İlk Sürüş: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV, 400 feet-pound gibi muazzam bir tork üreten, amaca yönelik olarak tasarlanmış bir elektrik motoruyla hareket ettirilerek beklenmedik bir hızla ileri doğru hareket ediyor.

Elektrikli araçların geleceği ne kadar parlak? Parlak. Eğer ABD Enerji Bakanlığı tarafından elektrikli otomobillerin beklenenden daha hızlı benimsenme oranına ilişkin yakın zamanda yayınlanan bir rapor, bir eğilimin göstergesiyse, bu çok ama çok parlak.

Bu, 2014 Spark EV elektrikli otomobilini yeni piyasaya süren Chevrolet için iyi bir haber. Geçen hafta Chevy, otomotiv gazetecilerine Spark EV'nin direksiyonunu vermek için yeşil araba mutlu memleketimiz Portland, Oregon'a geldiğinde Dijital Trendler de bizimle birlikteydi.

Şu anda yalnızca Oregon ve Kaliforniya'da sunulan Spark EV, 27.495 $'lık bir MSRP ile geliyor ancak Alıcılar, fiyatı yüzde 20'ye kadar rasyonelleştirmek için 7.500 dolarlık Federal vergi kredisinden yararlanabilirler. büyük. Kaliforniyalı alıcılar ayrıca eyaletlerinden 2.500 dolarlık bir indirim alarak nihai rakamı 17.500 dolara çıkararak Spark EV'nin fiyatını birçok gazla çalışan alt kompakt ve şehir arabasına yaklaştırabilir. Chevy ayrıca peşin olarak 999 $ ve ayda 199 $ karşılığında 3 yıllık bir kiralama programı sunuyor ve bunun için benzin almayacağınız gerçeği göz önüne alındığında, bu bir pazarlık olabilir - eğer araba buna değerse. Birazdan bununla ilgili daha fazla bilgi vereceğiz.

Elektrikli otomobillerin popülaritesi hızla artıyor

19 Temmuz'da yayınlanan DoE raporuna göre, elektrikli otomobillerin benimsenme oranları benzer dönemlerde hibritlere göre çok daha yüksek. Temel olarak DoE çalışması, hibritlerden farklı olarak, yalnızca elektrikle sürülebilen arabaların, ilgili piyasaya çıkış tarihlerinden bu yana hibritlere göre çok daha hızlı alıcı bulduğunu söylüyor. Görünüşe göre insanlar benzine o kadar para ödemekten gerçekten yorulmuşlar. Çalışma, "saf" aküyle çalışan arabaları, şarj edilebilir hibritleri ve Chevy Volt gibi araçları içeren 14 elektrikli tahrikli modeli içeriyordu. Şarj etmek ve yalnızca elektrikle çalıştırmak için takılabilen, aynı zamanda daha fazla menzil olduğunda elektrik gücü üretmek için benzin ve bir motor da taşıyan bu cihaz, ihtiyaç vardı.

“EV satışları artıyor. 2013'ün ilk altı ayında Amerikalılar 40.000'den fazla şarjlı elektrikli araç satın aldı; bu rakam bu rakamın iki katından fazla. Politika ve Uluslararası İlişkiler Özel Danışmanı Levi Tillemann şöyle yazıyor: "Hepsi 2012'nin aynı dönemine denk geliyor." the Energy.gov İnternet sitesi. En havalı modeller? Chevy Volt, Nissan Leaf ve Tesla Model S bu listenin başında yer alıyor.

Ve bu gazsız arabaların satışlarının ABD petrol tüketimi ve gaz fiyatları üzerinde -küçük de olsa- bir etkisi olacak gibi görünüyor. Tilleman, benzin fiyatlarının haziran ayından temmuz ayına kadar 16 sent düştüğünü, bu durumun yaz sürüş sezonu için alışılmadık bir durum olduğunu, bunun kısmen Amerikalıların giderek daha yakıt tasarruflu ve elektrikli otomobiller kullanmasına bağlı olduğunu söylüyor. Rapora göre günde 21.000 varil daha az petrol kullandık. Ülkenin günlük ortalama 18 milyon varil petrol tüketimine kıyasla bu fazla bir rakam değil ama en azından doğru nedenlerle doğru yönde ilerleyen bir trend.

Spark EV'yi Sürmek

Bu arada, yeni araba satın alan sürücülerin, özellikle de yeni Spark EV'yi kullandıktan sonra, neden elektrikli araçları ciddi olarak düşündüklerini ve daha sonra satın aldıklarını anlamak daha kolay hale geliyor.

Elektrikli arabalar veya endüstri uzmanlarının adlandırdığı şekliyle "pilli elektrikli araçlar" hızla olgunlaşıyor ve insanlar için kentsel ortamlarda yaşayan gençler için mükemmel bir ikinci araç veya ilk araç olarak akıllıca bir seçimdirler. sürücü. Gerçekten de, basın oturumları sırasında Chevrolet, yalnızca Oregon'da satılan ilk Spark EV'nin O sıralarda Kaliforniya'da bulunan bu araç, ebeveynlerinin muhtemelen hattı imzalamış olduğu 16 yaşındaki Califonia'lı bir çocuğa teslim edildi. onun için.

Bir aracın şasisi üzerine inşa edilen Spark EV'nin direksiyonuna geçiyoruz düzenli gazla çalışan Spark ve otomobilin eğlenceli yarı kompakt form faktörünü koruyan sürücü, direksiyonun üzerine monte edilmiş tamamen yeni, tamamen dijital bir gösterge paneli buluyor Pil şarj seviyesi göstergesi, en iyi ve en kötü durum menzil tahminleri, pusula ile birlikte dijital hız göstergesi okuması içeren tekerlek yön, motor gücü çıkışı, fren gücü yenileme ekranı, kilometre sayacı ve bazı seçilebilir veri noktalarının tümü direksiyondan değiştirilir teker. Ekran net ve okunması kolay, özellikle de kısa süreli sürüş gereksinimlerinize göre güncellenen pil seviyesi ve menzil göstergeleri.

Güçlü, sessiz tip

Spark EV'yi vitese takın ve stereo veya HVAC fanınız açık olmadığı sürece büyük ölçüde sessizlikle karşılaşırsınız. Elektrikli arabalarda da durum böyledir.

Gaza basın, yani gaza, yani sağdaki pedala bastığınızda (şimdi ona ne isim vermeliyiz?) ve neredeyse sihirli bir şey oluyor: önden çekişli, tek vitesli Spark EV, yaklaşık 140 beygir gücü üreten amaca yönelik olarak üretilmiş bir elektrik motoruyla hareket ettirilerek beklenmedik bir hızla ileri doğru hareket ediyor, ancak okkalı 400 fit pound tork. Bu, birçok kaslı arabadan ve egzotikten daha fazla tork.

Spark EV'nin 7,6 saniyelik etkileyici bir 0-60 hızlanma süresiyle otomobil üreticilerinin Bir EV'yi sürmenin çok eğlenceli olmasının yanı sıra verimli bir yol olabileceğini anlamaya başlıyoruz dolaş. Tek yapmanız gereken doğru elektrik motorunu (ipucu: çok fazla tork) ve sağlam bir güç dağıtım sistemini oluşturmak. Chevy ailesi, Spark EV için motoru ve basitleştirilmiş dişli sistemini amaca yönelik olarak ürettiklerini söyledi. şunu gösteriyor: Volt'tan 60mph'ye tam bir saniye daha hızlı ve Nissan Leaf'i 2'den fazla geride bırakıyor saniye. Chevrolet, kendi sınıfındaki en hızlı otomobil olduğunu söylüyor ve benim de dinamometrem buna yürekten katılıyor. Elektrikli arabalar bir tork ve güç savaşına girerse, ben buna tamamen katılıyorum ve benim görüşüme göre EV teknolojisi hala emekleme aşamasında olduğundan gökyüzü sınırdır. Daha fazlasını ve hızlı gelişmeyi sabırsızlıkla bekliyorum.

Bu ilk hızlanma patlaması, direksiyonun sağındaki SPORT düğmesine basılarak da artırılabilir, ancak bu adil bir uyarıdır. Gaz pedalının sürekli olarak düzleştirilmesi, gaz pedalının altında yaşayan 560 kiloluk 21 kilovatlık lityum iyon pilin hızlı bir şekilde boşalmasına neden olacaktır. arka koltuklar.

Chevy'e göre, diğer arabaları stop lambalarından utandırmaktan kaçının (kolay değil) ve Spark EV, şarjla 82 mil menzile geri dönebilir. Otomobilin tanıtımındaki yetkililer ve mühendisler, çalışmalarının işe gidip gelenlerin çoğunluğunun 40 yaşın altında araç kullandığını gösterdiğini söyledi. Günde gidiş-dönüş mil, yani 80+ mil menzil çoğu işe gidip gelme ve her seferinde bir miktar ilave sürüş için yeterli olmalıdır. gün. Öyle diyorlar ama yine de daha fazla menzile sahip olmasını isterdim. Daha fazla.

İyice çırpın

Kendi alanımda olduğumdan, bazı rota dışı yolculuklara çıkan Chevy yöneticilerini yanıma alma avantajına sahip oldum. Portland şehir merkezinin yukarısındaki tepelerdeki virajlı parçalar ve Spark, özellikle Sport'ta kendini iyi bir şekilde akladı modu. Arabanın arkasına çeyrek tonluk bir akü eklenmesi aslında normalde ön kısmı ağır olan aracın ağırlık dağılımını dengeledi. Spark ve EV için süspansiyonun yeniden işlenmesini gerektirdi, bu da arabayı dar bir yerden geçerken şaşırtıcı bir çeviklik sağladı köşeler. Chevy ayrıca EV'ye şık görünümlü 15 inçlik alüminyum jantlar da ekledi.

Bazı sıcak başlangıçlar ve agresif viraj çıkışları dışında Spark EV'de işleri oldukça kolaylaştırıyordum. Portland'ın dalgalı şehir sokaklarında ve pürüzsüz otoyollarında, elektrikli sürüş işini yapmaya devam ettim: yumuşak çalıştırma, menzili en üst düzeye çıkarmak için bol miktarda yenilenme için erken frenleme. İnan bana, elektrikli arabalar sürüş alışkanlıklarınızı hızlı bir şekilde değiştirebilir. Ancak Spark EV'nin Baş Geliştirme Mühendisi Trista Scheiffer ile sürüşün bir ayağında pompalı tüfek kullanırken şunu fark ettik: ana kampa geri dönerken, meslektaşı yolun özellikle virajlı bir bölümünde başka bir Spark EV ile yanımızdan ateş ediyor. Kovalamaca devam ediyordu ve Spark EV'yi Trista ve Ben daha önceki bir gazetecinin hızını iki katına çıkarırken başka bir gazeteci de oh-sh*t barlarına tutunarak yolculuğa çıktı geçmek aynı yolda açığı kapatmak için.

Bu küçücük EV'lerden ikisinin 180 derecelik köşeleri çizdiğini, lastiklerin uluduğunu görmek muhteşem olsa gerek. Ancak yollar bazı noktalarda pek de bozulmamış olsa da Spark EV virajlarda dengeyi korudu ve çekiş yeteneklerinin sınırına yakın olmadığımızı söyleyebilirim. Etkileyici bir çeviklik ve hız gösterisiydi, bu yüzden gerçekten eğlenceli bir elektrikli otomobili bir araya getirdiği için Chevy'ye (ve Trista'ya) teşekkür ederiz.

Kurnazlıklarımıza rağmen, yolculuğun sonunda Spark EV kilometre sayacında 60+ mil gösteriyordu ve pil seviyesi ise gösterge yarının güneyindeydi, yedekte hâlâ 80 mil menzil hedefine yaklaşmaya yetecek kadar rezerv vardı, tabii bunu alırsak kolay.

Şarj edildi, teknolojisi tükendi

Spark EV'nin ilk sevkiyatındaki yıldız işareti, yine başlangıçta yalnızca Oregon ve Kaliforniya'da mevcut olan bu ilk modellerin, özel bir şarj cihazı kullanılarak normal evdeki 120 voltluk bir prize veya 240 voltluk bir bağlantıya takılabilir (Chevrolet'te indirimli olarak mevcuttur), Ancak Olumsuz Spark EV'yi yalnızca 20 dakikada yüzde 80 şarja ulaştırabilen, yeni standartlaştırılmış SAE Combo DC şarj sistemi. 240 dönüştürücüyü kullanarak şarj etmek, araca meyve suyu damlatırken yaklaşık yedi saat içinde şarjı tamamlayacak Duvar prizinize takılan yerleşik bir 120V uzatma kablosundan 16 saat kadar sürecektir. saat. Bununla birlikte, yüksek hızlı şarj özelliğine sahip Spark EV'lerin piyasaya çıkmasına yalnızca aylar kaldı ancak bu kapasiteye sahip olmayan Spark EV'ler Chevrolet'e göre yükseltilemez.

Elektrikli bir otomobil olan Spark EV, bir nevi teknoloji santralidir. Güç düğmesine basın ve ön panelin ortasındaki 7 inçlik LCD ekran hızlı bir şekilde açılır ve Chevy'nin MyLink sistemini kullanarak önemli bilgi-eğlence sistemlerinin ve araç verilerinin kısa bir listesini net bir şekilde görüntüler. monitörler. Tabii ki var akıllı telefon müzik, haberler, navigasyon için sistemle çalışan uygulamalar (özellikle GetGo) ve şarj durumunu ve diğer araç parametrelerini takip etmek için.

Ancak Spark EV'deki gerçek teknoloji, tam anlamıyla küçük motorun saklandığı kaputun altında yatıyor. Şehirdeki sessiz sürüş deneyiminin dışında Spark EV'yi normal Spark'tan ayıran pek bir şey yok. ABS, ısıtmalı koltuklar, anahtarsız giriş, klima, 10 hava yastığı, MyLink teknoloji paketi ve pil kapsamını da içeren 8 yıl/100.000 mil garantiye sahip olursunuz. Almadığınız (veya ihtiyaç duymadığınız) şeyler yağ değişiklikleri, ayarlamalar, DEQ testleri veya gaz durdurmalardır. Ancak Chevy her iki yılda bir kontrole ve lastik rotasyonuna uğramanızı istiyor.

Spark EV'deki her şey çalışıyor ve gazla çalışan Spark'ı temel alsa da kit benzeri, uyarlanmış veya ödün verilmiş gibi hissettirmiyor. Devasa tork rakamı, sürüşü beklenenden çok daha eğlenceli hale getiriyor. Chevrolet, kutudan çıkar çıkmaz elektrikli sürüş vaadini yerine getirirken aynı zamanda güçlü bir eğlence oranı da sunan sağlam ve eğlenceli bir araba ortaya çıkardı.

Hala endişeli

Bütün bunlarla birlikte, potansiyel Spark EV alıcılarına, Combo DC uyumluluğuna sahip Spark EV'ler önümüzdeki birkaç ay içinde gelene kadar otomobillerin ilk sevkiyatını ertelemelerini tavsiye etme konusunda kendimi yükümlü hissediyorum. 20 dakikalık bir çözüm çok yakındayken, alıcılara acele edip şarj olması 7 saat sürecek bir şeyi satın almalarını vicdanen söyleyemem. Bu çok kötü ama Chevy'nin hızlı şarj standardı hala tartışılırken Spark EV'yi kapıdan çıkarmak istemesini anlayabiliyorum. Umarım bir geçici çözüm bulunabilir.

Diğer şikayetim ise EV üreticilerinin hala çok fazla duyduğu bir şikayet: Yetersiz menzil. Chevrolet'in 80 millik bir menzile yönelik gerekçesini anlıyorum ve sunumlarında bu hedefi seçtiklerini açıklamak için çok çaba harcadılar. Ancak Spark EV Chevy'nin gazetecilerin incelemesi için getirdiği kesite baktığımda, pilin ne kadar ağır olursa olsun o kadar büyük olmadığını fark ettim. Daha fazlası için yer var.

Lütfen daha fazla menzil. Daha fazla. Daha pahalı olduğunu biliyorum. Şarj etmenin daha uzun sürdüğünü biliyorum. Arabayı ağırlaştırdığını biliyorum. Ancak otomobil üreticilerinin önündeki zorluk da bu: bu sorunlara çözüm bulmak. 27.500 dolarlık Spark EV'nin 250 mil menzile, 85kw'lık 100.000 dolarlık Tesla Model S'ye rakip olmadığını biliyorum. Ancak Tesla, arabalarının yüksek maliyetine rağmen, araba iki tonun çok üzerinde ağırlığa sahip olsa bile, en azından S ile menzil sorunu üzerinde sallantıda kaldı. Ancak Chevy şunu not etsin: Nispeten uzun bir mesafeyi çok iyi bir yol tutuşuyla hızlı bir şekilde gidebiliyor. Belki elektrikli arabalar için pil ağırlığı bir dezavantaj değil, bir avantaj olabilir mi? Tartışmak.

Chevrolet'nin ve EV oyununa katılan tüm otomobil şirketlerinin, menzil endişesi sorununu doğrudan çözen elektrikli otomobiller yaratmasının zamanı geldi. Cevap ister ağırlık kaygılarından ziyade pil kapasitesini vurgulayan temiz sayfa tasarımları, ister yeni pil malzemeleri, daha iyi hızlı şarj, nükleer güç veya peri tozu, 300 mil menzil işaretine giden bir yol bulun, çünkü çok keyifli Spark EV 82 mil'i bir saatten biraz fazla (veya daha az) bir sürede sürebiliyorum ve sonra eğlence başlıyor üzerinde. EV satışları artarken bile bunun bazı insanları geride tuttuğuna eminim. Bu Amerika. Yol gezileri yapıyoruz. Onu imkanlı kıl.

Peki tüm bunlardan sonra Spark EV şarj zahmetine, vergi iadesi evraklarına ve menzil endişesine değer mi? Beklenmedik sürüş keyfi dinamiklerine, şehir içi mükemmel manevra kabiliyetine ve gösterişli üretim kalitesine ilk tepkim, neye bulaştığınızı bildiğiniz sürece evet olacaktır. Bu henüz kaygısız bir arazi gezisi için uygun bir araba değil. Bu bir şehir hayvanı, mükemmel bir ikinci araba ve şehir sakinleri için mükemmel bir seçim. Bir damla benzine bile ihtiyacınız olmadığı göz önüne alındığında, kiralama anlaşması çok cazip. Benim ve diğerlerinin bulduğu gibi - en azından hükümet rakamlarına göre - bir kez araba kullanmanın tadına vardığınızda tüm bu benzin istasyonlarını sorunsuz, sessiz ve güçlü bir elektrikli araba ile geçtikten sonra, daha fazla sıvı satın almaya geri dönmek gerçekten zor Dinozor.

Yüksekler

• 400 poundluk tork onu hattın dışına çıkarır
• Bu kadar küçük bir araba için ilham veren yol tutuşu
• Şehirde ürkütücü derecede sessiz yolculuk
• Park etmesi kolay, sürmesi kolay
• Petrol bağımlılığınızı sona erdirir (veya en azından azaltır)

Düşükler

• 400 nit torkun aşırı kullanılması gücü emer
• 82 mil maksimum menzil bazı şeyler için yeterli, ancak çok uzak olmayan şeyler için yeterli
• Çok fazla bagaj alanı yok ama en azından arka koltuklar kolayca katlanabiliyor
• Yüksek hızlarda çok fazla lastik gürültüsü
• Harcama MSRP'si sayesinde her türlü komisyondan yararlanın

Editörlerin Önerileri

• Bu yeni NASA EV'leri astronotları aya kısmen götürecek (bir nevi)
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Bu EV şarj teknolojisi siz araba sürerken işi yapıyor