Volvo XC90 Sensus Connect Bilgi ve Eğlence İncelemesi

Bilgi-Eğlence İncelemesi: Volvo Sensus Connect

Puan Detayları

"Birçok bilgi-eğlence sistemi Apple'ın apaçık kopyası gibi görünüyor, ancak Volvo'nun Sensus Connect'i harika sonuçlar veren daha incelikli bir yaklaşım benimsedi."

Artıları

• İnanılmaz hızlı yanıtlar
• Eldivenle çalıştırılabilir
• Akıllı, sezgisel arayüz
• Harika görünüyor

Eksileri

• Bilinmeyen kararlılık ve güvenilirlik

7-8-2015 tarihinde güncellendi: Bu derecelendirme, Apple ve Google'ın alanda artan rekabetini yansıtacak şekilde düşürüldü. Ürünleri nasıl derecelendirdiğimiz hakkında daha fazla bilgi için bkz. puanlama dökümümüz.

Volvo, bir dizi etkileyici, hatta devrim niteliğindeki teknolojiyi piyasaya sürdü. yeni XC90yeni ölçeklenebilir bir platformdan benzersiz dört silindirli takılabilir hibrit aktarma organlarına kadar her şeyi içerir.

Yine de İspanya'da yeni arabayı sürerken şu sonuca vardım: belki de en çok Etkileyici yenilik en az konuşulacak olanıdır: Volvo'nun Sensus Connect'i bilgi-eğlence sistemi.

Sensus hiçbir rakibinin sunamayacağı bir şey sunuyor: en yeni tabletler ve akıllı telefonlarla aynı performans. Bu sadece hoş bir gelişme değil, aynı zamanda bilgi-eğlence sistemlerinin sınırlamaları göz önüne alındığında büyük bir başarıdır.

Doğru kriterler

Yeni bir ürün geliştirmenin ilk adımı, başarı için doğru kriterleri belirlemektir. Volvo'nun mühendisleri, hem agresif donanım hedefleri hem de akıllı tasarım standartlarıyla bunu doğru yapmış gibi görünüyor.

Volvo'nun mühendisleri Sensus'la ilgili ilk araştırmalara 2008'de başlamıştı. Bu araştırmada, diğer otomobil üreticilerinin dikkate almalarının akıllıca olacağı bir ders aldılar: Apple veya Google gibi endüstri liderlerinden kopyalayacaksanız, bunu toptan yapmayın.

Bu ders Sensus'un ana arayüzünde ortaya çıkıyor. Sistemin dikey yönelimli ekranı dört sekmeye bölünmüştür: navigasyon, ses, mevcut aktif sistem uygulaması ve telefon kontrolleri. Klima kontrollerine her zaman ekranın alt kısmından erişilebilir.

Parçaları duraklatma veya atlama gibi temel kontroller küçük sekmelerde mevcuttur. Daha kapsamlı seçeneklere, diğer üçünü sıkıştırarak (ancak kaldırmadan) genişleten sekmeye tıklayarak erişilebilir. Soldan sağa kaydırarak araç ayarları gibi ek sistem seçeneklerine erişebilirsiniz.

Bu kurulumun güzelliği, tüm kritik işlevlerin hiçbir zaman tek bir komuttan daha uzakta olmamasıdır. Ana ekrandan sola ve sağa kaydırma yeteneğinin yarattığı ekstra alan, menülerin diğer zengin özellikli sistemlerde olduğu gibi katmanlı olmasına gerek olmadığı anlamına da gelir. Kullanıcılar kaybolursa ekranın alt kısmında iPad tarzı bir ana sayfa düğmesi bulunur.

Bu, iPad veya iPhone'da olduğu gibi, etkin olan uygulamanın ekrana hakim olduğu diğer sistemlerle tam bir tezat oluşturuyor. Bir telefonda veya tablette bu konsept iyi çalışıyor. Ancak arabada bu, sürücünün aşağıya bakıp hem navigasyon haritasını, hem çalan şarkıyı, hem de diğer birçok bilgiyi göremeyeceği anlamına gelir.

Ek olarak, farklı işlevler arasında geçiş yapmak, genellikle ana ekran aracılığıyla, her zaman birden fazla komut gerektirir. Bu tür sistemler işe yarıyor ancak arabalarda tek bir uygulama ekranına güvenmek mantıklı değil.

Elbette donanım göreve uygun değilse bunların hiçbiri bir anlam ifade etmez. Özetlediğimiz gibi yakın zamanda yapılan bir Road Rave'daArabalar elektronik cihazlar için inanılmaz derecede zorlu bir ortamdır. Bileşenlerin yalnızca aşırı sıcaklık değişimlerine ve sürekli titreşimlere değil, aynı zamanda uzun ve zorlu otomotiv geliştirme döngüsüne de dayanıklı olması gerekir.

Bu zorlukların sonucu olarak bilgi-eğlence sistemleri genellikle yavaş işlemcilerden ve zorlu dokunmatik ekranlardan muzdariptir.

Sensus farklı bir hikaye gibi görünüyor. Projenin baş mühendisi bana sistemin herhangi bir iPad'den daha fazla işlem gücüne sahip olduğunu açıkladı. Bu boş bir övünme değildi; sistem, diğer lüks markaların tekliflerinde gözle görülür derecede eksik olan bir hızla yanıt verdi.

Dokunmatik ekran da övgüye değer. Alpine tarafından üretilen ekranda kapasitif dokunmatik sensörler yerine kızılötesi lazerler kullanılıyor. Sonuç olarak eldiven giyen bir kişi tarafından, hatta kalem veya başka bir nesneyle bile kullanılabilir. Aslında, lazerler birkaç milimetre uzaktaki nesneleri tespit edebildiği için ekrana dokunulmasına bile gerek kalmıyor.

Pratikte bu, akıcı ve hassas kontrol anlamına gelir. Navigasyon haritasını yakınlaştırmak ve kaydırmak hızlı ve kolaydır; çoğu bilgi-eğlence sisteminde çok yaygın olan gecikme veya hatalı yanıt verme özelliği yoktur.

Önemli olanı seçmek

Sensus'un etkileyici yeteneklerinin kısmen bilgi-eğlence sistemlerinin amacına ilişkin benzersiz yaklaşımın bir sonucu olduğunu düşünüyorum.

Çoğu şirket, bilgi-eğlence sistemlerini, kullanışlı sürücü yardımcılarından ziyade, mümkün olduğunca çok sayıda göz alıcı özelliğin sığdırılacağı bir yer olarak ele alıyor gibi görünüyor. Bu hastalık, son zamanlarda sanal kokpitler ve el yazısı tanıma gibi bir dizi yeniliği ortaya çıkaran lüks otomobil üreticilerini özellikle etkilemiş görünüyor.

Bunlar harika özellikler, ancak aslında gerekli değil, hatta o kadar da kullanışlı değil. Mesela Audi mühendisleri bana şunu söyledi yeni sanal kokpitleri Her ne kadar öyle olacağını umsalar da, geleneksel bilgi-eğlence sisteminden daha güvenli değil.

Buna karşılık Volvo gerçekten önemli olan şeylere odaklandı. Yani kullanıcıların ekran, işlem gücü ve arayüzün kendisi gibi sistemle gerçekte nasıl etkileşim kurduğu. Bu kazanan formül tanıdık geliyorsa tanıdık geliyor çünkü Apple'ın mobil cihazlarını bu kadar başarılı kılan da tam olarak bu. Sonuçta Apple, ünlü ürünlerinin çoğunu icat eden ilk kişi değildi; çekici kullanıcı arayüzleri ve ambalajlar üretmede en iyisidir. Volvo, Sensus ile aynı etkiyi elde etmiş görünüyor; ilk değil, sadece en iyisi.

Uyarı kelimesi

Sensus'a tamamen temiz bir sağlık raporu vermek istesem de birkaç uyarım var. Birincisi güvenilirliktir. Birkaç test aracında kullandığım Sensus sistemleri sorunsuz çalışırken en az ikisinde sorun vardı.

Kullandığımız yeni XC90'lar üretim öncesi dönemdeydi, dolayısıyla bu sorunların yalnızca tüm ürünlerin karşılaştığı türden diş çıkarma sorunları veya aslında operatör hatası olması muhtemeldir. Ancak stabilite sorunları bilgi-eğlence sistemlerinde çok yaygın bir sorundur. Bu sorunun cevabı ancak zamanla ve Sensus'u gerçek dünya koşullarında test etmek için daha fazla fırsatla birlikte gelecektir.

Diğer uyarım ise tereddütten daha az sorundur. Birkaç günlük kullanımdan bir sistem hakkında çok şey söylemek mümkündür. Ancak bilgi-eğlence gibi şeyler için, sistemin günlük kullanılabilirliğinin belirlenmesinde kapsamlı bir inceleme kritik öneme sahiptir. Bu nedenle Sensus ile zaaflarını çok iyi bildiğim rakipleri arasında henüz adil bir karşılaştırma yapamıyorum. Bununla birlikte Sensus, yalnızca Volvo'nun önceki sisteminde değil aynı zamanda rekabette de büyük bir gelişme gibi görünüyor.

Yüksekler

• İnanılmaz hızlı yanıtlar
• Eldivenle çalıştırılabilir
• Akıllı sezgisel kullanıcı arayüzü
• Harika görünüyor

Düşükler

• Bilinmeyen kararlılık ve güvenilirlik

Editörlerin Önerileri

• Volvo EX30 fiyatı, menzili, çıkış tarihi, teknik özellikleri ve daha fazlası
• 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
• Volvo, Android destekli araç içi teknolojiye sahip elektrikli 2022 C40 Recharge'ı tanıtıyor
• Audi'nin güncellenmiş Q5'i ekstra güç, daha iyi bilgi-eğlence sistemi ve OLED ışıklara kavuşuyor
• Waymo ve Volvo, tamamen yeni bir elektrikli robot taksi inşa etmek için anlaştı