2013 MINI Cooper S Roadster incelemesi

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Puan Detayları

“MINI Cooper S Roadster harika bir araba mı? Hayır. Kesinlikle mükemmel bir roadster mı? Evet."

Artıları

• Mükemmel ses sistemi
• Birleşik kullanım
• Keskin ve hızlı vites değiştiren otomatik

Eksileri

• Kısmen manuel açılır tavan
• Ucuz duygu iç
• Aşırı tork yönlendirmesi

MINI Cooper S Roadster, MINI ailesinin en yeni versiyonudur. Evet, tekrar bakın. Bu yeni. MINI Cooper Cabrio değil, hayır. Bu farklı. Birincisi, yalnızca iki koltuğu var; bu, üstü açık MINI serisinde bir ilk. İkincisi… yani aslında bununla ilgili.

Roadster, MINI Cooper Coupe'yi temel alıyor. Bilirsiniz, üstü açık MINI. Evet o. Bu aslında bu görsel tuhaflığın en üst versiyonudur.

Her ne kadar MINI, 2002'deki başlangıcından bu yana gerçekten 'yeni' bir otomobil üretmemiş olsa da, şu anda altı modeli var. 2014'te tamamen yeni bir MINI Cooper çıkacak ancak bu incelemenin amacı doğrultusunda bunu göz ardı edeceğiz. MINI'nin temel tasarımı, tüm iyi niyetlerine rağmen eski. Eski ve 11 yıl önceki kadar iyi değil.

MINI sahneye ilk çıktığında şaşırtıcı olmayan bir şekilde tazeydi. İlginç, neşeli, sportif ve popülerdi. Ancak MINI'nin sahibi olan BMW'deki para adamları arz ve talebin akıllarına gelmesine izin verdi. Daha fazla para kazanmak için MINI'den güzel şeyler çıkardılar. Bu parçaların çıkarılması, yıllar geçtikçe MINI'nin daha ucuz hissetmesine neden oldu. Buna rağmen MINI, 2012'de on yıl öncesine göre iki kattan fazla otomobil sattı. Yani para avcılarının zafer iddiasında bulunabileceği açıktır.

Minimum lüks, maksimum hacim

Bu bizi, birinci sınıf bir stereo ve şimdi bir navigasyon sistemi de dahil olmak üzere bazı iyi parçaların tekrar eklendiği yaklaşık 32.000 $ değerindeki MINI Cooper S Roadster'a geri getiriyor. Bu inceliklerin dışında, yaratığın rahatlığı açısından pek bir şey elde edemezsiniz. Koltuklar kumaştır. Çizgi sert ve içi boş. Ve otomatik tavan öyle değil. Demek istediğim, "otomatik" tavan sürücünün fiziksel olarak uzanmasını, mandalını açmasını ve tavanı geri itmesini gerektiriyor. manuel olarak otomatik katlama işlemini başlatın. Omuzu sarkık olan herkes bu süreci dayanılmaz bulacaktır. Vintage bir roadster'ın açılır tavanını itmek ve onunla mücadele etmek çok hoş. Bunu 2013 yapımı bir arabada yapmak aptalca.

Omuzları burkan S Roadster'ın kaputunun altında, MINI'nin kendi motor boyutunda en güçlüsü olan 1,6 litrelik turboşarjlı sıralı dört silindirli motoru bulunuyor. Sizi şu anda piyasada bulunan başka bir 1.6 litrelik motor düşünmeye davet ediyorum.

1.6 turbo 181 beygir gücü ve 177 pound-feet tork üretiyor. Ancak turbonun aşırı yüklenmesine izin vermek 192 tork yaratacaktır. Bu, önden çekişli Cooper S Roadster'ı 6,7 saniyede 60 hıza ve 141mph azami hıza çıkaracak. Oldukça şevkli olmasına rağmen, turbo 1.6, otoyolda 35 mpg, şehir içinde 26 mpg ve toplamda 29 mpg olarak derecelendirilmiştir.

Müşteriler standart altı vitesli manuel vitesi tercih edebilir veya direksiyon simidinin arkasında kulakçıklı vites değiştiriciler bulunan altı vitesli otomatiğe yükseltebilirler. Test cihazımda çoğu zaman 'Sport' modunda kullandığım otomatik şanzıman vardı.

Spor modu, diğer pek çok mod gibi, doğrusal gaz kelebeği tepkisini artırdı ve şanzımanın vitesleri daha uzun süre tutmasına izin verdi. Ancak belirgin bir şekilde başka bir şey daha yaptı. Egzozu çatlattı. Cooper S Roadster'ımın patlama sesini duymak ilk başta çok heyecan vericiydi. Ancak ne kadar çok dinlersem, bunun gerçekten sportif olmayan zamanlarda gerçekleştiğini ve kulağa daha çok geri tepme gibi geldiğini fark ettim. Dürüst olmak gerekirse kırılmış olabileceğini düşündüm; o kadar kötüydü ki.

2014 Jaguar F-Tipi Spor modunda da mırıldanıyor ve tükürüyor, ancak bunu istediğiniz zaman yapıyor. S Roadster bunu neredeyse kötü niyetle yapıyor; örneğin bir dur işaretine yaklaştığınızda veya Bluetooth üzerinden bir çağrıyı yanıtlamaya çalıştığınızda. Arayan kişi, gerçekte MINI Roadster'ınız sadece gösteriş yaparken, az önce oradan geçtiğinizi varsayabilir.

BMW'nin izinden giden MINI, yeni Roadster'ı elektronik hidrolik direksiyonla donattı. Birçok otomotiv gazetecisi hidrolik olmayan direksiyonun uyuşukluğundan şikayetçi. Neyle uğraştıklarını görsem de endişelenecek pek çok başka şey var. Birincisi, sınıfının en güçlü motoru, önden çekiş sisteminin kaldıramayacağı kadar fazla güç üretiyor. Tork yönlendirmesi sizi öldürmeden önce çekiş kontrolü onu öldürecekse 194 pound-ft torkun ne anlamı var? Bilmiyorum.

Teknolojiye gelince, MINI Cooper S Roadster'ın pek bir özelliği yoktu. Test cihazım, MINI'nin ön panelin ortasındaki büyük hız göstergesinin ortasına yerleştirdiği yeni navigasyon sistemine sahipti. Harika görünüyor ve iyi çalışıyor ancak grafikler ve işlem biraz eski.

İtiraf etmeliyim ki MINI Cooper S Roadster'ın en iyi teknolojik özelliği stereo sistemiydi. Çoğu zaman araba stereoları ses seviyesi ve ses kalitesinden büyük ölçüde yoksundur. Harman/Kardon kulağa hoş geliyor ancak yüksek desibellerde pek iyi sonuç vermiyor. Bose gerçekten çok gürültülü olacak ama hepsi bu. Bose, otomotiv uygulamalarında oldukça düz kalıyor. Roadsters'ın ses sistemi dolu, canlı ve baslıydı. Hardtopta harika sayılırdı. Ancak bir softtop için olağanüstüydü.

Üstü açık ekolayzır

Ucuz iç mekan, intikamcı egzoz ve tork yönlendirme sorunları göz ardı edildiğinde MINI Cooper S Roadster, sürüş açısından tam bir mücevherdi.

1.6 litre, gerçekte olduğundan çok daha büyük ve daha güçlü geliyor. Bu şekilde egzoz başarılı oldu. Süspansiyon, tüm MINI modellerinde olduğu gibi kusursuzdu. Sağlamdı ama engebeli yollarda omurganızın alt kısmına disk fırlatacak kadar da değildi. Kendinden emin ve sakindi. Ve bir otomatik şanzıman için şanzıman net ve ustalıkla ayarlanmıştı. Diğer birçok otomatik roadster'ın aksine sürücüler, bir otomobilin sağladığı kullanım kolaylığının bedelini ödemeyecek.

Jeremy Clarkson En İyi Vites Bir keresinde, bir araba ne kadar iyi ya da pahalı olursa olsun, üstünü indirip rüzgarı saçlarınıza estirdiğinizde hepsinin hemen hemen aynı olduğunu belirtmiştik. Mazda MX-5'te 26.000 $ karşılığında hemen hemen aynı içgüdüsel deneyimi yaşayabilmek varken neden üstü açık bir Aston için 200.000 $ ödeyesiniz ki? Bu oldukça iyi bir nokta ve S Roadster ile olan diğer tüm şikayetlerimi neredeyse geçersiz kılıyor.

Cabriolar pratik değildir. Hardtop versiyonlarından daha pahalıdırlar. Onlar da idare etmiyorlar ve o kadar güvenli değiller. Ama öne çıkma, cüretkar olma ve biraz da gösteriş yapma kısmını hepimizin derinliklerinde yerine getiriyorlar. Kimsenin üstü açık bir arabaya ihtiyacı yok ama tanrı aşkına eğlenceliler.

Böylece bütün günümü size tork yönlendirmeyi, zor şunu ve kötü tasarlanmış şunu anlatarak geçirebilirim. Ancak iş bu noktaya geldiğinde MINI Cooper S Roadster yalnızca bir roadster'dır. Bu, toplumsal normların sınırları dahilinde kalarak işe giderken veya hafta sonları dışarı çıkarken biraz çılgına dönmek için sadece bir bahane. Üstü açık bir performans kupası istiyorsanız ve sürüş dinamikleriyle gerçekten ilgileniyorsanız, Lotus Elise alın.

Peki MINI Cooper S Roadster mükemmel bir araba mı? Hayır. Kesinlikle mükemmel bir roadster mı? Evet. Tavanını kaybetmek son derece kusurlu bir arabayı mükemmelleştirdi.

Komik, değil mi?

Yüksekler

• Mükemmel ses sistemi
• Birleşik kullanım
• Keskin ve hızlı vites değiştiren otomatik

Düşükler

• Kısmen manuel açılır tavan
• Ucuz duygu iç
• Aşırı tork yönlendirmesi

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji
• Mini, tamamen elektrikli 2020 Cooper SE için sipariş almaya başladı
• Tamamen elektrikli Mini Cooper SE, San Francisco'dan Los Angeles'a yolculuk yaptı
• Electric Mini Cooper SE 30.750 dolardan başlayacak ve Mart 2020'de bayilere sunulacak