2017 Toyota Prius Prime İncelemesi: Toyota'nın Şimdiye Kadarki En Akıllı Hibriti

Toyota, hibrid araç hareketini 1997 yılında Japonya'da ilk Prius'un piyasaya sürülmesiyle başlattı. Üç yıl sonra dünya çapında gösterime girdi ve çevreye duyarlı ünlülerin sevgilisi haline geldi. Toyota'ya göre otomobil üreticisinin hibrit araçlarının satışları 10 milyon sınırını aştı. Toyota şu anda 90 ülkede 33 farklı hibrit araç üretiyor (şirketin lüks kolu Lexus modelleri de dahil) ve Prius Prime bunların en son ürünü.

Daha önceki Prius modelleri yakıt ekonomisiyle ünlüydü ancak sürüş becerileriyle ünlü değildi. Prime ile Toyota, daha fazla verimliliğin yanı sıra daha fazla yetenek vaat ediyor. Bu, pazarın çekiciliğini artırmalı ve hibritlerin ilginç bir otomotiv modasından daha fazlası olarak meşrulaştırılmasına yardımcı olmalıdır.

Ne var ne yok

2017 Toyota Prius Prime, dördüncü nesil Prius'u temel alan yeni bir modeldir. Prius Plug-in Hybrid'in halefidir ve tamamen yeniden tasarlanmış iç ve dış tasarımın yanı sıra daha yüksek azami hıza sahip genişletilmiş tamamen elektrikli menzile sahiptir.

Trim Seviyeleri ve Özellikler

Dört yolcu kapasiteli Prius Prime'ın üç çeşidi vardır: Plus, Premium ve Advanced. Plus'ın satış fiyatı 27.100 ABD dolarıdır ve standart özellikler arasında dörtlü LED farlar, altı hoparlörlü Entune ses sistemi ve entegre navigasyon, 7 inç dokunmatik ekran yer alır. ekran, yokuşta kalkış desteği, otomatik sıcaklık kontrolü, uzaktan klima, tam dijital göstergeler, düğmeyle çalıştırma, elektrikli camlar ve arka merkez konsol.

28.800 $'lık Premium, 11,6 inç HD ekrana (Toyota'nın şimdiye kadar bir üretim modelinde sunduğu en büyük ekran), otomatik seviye ayarlı farlara ve SofTex'e sahip. sentetik deri koltuklar, sekiz yönlü elektrikli sürücü koltuğu, akıllı şarj kablosu kilidi, Qi kablosuz şarj ve Predictive Efficient Sürmek.

33.000 dolarlık en üst düzey Prime Advanced, hızı, navigasyonu ve pil şarjını gösteren bir baş üstü ekranı ekler. Ayrıca LED sis farları (Advanced'i diğerlerinden ayıran tek dış özellik), yağmur sensörlü silecekler, ısıtmalı direksiyon simidi ve bagaj kapağı da bulunuyor. kargo alanı için HomeLink özellikli otomatik karartmalı ayna, on hoparlörlü JBL ses sistemi, park asistanı, kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısı. Mevcut Prime Apps, eko istatistikleri görüntüler ve uzaktan şarj ve iklim sistemlerini yönetmenize olanak tanır.

Tüm Prime modelleri, otomobilin görünümünü ucuzlaştıran iki renkli kaplamalara sahip 15 inç alaşım jantlarla geliyor, ancak bu muhtemelen aerodinamiği iyileştirmek için yapılmış. Bazı güzel 5 kollu jantları ortaya çıkarmak için kapakları çıkarabilirsiniz, ancak orta kapaklarınız olmayacaktır. Gayri resmi olarak liftback olarak bilinen standart Prius, touring modellerinde kapaksız standart 17 inç alaşımlar sunuyor. Prime'ınız için Toyota'nın aksesuar kataloğundan farklı 15 inç jantları tercih edebilirsiniz, ancak bu size ekstra maliyet getirecektir. Bunu başaramazsanız, krupiyenin size birkaç orta kapak atıp atamayacağını görebilirsiniz.

Teknolojiye Genel Bakış

Prius Prime Premium'un 11,6 inç HD ekranı, Tesla'nın Model S ve X araçlarında bulunan daha büyük ekranı anımsatıyordu. Yalnızca bir tablete benzemekle kalmıyor, aynı zamanda aynı tanıdık kaydırma, yakınlaştırma, kıstırma ve dokunma işlevlerini de paylaşıyor. Ekranın her iki tarafındaki düğmeler dokunmaya duyarlıdır.

Bölünmüş ekran özellikli ekranı navigasyon, klima kontrolü ve ses gibi tanıdık işlevler için kullanabilirsiniz. ancak bu, Toyota'nın en gelişmiş hibrit aracıdır ve otomobiline ilk bakışınızı burada sağlayabilirsiniz. teknoloji.

En çok kullandığımız ekran, güç kullanımınızı gerçek zamanlı olarak gösteren animasyonlu bir grafik olan Enerji Monitörüydü. Oklar dört öğe arasında ileri geri hareket eder: motor, elektrik motoru, klima ve akü. Hızlanma gibi durumlarda güç kullandığınızda, oklar ön tekerleklere gönderilen enerjinin nereden geldiğini gösterir. Gazı bıraktığınızda veya frene bastığınızda (rejeneratif sistemi etkinleştirerek) güç aküye geri döner.

Ekranda yolculuk bilgileri gösteriliyor ancak bu, basit kilometre ve ortalama hızın ötesine geçiyor. Ayrıca mpg'ye ek olarak ne kadar meyve suyu ürettiğinizi de gösterir. Pilden, motordan veya her ikisinden ne kadar güç çektiğinizi görebilirsiniz. Daha sonra geçmiş kayıtlarınızı görüntüleyebilir ve tarihe göre en iyi ve ortalama mpg'nizi görüntüleyebilirsiniz.

Entune uygulamasını indirin ve akıllı telefonunuzu arabanızla eşleştirerek Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, ve dahası. Ayrıca trafiği ve hava durumunu kontrol edebilir ve en yakın benzin istasyonunu bulabilirsiniz. Tüm bunların telefonunuzun verilerini kullandığını unutmayın.

Telefonunuzu Qi uyumlu kablosuz şarj istasyonu veya USB bağlantı noktaları aracılığıyla şarj edebilirsiniz. Bu ikinci yöntem, bir iPhone'u taktığımızda bize sorun yarattı. İlk olarak, şarj işlemi açılıp kapanmaya devam etti. İkincisi, arabanın ekranı bir anda sıfırlanıyordu. Bunun telefonun USB şarjına bağlı olup olmadığından emin değildik ancak daha sonra eski bir şarj adaptörünü çıkarıp telefonu arabanın 12V yardımcı elektrik prizine takarak bunu doğruladık. Bu yapıldıktan sonra telefon normal şekilde şarj oldu ve ekran sıfırlanmayı bıraktı. Bu hatanın bir ürün yazılımı güncellemesiyle veya en azından bir sonraki model yılına kadar iyileştirileceğini umuyoruz.

Özelleştirilebilir ekranlara sahip 4,2 inçlik ön panel renkli ekran, bir enerji monitörü, sürücü monitörü, Hibrit sistem göstergesi, Eco puanı, Eco günlüğü, klima kontrolü, sürücü destek sistemleri, ses ve navigasyon. Bunu bir kısayol olarak düşünün; çünkü daha büyük ekrandan alacağınız verilerin çoğunu sürüş görüş alanınızdaki bir yerde görebilirsiniz. Veriler ayrıca daha basitleştirilmiştir ve bir bakışta okunması daha kolaydır.

Prime, ne kadar verimli araç kullandığınızı gösteren ekonomi puanınızı takip etmenizi sağlar. Verimlilik söz konusu olduğunda araç kullanmanın en uygun yolu vardır ve Prime, frenlere ve gaza çok fazla bastığınızda bunu size bildirecektir.

Premium, Toyota'nın günlük sürüş davranışınıza ilişkin verileri toplayan ve en sık nerede yavaşladığınızı ve durduğunuzu kaydeden Prediktif Verimli Sürüş sistemiyle birlikte gelir. Bir dahaki sefere bu noktaya geldiğinizde, araç size hızlanmayı azaltmanızı hatırlatacak ve hatta yakıt tasarrufunuzu artırmak için yavaşlamaya bile yardımcı olacaktır. Ne kadar çok sürerseniz, sistem o kadar çok öğrenir, ancak kapatılabilir.

İç Mekan Montaj ve Kaplama

Prius Prime'ımızın koltukları ve direksiyon simidi, gerçek gibi hissettiren ve kokan sentetik bir deri olan SofTex ile kaplandı. Malzemenin deriden daha fazla nefes alabileceği söyleniyor, bu nedenle araba güneşte bırakıldığında ısıyı o kadar fazla tutamayacak. Temizlemesi de daha kolay olmalı.

Aytaşı'nın iki tonlu renkli iç uygulaması koltuklara, kapı panellerine, konsola ve gösterge paneline kadar uzandı. Direksiyon simidi ve alt konsolu kaplayan pürüzsüz, parlak beyaz plastik, yüksek teknolojili ve akıllı bir ürün havası veriyor. Bu, arabadaki diğer beyaz yüzeylerle iyi uyum sağladı.

Her ne kadar otomobil üreticileri araçlarının “yeşilliğini” tanıtmayı sevse de çoğu, en verimli ürünlerini detaylandırmak için maviyi renk olarak benimsedi. Volkswagen, Honda ve Nissan, amblemlere ve iç kaplamalara mavi dokunuşlar ekleyen büyük isimler arasında yer alıyor ve Toyota da farklı değil. Prime modelimizin havalandırma deliklerini çevreleyen deniz mavisi vurguları, koltuklarda mavi dikişleri vardı ve hem vites kolu hem de çalıştırma düğmesi maviydi. Bu, Toyota amblemlerinin ve "Prime" logosunun maviyle doldurulduğu dış cepheye kadar uzanıyor.

Elektrikli koltuklar destekleyici ve rahattı ve kol dayama yerleri uzun yolculuklarda hoş bir eklentiydi. Arkada iki yetişkinin oturabileceği yeterli bacak mesafesi var. Prime neden dört koltuklu? Yerleşik şarj cihazı bu iki arka koltuğun arasında duruyor. Ve üçüncü bir koltuğa sahip olmak, başka bir yolcunun eklenmesinin yanı sıra, hem koltuğun ağırlığını hem de ekstra yapısal desteği artıracaktır.

Isıtmalı koltukları etkinleştirmek için konsolun altından biraz uzanmanız gerekiyor. Toyota'nın, popo ısıtıcılarının kullanımını en aza indirgemek için düğmeleri kasıtlı olarak kenara koyması mümkündür. Bunları açarsanız “eko puanınız” olumsuz etkilenir.

Prime'ın bagajı, altındaki daha büyük bataryayı barındıran yükseltilmiş güverte paneli nedeniyle standart Prius'a göre bir miktar yer kaybediyor. Ancak güverte kenarları içbükey olduğundan biraz daha fazla alan sağlıyor ve arkada saklama kutuları var.

Birkaç büyük valizi veya birkaç parça küçük bagajı daha küçük eşyalar için yer bırakacak şekilde üst üste koyabilirsiniz. Bagaj, ortalama aile büyüklüğündeki bir bakkalın mallarını barındırır. Daha fazla alana ihtiyacınız varsa, arka koltuklar düz bir şekilde katlanır (gerçi arka bölme biraz yükseltilmiştir), size küçük mobilyaları veya büyük ekran TV'yi taşımaya yetecek kadar alan sağlar.

Sürüş Performansı ve MPG

Prime, Prius liftback ile aynı motoru barındırıyor: 95 beygir gücü üreten 1,8 litrelik Atkinson çevrimli sıralı dört silindirli motor. Prime'ın 8,8kWh lityum iyon pili, yerini aldığı Prius Plug-in Hybrid'deki pil kapasitesinin iki katından fazlasını barındırıyor. Hibrit sistemin net çıkışı 5.200 rpm'de 121 beygir gücü ve 3.600 rpm'de 105 pound-feet torktur.

Prime'ın üç farklı sürüş modu vardır: HV modu, aracı sürmek için benzinli motoru aküden gelen elektrik gücüyle birleştirir; EV modu yalnızca pili kullanır; ve EV Otomatik Modu, en verimli sürüş için ikisi arasında geçiş yapar; çoğunlukla elektrik gücüne dayanır ancak gerektiğinde gaz motorunu da çağırır.

HV modu aküyü yavaş yavaş şarj eder, ancak HV düğmesini birkaç saniye basılı tutarsanız araç Aküyü daha hızlı şarj etmek için gaz motorunun gücünün daha fazlasını, tam doluluğunun yüzde 80'ine kadar kullanacak kapasite. Ekrandaki verileri kullanarak, şarj modunda kat ettiğimiz her mil için yaklaşık 2,5 mil elektrik menzilini aküye geri kazandırdığımızı düşündük.

Prime, çift motorlu aktarma organlarını kullanan ilk Prius'tur. Aracın hareketi için hem jeneratörü hem de elektrik motorunu çalıştıran tek yönlü bir kavrama ekler. Temel olarak jeneratör, normal rejeneratif ve başlatma görevlerine ek olarak ikinci bir motor olarak kullanılır. Yani EV modundayken tekerleklere güç veren iki elektrik motorunuz olur, bu da size daha iyi menzil ve performans sağlar.

Üç sürüş modunda üç alt mod bulunur: ECO, Normal ve Power. Üçü arasındaki temel fark hızlanmadır. ECO modunda gaz pedalına bastığınızda bir tereddüt oluyor ancak hızınız arttıkça bu durum düzeliyor. Normal mod… normal hissettirirken, Güç üçü arasında en keskin olanıdır.

Prime'ın vites değiştiricisi, gösterge panelinin alt ortasında bulunan küçük mavi bir düğmedir (aslında bir joystick). Alışmak biraz uğraştırdı, hangi viteste olduğunuzu vites değiştiricinin kendisinden anlayamamanız da buna yardımcı olmadı. Bunun için gösterge ekranına bakmanız gerekir. Muhtemelen Toyota'nın bu sistemi dahil etmeyi seçmesinin nedeni budur. duyulabilir geri viteste olduğunuzda bir bip sesi duyulur.

Bu yedek bip sesi hakkında - onu kapatmanın bir yolunu bulmak için her menüyü ve seçeneği aradık, ancak şansımız olmadı. Forumları inceledikten sonra bunu devre dışı bırakmanın en iyi yolunun bayiye sormak olduğunu öğrendik.

Hibrit modda hareket ettiğinizde, bu sınıfta benzer büyüklükte bir hatchback kullanıyormuşsunuz hissine kapılıyorsunuz. Direksiyon düzgün ve duyarlıydı ve görüş mükemmeldi.

Giriş ve çıkış rampaları gibi keskin dönüşler söz konusu olduğunda Prime, hızlı bir yol tutuşu ile bizi şaşırttı, ancak rejeneratif fren sistemi yavaşlarken bir miktar uyuşukluk kattı. Ayrıca 265 kiloluk bataryanın arkada yüksekte durduğu düşüncesinden kurtulmak da zordu.

Zamanımızın çoğunu HV Normal modda geçirdik ve özellikle arabamızda yumuşak ve konforlu sürüşün keyfini çıkardık. New York'tan Atlantic City'ye gidiş-dönüş 300 millik kendiliğinden gidiş-dönüş yolculuk, bir kez bile durmak zorunda kalmadığımız zaman yakıt.

EV modunda, özellikle yenilenmeyi hesaba kattığınızda iddia edilen 25 mil mesafeyi kolayca kat edebilen, düşük uçlu bir vuruşa sahip, sessiz, şevkli bir banliyö aracımız vardı. İşe gidip gelme mesafeniz 30 milin altındaysa, muhtemelen tüm hafta boyunca yakıt kullanmadan gidip gelebilirsiniz. Sadece takmayı unutmayın.

Prius, yalnızca elektrik gücüyle 84 mil/saat hıza kadar çıkabilir, ancak bu durum pili çok çabuk tüketir.

Yüzde sıfırdan tam şarja kadar şarj süresi, standart bir prizle yaklaşık beş buçuk saat sürüyor. 240V çıkışlı halka açık şarj istasyonları, süreyi iki saatin biraz üzerine indiriyor. Toyota, ABD'de yüzde 60'ının ücretsiz olduğu 20.000 şarj istasyonundan bahsediyor.

Ayrıca evdeki bir prizi 240V'a dönüştürebilirsiniz. Daha önce hiç elektrikli veya fişli hibrit kullanmadıysanız endişelenmeyin; şarj etmek, fişi takmak kadar kolay!

Gösterge panelinin üst kısmına yerleştirilmiş LED ışıklar pil şarjını gösterir ve bunları dışarı çıkmanıza gerek kalmadan ofisinizin veya evinizin penceresinden görebilirsiniz.

Toyota, hibrit sistemden 615 mil, EV modunda ise 25 mil olmak üzere toplam 640 mil yol alacağınızı söylüyor. Bu, galon başına mil eşdeğeri (MPGe) 133'e yol açar. Gerçek mpg 54 olarak derecelendirilmiştir.

HV modunda genel olarak 50 mpg'nin üzerinde ortalama aldık. Buna heyecanlı sürüşler de dahildi ve daha iyisini yapabileceğimizi biliyorduk. Aslında bunu bir oyuna dönüştürdük.

Prius Prime'ı ayaklarınızdaki kurşun miktarını azaltmaya çalışan bir öğretmen olarak düşünün. Gerçek zamanlı enerji ve sürüşü kullanma monitörler verimliliğimizi artırmaya ve ECO karnemizde daha iyi bir puan almaya çalışırken, etrafta dolaşmak deneyimin önemli bir parçası haline geldi.

Klimayı, ısıtmalı koltukları ve diğer olanakları açmak çevre puanımızı düşürdü, bu yüzden bunları idareli kullandık. Yenilenmeyi artırmak için yokuş aşağı EV sürüşleri sırasında vites değiştiriciyi "B" (fren) moduna getirdik. Yoldaki diğer kişiler bunu yapmasa bile agresif sürüşü azalttık. Her sürüşün sonunda istatistiklerimizi gözden geçirdik ve onları nasıl geliştirebileceğimizi düşündük.

Normal, sorunsuz günlük sürüşü simüle etmek için gösterdiğimiz çabaların bir sonucu olarak, 11,3 galonluk normal yakıt deposuyla 550 mil mesafeye ulaştık.

Emniyet

Toyota'nın Safety Sense P (TSS-P) sistemi Prius serisinde standarttır. Yaya algılama ve otomatik frenleme, şeritten ayrılma özelliklerine sahip bir çarpışma öncesi sistemi içerir direksiyon desteği, tam durdurma teknolojisine sahip radar destekli hız sabitleyici ve otomatik yüksek hız ile uyarı kirişler.

Yıldız Güvenlik Sistemi birçok modern otomobilde bulunan olağan alfabe çorbasını içerir: stabilite kontrolü (VSC), çekiş kontrolü (TRAC), kilitlenmeyi önleyici frenler (ABS), elektronik fren gücü dağıtımı (EBD) ve fren desteği (BA).

Başbakan gol attı Beş kategorinin tamamında “İyi” Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden (IIHS).

DT Bu Arabayı Nasıl Donatacak?

Prime Premium'un Hipersonik Kırmızı boyasını (395 dolarlık bir seçenek) ve hoş Aytaşı iç mekanını beğendik. Sunulan diğer beş renk arasında, mavi süslemelerle iyi uyum sağlayan çekici bir Mavi Manyetizma var.

Plus'tan Premium'a geçerken (1.700 $ artışla) elde edeceğiniz en iyi özellik 11,6 inç ekrandır. Büyük ekran, bu arabanın neler sunabileceğini daha iyi görmenizi sağlar. Parlaklığı azaltabilmenize rağmen, dikkatinizi dağıtabileceği ve geceleri parlamanın sinirlerinizi bozabileceği konusunda sizi uyarıyoruz.

Gelişmiş ile gitmek istiyorsanız, Premium fiyatının üzerinde size 4.200 $ geri dönecektir. HUD'a, yükseltilmiş sese, sis farlarına ve bazı ekstra sürücü yardımlarına ve yaratık konforlarına sahip oluyorsunuz. Tüm bunlar olmadan da yaşayabilirdik ancak Toyota'nın Advanced'in Prime Uygulamalarını iklimi kontrol etme ve yönetme ve telefonunuzdan şarj etme yeteneğini içeren diğer iki donanım. Ayrıca ECO Kontrol Panelinizi görüntüleyebilir, şarj istasyonu haritasına göz atabilir ve aracınızın yerini belirleyebilirsiniz.

Bizim düşüncemiz

Prime, ilk Prius'un piyasaya sürülmesinden bu yana geçen 20 yıllık gelişimin sonucudur. Bu konuda söyleyebileceğimiz en iyi şey, çoğunlukla geleneksel içten yanmalı motora sahip bir araç gibi hareket etmesidir. Onu HV veya EV Auto moduna geçirebilir, grafikleri göz ardı edebilir ve arabanın gaz ve elektrik gücü arasında geçiş yaptığını zar zor fark edebilirsiniz. Her gece şarja taktığınız sürece hibrit tahrik sisteminin avantajlarının çoğundan yararlanacaksınız.

Prime'ın tüm teknoloji paketini kullanmakla daha fazla ilgilenenler için sizi meşgul edecek pek çok şey var. Sanki her pedalın altında bir yumurta varmış gibi, daha verimli sürmeyi öğrenmekten keyif aldık. Her sürüşte en iyi kilometreyi elde etmek bir başarı gibi geldi.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Dört yolcu kapasiteli Chevy Volt 34.095 dolardan başlıyor ve 53, 42 genel mpg, 106 MPGe ve toplam 420 mil menzile sahip bir elektrik mil aralığı olduğunu iddia ediyor. Volt'un 18,4 kWh bataryası Prime'dan daha büyük ve net gücü daha yüksek. Volt'un en son versiyonunu henüz incelemedik, ancak daha geniş elektrik menzili, kısa yolculuk yapanları yönlendirebilir. Öte yandan Prime daha fazla toplam menzil sunuyor ve her zaman varsayılan olarak elektrik modunu kullanıyor. Seçim aynı zamanda stillendirmeye de bağlı; Prime daha kutuplaştırıcı tepkiler ortaya çıkarıyor.

Henüz piyasaya sürülmemiş Hyundai Ioniq plug-in hibrit de dahil olmak üzere başka plug-in hibritler de var. Bu yazının yazıldığı an itibariyle belirlenmiş bir fiyatı yok, ancak üreticinin sitesinde tamamen elektrikli ürün yelpazesi şu şekilde listeleniyor: “27 milden fazla.” Net beygir gücü 139 olarak listelenmiştir ve pil, beygir gücünden biraz daha büyüktür. Prime'lar.

Ne kadar sürecek?

Toyota, güvenilirlik açısından sürekli olarak en iyi üreticiler arasında yer alıyor ve Prius ailesi de yüksek puanlar alıyor. Prius Prime, üç yıllık 36.000 mil temel garanti ve 60.000 mil aktarma organı garantisiyle birlikte gelir.

Satın almalı mısın?

Günlük işe gidip gelme süreniz kısaysa Prius Prime ve EV modu çok mantıklı. Tamamen elektrikli bir araç alabilirsiniz, ancak amiral gemisi Tesla modeli için para ödemek istemediğiniz sürece daha kısa yolculuklarla sınırlı kalacaksınız.

Prius Prime, ihtiyacınız olduğunda benzinli motorun her zaman yanınızda olması sayesinde menzil kaygısı olmadan size elektrik gücünün avantajlarını sunar. Prime'ınkine yakın mpg değerlerine sahip gazla çalışan arabalar var, ancak elektriğe geçiş yapamıyorlar. Prime ile pompada tasarruf edersiniz ve mevcut 4.500 $'lık vergi kredisiyle paranız daha da ileri gider.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• Toyota, çok uzun ömürlü oldukları için EV pillerinin garantilerini uzatıyor
• Subaru ve Toyota, spor otomobiller ve hibritler yaratmak için birlikte çalışmaya devam edecek
• 2020 Toyota Prius hibrid nihayet Apple CarPlay uyumluluğunu ekliyor