin inişten önce beklenmedik bir şekilde devreye girdiğini bildirdi. "Boeing uçaklarında 18.000 saatten fazla Kaptan olarak görev yaptım... Yerle temas etmeden önce hiçbir zaman otomatik hız frenlerinin komutsuz devreye girmediğini" belirtti. Pilot raporda şunları yazdı: "5G ortamında çalışırken, 5G'yi ilk yapan kişi olmaya hiç niyetim yok. iniş."

Ancak bazı uzmanlar, yeni 5G spektrumunun tehlikeleri hakkındaki tüm bu abartılı reklamların kokpitteki insanların algılarını çarpıtabileceğine inanıyor. IEEE Spectrum konuştu Chris RudellÜniversitesi Elektrik-Bilgisayar Mühendisliği Bölümünde Doçent olan Dr. En azından bazı pilotların yaşadıklarını yanlış yorumluyor olabileceğini öne süren Washington, tüm abartı.

Rudell, IEEE Spectrum'a şöyle konuştu: "5G baz istasyonunun üzerinden tam güç çıkışıyla uçan bir bebek gibi uyurdum." Pilotların, ortada bariz bir durum olmadığı durumlarda bile, cihaz arızalarını 5G'nin kullanıma sunulmasına bağlama olasılıkları çok daha yüksek. bağlantı. Ayrıca FAA'nın radyo altimetre anormalliklerini bildirmek için özel bir çevrimiçi form eklemesinin de bir faydası yok. Pilotları daha önce omuz silkmiş olabilecekleri olayları bildirmeye teşvik eden yeni C-bandı kullanıma sunulmasının ardından kapalı.

FAA, IEEE Spectrum'a Ocak ayından bu yana yaklaşık 550 başvuru aldığını ancak bunların yalnızca yarısının araştırıldığını söyledi. Ajans, bildirilen yaklaşık 80 olayda 5G müdahalesini göz ardı edemedi. Ancak 5G'nin neden olabileceği bu olayların hiçbirinin uçak güvenliğiyle ilgili sistemler üzerinde herhangi bir etkisinin olmadığını da eklemekte gecikmedik.

Tünelin sonundaki ışık

Bant genişliği kirliliği, daha güçlü frekans konsantrasyonlarından kaynaklandığından, yetkililer bunun gelecekte daha fazla sorun yaşanmayacağını çünkü her şeyin nispeten sorunsuz gittiğini uzak.

Daha fazla kişi 5G cihazına geçtikçe, operatörler daha fazlasını koyuyor C-bandı Kuleler ve bu frekanslarda 5G kullanımı arttıkça, belirli alanlar, uçak aletlerini etkilemeye yetecek kadar kritik bir 5G sinyali eşiğine ulaşabilir.

Neyse ki araştırmacılar ve düzenleyiciler yerinde durmuyor. Gibi Bloomberg yakın zamanda bildirilen Ulusal Telekomünikasyon ve Bilgi İdaresi (NTIA)Telekomünikasyon ve bilgi politikası konularında Başkana tavsiyelerde bulunan Savunma Bakanlığı, mobil operatörler ve havacılık sektörü yeni 5G'nin etkisini araştırmaya devam edecek frekanslar.

Sonuçlar umut verici ve havayolu ekipmanlarının hala 5G müdahalesi nedeniyle potansiyel olarak risk altında olduğunu, ancak uygulanan hafifletici önlemlerin işe yaradığını gösteriyor. Buna, taşıyıcılar tarafından kullanılan dışlama bölgeleri ve daha düşük güç seviyelerinin yanı sıra FAA tarafından "radyo frekansları" için zorunlu kılınan radyo frekansı filtre "yamaları" da dahildir. altimetreler parazite en duyarlıdır. Verizon ve AT&T ayrıca en azından ortasına kadar belirli düzeyde gönüllü azaltımlara devam etme konusunda anlaştılar. 2023 yılı

NTIA raporunda, kullanılan frekanslarda "düşük düzeyde istenmeyen 5G emisyonu" bulunduğu belirtildi. radar altimetreleri olarak adlandırılıyor, bu nedenle rapor uçak cihazlarının 5G'den muaf olduğunu söylemiyor parazit yapmak; yalnızca havacılık endüstrisi ve mobil ağ operatörleri tarafından uygulanan önlemlerin işe yaradığını teyit ediyor.

Başka bir deyişle Verizon'un Ultra Geniş Bantını veya AT&T'nin 5G Plus ağını yakın zamanda büyük havalimanlarında görmeyi beklemeyin. Bu yüksek seviyeli 5G hizmetleri çoğunlukla C-band spektrumunu kullandığından, operatörlerin FAA'nın onlara gerekli bilgiyi vermesini beklemesi gerekiyor. Devam etmek için yeşil ışık yanıyor ve bu ancak potansiyel olarak etkilenen tüm radar altimetrelerine yama yapıldıktan veya değiştirildi.

FAA, "radyo altimetre üreticilerinin, filtreleri ve kurulum kitlerini geliştirmek ve test etmek için benzeri görülmemiş bir hızda çalıştıklarını" belirtiyor. "havayolu bakım tesislerinde birkaç saat içinde kurulabilen bu uçaklar." Düzenleyici, işin çoğunlukla önümüzdeki Temmuz'a kadar tamamlanacak ve bundan sonra "kablosuz şirketlerin ağlarını kentsel alanlarda minimum maliyetle çalıştırmayı beklemeleri" bekleniyor. kısıtlamalar."

Editörlerin Önerileri

• T-Mobile'ın 5G hızlarındaki büyük liderliği hiçbir yere gitmiyor
• Kırsal bir bölgede mi yaşıyorsunuz? Verizon 5G sizin için daha iyi hale gelmek üzere
• İşte T-Mobile 5G'nin AT&T ve Verizon'a hakim olmasının bir başka büyük nedeni
• 2022'nin en iyi 5G telefon planları
• 5G ne zaman çıktı? Piyasaya sürülmesinin uzun, karmaşık tarihi