Mercedes-Benz, EQ alt markasının mevcut benzinli lüks serisinin tamamen elektrikli bir muadili olmasını istiyor arabalar ve fiyat yelpazesinin zıt uçlarından başlayarak ve bu amaca doğru çalışıyor. orta.
İçindekiler
- Tasarım ve iç mekan
- Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı
- Sürüş tecrübesi
- Menzil, şarj ve güvenlik
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Nerede EQS sedan Ve SUV serisinin amiral gemileridir ve EQB Giriş seviyesi bir teklif olarak hizmet veren 2023 Mercedes-Benz EQE sedan, pazarın ortasını hedefliyor. Otomobil üreticisinin ekmek ve tereyağı modellerinden biri olan Mercedes E-Serisi'nin elektrikli eşdeğeri olarak sunuluyor. E-Serisi gibi, EQE de Audi e-tron GT, BMW i4 ve Porsche Taycan gibi Mercedes'in Alman rakiplerinin sedan modellerine karşı yarışacak. Muhtemelen Genesis Electrified G80, Lucid Air ve Tesla Model S ile çapraz alışveriş yapılacak.
EQE sedan, 2022'nin sonlarında ABD bayilerine dört farklı şekilde ulaşacak: temel arkadan çekişli EQE 350+, dört tekerlekten çekişli EQE 350 4Matic ve EQE 500 4Matic ve bir AMG EQE performans versiyonu. Mercedes bu modellerin herhangi birinin fiyatını açıklamadı, ancak bu ilk sürüş için test ettiğimiz EQE 350 4Matic muhtemelen orta seviye bir donanım seviyesi olacak. EQS kardeşi gibi, EQE de sedan versiyonundan sonra piyasaya sürülecek olan bir SUV varyantına sahip olacak.
Tasarım ve iç mekan
EQE, aerodinamik tarafından belirlenen EQS sedan ile aynı baklava benzeri şekle sahiptir. Tasarımın çekiciliği tartışmaya açıktır, ancak pürüzsüz şekli, verimliliği ve menzili artırmaya yardımcı olan aerodinamik sürtünmeyi azaltır. Dış görünümün altında, EQE de EQS sedan ile aynı EVA2 mimarisine dayanıyor.
Ancak iki EQ sedan ilk bakışta benzer görünse de, EQE kardeşinden biraz daha küçük. 3,5 inç daha kısa dingil mesafesi ile EQS sedandan 10,6 inç daha kısadır. Arka koltuktaki yolcular farkı fark edebilir, ancak benzinli E-Serisi muadili gibi, EQE de yolculardan çok sürücüleri hedefliyor. Daha derli toplu oranları da gözümüze biraz daha hoş geldi ve EQE'yi kardeşinden daha şık gösteriyordu.
İç tasarım, işlevselliği korurken minimalisttir.
Mercedes iç ölçüleri yayınlamadı, ancak sübjektif olarak ön koltuklar oldukça geniş geldi. Arka koltuk diz mesafesi de yeterliydi, ancak EQS sedan gibi, EQE'nin alçak tavan çizgisi arka koltukları biraz sıkışık hissettirebilir. Dik eğimli ön cam da bir görüş sorunu yarattı. Ön cam direkleri dönerken hep yoldaymış gibi görünüyordu.
İç mekan da EQS sedan ile aynı tasarımı takip ediyor ki bunun bir sorun olduğunu düşünmüyoruz. Türbin benzeri hava menfezleri ve ekranlar ve ön panel ve kapı panelleriyle gurur duyan kontrol panelleri gibi harika ayrıntılarla işlevselliğini koruyan tasarım minimalisttir. EQE ayrıca diğer Mercedes modelleriyle aynı 64 renkli ambiyans aydınlatmasına sahiptir ve bu da iç mekana şık bir hava katar. Tron-atmosfer gibi. Tek dezavantajı, güneş ışığında parlama oluşturan çok sayıda parlak siyah plastiktir.
Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı
EQE, MBUX'un (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi'nin kısaltması) bir versiyonunu yakın tarihli diğer kaynaklardan alır. OLED 12,8 inç dikey odaklı dokunmatik ekrana ve 12,3 inç dijital göstergeye sahip Mercedes modelleri küme. Kablosuz Apple CarPlay/android oto bağlantı ve kablosuz akıllı telefon şarjı da standarttır.
Mercedes ayrıca şunları sunar: Hiper ekran görüntüsü EQS'den bir seçenek olarak. Bu, bir ön yolcu dokunmatik ekranı ekler ve birleşik 56 inçlik bir yüzey için üç ekranın tümünü tek bir cam parçasının altına yerleştirir. Bu, şu anda bir seri üretim arabada bulunan en ayrıntılı ekran ve avantajları var, ancak EQE 350 4Matic test arabamızdan öğrendiğimize göre buna gerek yok.
Standart iki ekranlı bilgi-eğlence sistemi ile donatılan EQE 350 4Matic, Hyperscreen donanımlı bir EQS sedanda bizi etkileyen aynı keskin görünümlü grafiklere sahipti. İki ekranlı sürüm aynı zamanda Hyperscreen'in, tüm işlevleri birden çok menüye bölmek yerine merkezi dokunmatik ekranda ayrı kutucuklar halinde düzenleyen "Sıfır Katman" konseptini de koruyor. Bu, örneğin navigasyon sisteminin haritasını görünümde tutarken radyoda çalan bir şarkının adını görebileceğiniz anlamına gelir.
Mercedes'in mükemmel ses tanıma özelliği, diğer kontrolleri neredeyse gereksiz kılıyor.
Navigasyondan bahsetmişken, EQE ayrıca diğer Mercedes modelleriyle aynı artırılmış gerçeklik özelliği ile donatılabilir. Bir kavşağa geldiğinizde, öne monte edilmiş bir kameranın görüntüsü, merkezi dokunmatik ekranda üst üste bindirilmiş oklarla birlikte görünür, böylece tam olarak nereye döneceğinizi bilirsiniz.
Mercedes'in mükemmel ses tanıma özelliği, dokunmatik ekranı ve diğer kontrolleri neredeyse gereksiz kılıyor. Normal konuşmayı anlama yeteneği ve her şeyi kapsayan çok çeşitli işlevler koltuk masaj cihazlarını açmak için radyo istasyonlarını seçmek, onu çoğu rakipten daha güvenilir hale getirir sistemler. Birlikte, EQE'nin çeşitli bilgi-eğlence özellikleri sohbete yeni bir şey eklemiyor, ancak o kadar iyi çalışıyorlar ki gerçekten önemli değil.
Standart sürücü destek teknolojisi, kör nokta izleme, şerit takip yardımı, önden çarpışma uyarısı ve otomatik acil frenlemeyi içerir. Mercedes'in Distronic uyarlanabilir hız sabitleyici (rotaya dayalı hız uyarlaması ve dur-kalk işlevini içerir) yalnızca şu şekilde mevcuttur: aktif şerit tutma, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound ve Pre-Safe Impulse ile birlikte isteğe bağlı bir Sürücü Yardım Paketinin parçası Taraf. Pre-Safe özellikleri, yaralanmaları en aza indirmek için bir çarpışma beklentisiyle ayarları ayarlar.
Sürüş tecrübesi
Temel EQE 350+, Mercedes'e göre arka tekerleklere 288 beygir gücü ve 391 pound-feet tork gönderen tek bir elektrik motoruna sahip ve bu da onu 6,2 saniyede 0-100 km/s hıza ulaştıracak. Güç aktarma sisteminden bağımsız olarak, tüm EQE sedan modelleri aynı 90,6 kilovat-saat pil takımını kullanır.
Dört tekerlekten çekişli EQE 350 4Matic, ön aks için ikinci bir motor ekler, ancak beygir gücü aynı kalır. Bununla birlikte, tork 564 lb-ft'ye yükselir ve 0-60 mph süresi 6,0 saniyeye düşer. EQE 500 4Matic, iddia edilen 4,5 saniyede 0-100 km/s hıza ulaşmasını sağlayan 402 hp ve 633 lb-ft torka sahiptir.
Bu rakamlar saygıdeğerdir ancak dünyayı sarsmaz. Örneğin BMW i4 M50, 0-100 km/s hıza iddia edilen 3,7 saniyede çıkabilir. EQE'nin AMG performans versiyonunun 677 hp'ye ve 738 lb-ft torka (isteğe bağlı AMG Dynamic ile) çıkması planlanıyor. Plus Paketi), 0-100 km/s hızlanma süresini 3,2 saniyeye düşürür ve 149 km/s azami hız sağlar (AMG olmayan modeller 130 km ile sınırlıdır. mil). Ancak bu bile Tesla Model S'nin en hızlı sürümleriyle eşleşmiyor ve Berrak Hava.
EQE, viraj alırken etkileyici bir şekilde dikilmiş ve dengeli hissettirdi.
Bir Tesla'ya karşı bir drag yarışını kazanamayabilirken, EQE 350 4Matic test arabamızın hızlanması normal sürüş için fazlasıyla yeterli görünüyordu. Ve EQS'de olduğu gibi Mercedes, bir stop lambasından uzaklaşmayı warp sürüşü yapıyormuşsunuz gibi gösteren bazı bilimkurgu ses efektlerini karıştırdı.
EQE, hava süspansiyonu ve arka aks direksiyonu ile donatılabilir; ikincisi, modele ve lastik boyutuna bağlı olarak arka tekerlekleri 4,5 derece veya 10 derece döndürebilir. Bu özellikler, daha büyük EQS sedandan devam ediyor ve o araba gibi, EQE de viraj alırken etkileyici bir şekilde dikilmiş ve dengeli hissettiriyor. EQE'nin daha kısa dingil mesafesi, büyük kardeşinden daha çevik ve daha canlı hissettiriyordu, ancak genel sürüş deneyimi, EQE gibi alenen sportif EV'lerden daha soğuktu. Bmw i4.
Tüm EV'ler gibi, EQE de aracı yavaşlatırken enerji toplamak için rejeneratif frenleme kullanır. Ancak bazı üreticiler, tek pedallı sürüşe olanak sağlamak için agresif rejenerasyonu kullanırken, bu da sürücünün fren pedalını kullanmaktan büyük ölçüde kaçınabileceği anlamına gelirken, Mercedes işleri tersine çevirir. Deneyimlerimize göre, en güçlü rejenerasyon ayarı bile tek pedallı sürüşe izin vermiyordu. Mercedes'in benzinli arabalarından gelen araç sahipleri bunu güven verici bir şekilde tanıdık bulabilir, ancak muhtemelen EV hayranlarını kazanmayacaktır.
Menzil, şarj ve güvenlik
ABD pazarı için resmi menzil derecelendirmeleri henüz yayınlanmadı, ancak diğer EQ modellerine göre en az 300 millik bir maksimum menzil söz konusu değil. Temel tek motorlu EQE 350+'nın en uzun menzilli versiyon olacağını biliyoruz, çünkü Mercedes terminolojisinde “+” bunu ifade ediyor.
EQE, 170 kilovata kadar DC hızlı şarj edebilir. Bu, Audi e-tron GT ve Porsche Taycan'ın maksimum 350 kW değerinden çok daha düşük. Genesis Elektrikli G80, ancak yine de Mercedes'e göre 32 dakikada %10 ila %80 arasında şarja izin veriyor. 240 voltluk Seviye 2 AC şarj cihazı kullanan EQE'nin %10'dan %100'e çıkması 9,5 saat sürer.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), bu yeni model için çarpışma testi derecelendirmelerini yayınlamadı.
EQE, diğer Mercedes modelleriyle aynı dört yıllık 50.000 mil yeni araç garantisinin yanı sıra artık otomobil üreticisinin EV'ler için standart teklifi olan 10 yıllık 155.000 mil pil garantisine sahip.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Mercedes, EQE ürün gamında temel teknik özellikleri büyük olasılıkla sunacak, bu nedenle ana endişe teknolojiyse, öyle olmalı. temel bir EQE 350+ alıp Hiper Ekran ve Sürücü Yardım Paketini ekleyerek en iyi şekilde yararlanmak mümkün menzil. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişin daha fazla çekişini veya daha hızlı ivmelenmeyi istiyorsanız, EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic veya AMG EQE modellerine yükseltmeye değer.
Test edildiği gibi EQE 350 4Matic konfigürasyonunda, Mercedes'in en yeni elektrikli sedanı kendine bir niş oluşturuyor. Audi e-tron GT'den daha fazla lükse eğilimlidir. Bmw i4ve Porsche Taycan, ancak daha geleneksel duygudan daha modern bir estetikle Genesis Elektrikli G80.
Fiyatlandırma henüz onaylanmasa da, EQE başka bir nedenden ötürü muhtemelen bu rakiplerle aynı aralığa düşecektir. Mercedes'in onu, otomobil üreticisinin hiyerarşisinde EQE'nin üzerinde oturan ve yaklaşık 2000'den başlayan EQS sedan'ın altında tutması gerekiyor. $100,000. Bu aynı zamanda EQE'nin yine altı rakamlı bir taban fiyatı olan Tesla Model S'nin altını çizeceği anlamına geliyor, ancak yakında çıkacak olan Lucid Air Pure, Lucid 406 millik menzil ve 87.400 dolarlık bir üs hedefine ulaşırsa, Mercedes'e parasının karşılığını verebilir. fiyat.
Fiyatlandırmanın nasıl altına geldiğine bağlı olarak EQS sedanBununla birlikte, ikisi arasındaki benzerlikler, EQE'nin o çok etkileyici EV'nin pazarlıklı bir versiyonu olabileceği anlamına geliyor.
Editörlerin Önerileri
- Bu yeni NASA EV'leri astronotları kısmen aya götürecek (bir nevi)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
- Mercedes-Maybach EQS SUV eski tarz bir lüks - elektrikli
- Mercedes nihayet ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor.
- Mercedes EV şarj merkezleri, on yılın sonunda Kuzey Amerika'ya geliyor
