2013 Acura ILX Hibrit incelemesi

Ah, ilkleri ne kadar severiz: İlk adımlarımız, ilk arabamız, ilk deneyimimiz… Neyse boşverin bunları.

2013 Acura ILX Hybrid ile iki kilometre taşını kutluyoruz. "ILX", Honda'nın lüks bölümü için yepyeni bir isim plakasıdır ve aynı zamanda Acura markasının şimdiye kadar sunduğu ilk hibrittir.

Kurumsal kuzeni Honda Civic ile pek çok şeyi paylaşan ILX Hybrid, daha akıllı bir aktarma organıyla sahneye çıktı. hem yerleşik teknoloji hem de estetik açıdan geliştirilmiş daha şık bir dış görünüm ve daha yüksek düzeyde gelişmişlik iç mekan.

Acura'nın en yeni bebeği lüks segmentte Honda Civic'in eşdeğeri olacak mı? Yoksa son zamanlarda birçok Acura'nın yaşadığı aynı kimlik krizini mi yaşayacak?

Teknoloji seçeneği

Çoğu otomobil üreticisi, hibrit modellerini varsayılan olarak en son teknolojik özelliklerle (özellikle lüks segmentte) doldurmaya yöneldi. Yani, vazgeçme seçeneğiniz yok, yalnızca hibrit aktarma organları ve "standart" olarak sunulan tüm ekstra güzellikler için otomatik olarak daha fazla ödeme yapacaksınız.

Acura, ILX ile biraz farklı bir yol izledi ve hem temel hibrit modeli (28.900 $) hem de teknoloji paketiyle donatılmış yükseltilmiş bir versiyonu (34.000 $) sundu.

İnceleme aracımız teknoloji paketine sahipti ve 2013 ILX Hibrit'i kesinlikle bir araya getiren çok sayıda hoş geldiniz özelliğine sahipti. Yakıt tüketen, dünyayı kurtaran aktarma organlarının yanı sıra büyük miktarda dijital fayda elde etmeyi uman sürücüler için güçlü bir seçim.

ILX Hybrid, orta konsolun üstüne yerleştirilmiş sekiz inçlik bir ekrandan dışarı çıkan, sabit disk tabanlı bir navigasyon sistemine dikkat çekiyor.

Sadece biraz güvenilir olduğu kanıtlanan dokunmatik ekran kontrollerine ek olarak navigasyon sistemi, Acura'nın ses tanıma teknolojisiyle de kontrol edilebiliyor. Ses tanıma oldukça sezgiseldir ve direksiyon simidindeki "konuşma" düğmesine basılarak çalıştırılır. Burada adresleri eller serbest olarak girebildik ve sistem, klima ve ses kontrolleri üzerinde ses kontrolüne bile izin veriyor.

Ses kontrolleri özellikle kullanışlıdır ve iPod'umuzu arabaya kolayca bağlamamıza ve şarkıya, sanatçıya, albüme veya türe göre müzik aramamıza olanak tanır.

Navigasyon sistemi ayrıca gerçek zamanlı hava durumu ve trafik koşullarını doğrudan sürücüye iletir. Trafik bilgileri, Nokia'ya ait NAVTEQ tarafından her 90 saniyede bir toplanır. Ulaştırma departmanları ve otoyol devriyesi olayı da dahil olmak üzere çok sayıda kaynaktan gelen bilgiler raporlar.

ILX'in XM abonelik hizmetiyle hem hava durumu hem de trafik raporları 90 gün boyunca ücretsiz olarak paketlenir, ancak bunlara alakart olarak da abone olunabilir.

Test sırasında Acura'nın sistemleriyle yalnızca birkaç büyük tartışma yaşadık.

Öncelikle ses tanıma teknolojisi biraz zayıf. Çoğu zaman iyi çalışıyor ancak birçok durumda istemlerimizi anlamada sorun yaşadık.

İkincisi, Acura'nın arayüzü yeterince kaliteli görünmüyor. Gözlerinizi bağlayıp sizi bir Honda'ya, ardından da sadece arayüzü görünecek bir Acura'ya mı atsak (ya da nazikçe yerleştirsek) Bu ikisi arasında ayrım yapmakta zorlanacaksınız ve bu, prime geçiş yaparken oldukça kabul edilemez bir durum. marka.

Kuşkusuz, bu konularda daha seçiciyiz ama beraberinde gelen ego patlamasını yaşamamak için neden lüks bir araba alasınız ki? Eğer yaşasaydı Freud'un bu konuda söyleyecek çok şeyi olacağından eminiz.

Son olarak Acura'nın arayüz tasarımcıları, merkezi kontrol kadranı etrafında kalabalık bir düğme düzeni uygulamaya devam ediyor.

Teknisyenler olarak bile kafa karıştırıcı düzene alışmakta zorluk yaşadık, bu nedenle ILX'e ilk kez adım atan sürücülerin de aynı sorunları yaşayacağını düşünüyoruz. Ve ilk başta daha korkutucu olsa da, zaman ilerledikçe daha sezgisel hale geldi. Ancak yine de son derece darmadağın görünüyor.

Düğme komutlarını ölçmek de zordu. Örneğin arka görüş kamerası, takdir ettiğimiz çoklu görüş açıları sağlıyor. Bunlar arasında normal, geniş açılı ve yukarıdan aşağıya görünüm yer alıyor, ancak bunlar arasında geçiş yapmak için aslında seçici kadrana basmamız gerektiğini anlamak biraz zaman aldı. Başkalarının da aynı sorunu yaşayacağını düşünüyoruz, bu nedenle Acura'nın bu tür arayüz komplikasyonlarını gelecekte daha az sorun haline getirdiğini görmek istiyoruz.

ILX teknoloji paketi Acura'nın ELS premium ses sistemini içerir. Kapı başına bir tane, iki tweeter, bir orta orta aralık, iki arka surround ve sekiz inçlik bir subwoofer dahil olmak üzere kabinin her tarafına on hoparlör dağılmış durumda. 410 watt'lık bir amplifikatör de yerleşiktir ve sistem, 96 kHz'e kadar yüksek çözünürlüklü ses oynatmayı bile yönetebilir.

ELS sistemi hakkında söyleyecek olumsuz bir şeyimiz yok. Ses kalitesi keskin, özellikle zengin tonlar ve derin baslar öne çıkıyor. Ayrıca ayarlarla da çok fazla uğraşmak zorunda kalmadık. ELS sistemi, dahili bir 15 GB sabit diske (yaklaşık 3.600 şarkı değerinde) sahiptir, böylece kendi medyanızı doğrudan araca yükleyebilir, karıştırma ve çalma listesi oluşturma seçenekleriyle tamamlayabilirsiniz.

Radyoda sevdiğiniz bir şarkıyı duyuyorsunuz ancak telefonunuzu Shazamlamak için zamanında çıkaramıyor musunuz? Otomobilin XM Radyosuna bağlanan Not işlevi, daha sonra dinlemek ve etiketlemek üzere 10 saniyelik bir parça kaydetmenize olanak tanır.

Umarım (gerçekten) siyah rengini seversiniz

Acura'yı Civic'ten gerçekten ayıran şey sadece arabanın üzerindeki amblem değil, aynı zamanda iç tasarımının genel kalitesi ve tasarımıdır.

Burada ILX, hoş ve şık bir kabin sağlamak için tüm uygun kutuları işaretleyen keskin kalemli bir tasarıma sahiptir. Siyahı gerçekten sevdiğinizi umuyoruz, çünkü ten rengi “Parşömen” dışında tek seçeneğiniz bu.

Malzeme kalitesi iyi, gemide bol miktarda yumuşak plastik var. Kesinlikle en lüks kabin değil ancak standart delikli deri koltuklar kesinlikle bu konuda yardımcı oluyor ve genel tasarım düzeni keskin ve şık. orta gösterge panelinin altında kullanışlı bir gizli bölme, iki bardak tutucu ve hem yolcuyu hem de yolcuyu desteklemeye yetecek kadar geniş bir kol dayama yeri ile mantıklı. sürücü. Tamamen siyah olduğundan bahsetmiş miydik?

Ön tarafta, sekiz yönlü sürücü ve dört yönlü yolcu ayarlanabilir elektrikli koltuklar rahat bir konum bulmayı çocuk oyuncağı haline getirirken, ısıtmalı ön koltuklar soğuk sabahlarda kıçınızın sıcacık kalmasını sağlıyor.

Arka koltuktaki tuğgenerallerin ise kelimenin tam anlamıyla şikayet edecek fazla yeri yok. İkinci sıra aynı giriş seviyesi lüks estetiğini koruyor ancak omuz, bacak ve bel alanı açısından pek bir şey sunmuyor.

Standart ILX, 12,4 fit küplük mütevazı bir kargo alanına sahipken, Hibrit modelimiz 12,4 fit küplük mütevazı bir kargo alanına sahiptir. Yerleşik lityum iyon pil paketinin bir kısmını emmesi nedeniyle 10 fit küpten daha az bir yıldız ile uzay.

Yakışıklı ama yine de çok mütevazı

Dışarda, aracın yan ve arka tarafındaki iki mavi hibrit amblem haricinde ILX Hibrit ile hibrit olmayan modellerden ayırt edilecek pek bir şey yok.

Genel olarak tasarım biraz mütevazı olmasa da yakışıklı. Giriş seviyesi lüks bir arabadan beklediğimiz kadar dramatik ya da zarif değil ama yine de kabul edeceğiz. Ve dürüst olmak gerekirse, Acura serisindeki en zayıf görünen model değil; bu onur TSX'in sinir bozucu kupasına gidiyor.

Sanki herkes bir takım elbise veya kokteyl elbisesi giyerken (insanlar hala kokteyl elbiseleri giyiyor, değil mi?) ILX bir partiye tamamen "iş kıyafeti" giyerek gelmiş gibi. ILX'in dış görünümü kötü görünmüyor ancak tam anlamıyla göze çarpmıyor.

Acura'nın tasarım ekibinden biraz daha drama görmeyi gerçekten çok isterdik ama bir süredir bu ağacı Honda ve Acura'ya bağırıyorduk ve neredeyse pes ettik.

Özünde bir Honda hibrit

2013 Acura ILX Hybrid, mütevazı 111 beygir gücü ve 127 pound-feet tork üreten 1,5 litrelik, sekiz valfli i-VTEC dört silindirli motorla donatılmıştır. Güç, ön tekerleklere sürekli değişken şanzıman (CVT) aracılığıyla gönderiliyor; bu konuyu birazdan daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Hibrit kurulumu nedeniyle ILX ayrıca 23hp ve 78 lb-ft tork üreten lityum iyonla çalışan bir elektrik motoruna da sahiptir.

Toyota Prius ve hatta Honda Civic Hybrid gibi diğer hibritlerden farklı olarak ILX, yalnızca elektrikle çalışamıyor; ancak, frenleme sırasında oluşan kinetik enerjiyi yakalayan ve lityum iyon aküye biraz daha fazla zap vermek için onu elektriğe dönüştüren rejeneratif bir fren sistemi kullanıyor.

Eğer bu size tanıdık geliyorsa, bunun nedeni ILX'in Civic Hybrid ile aynı aktarma organlarını ve şanzımanı paylaşması (sürpriz!) ve bu nedenle Honda'nın Entegre Motor Yardımı (IMA) sistemini içermesidir.

Honda'nın IMA teknolojisi, orijinal Insight'ta ilk kez görücüye çıkan (kesin olarak 1999'dan bu yana) sonsuzluk gibi görünen bir süredir ortalıkta dolaşıyor. IMA, esas olarak benzinli motor için bir başlangıç ​​noktası (para isteyen türde değil) ve aynı zamanda bir motor dengeleyici görevi görür. Sıralı dört silindirin asimetrik olma eğilimi olduğundan, IMA istenmeyen titreşimlerin dengelenmesine yardımcı olur.

Bir motorun gücünün büyük bir kısmı genellikle sert hızlanma ve dik yokuşlara ayrıldığından, ILX'in elektrik motoru, ILX'in desteğe ihtiyacı olduğunda ortaya çıkar. Aynı zamanda sabit seyir hızlarında seyahat ederken de devreye girecek ancak asıl tasarımı benzinli motorun iş yükünü hafifletmek.

Honda'nın IMA sisteminin dahil edilmesi aynı zamanda start-stop özelliğine de olanak tanıyor. Frene basıldığında ve araba tamamen durdurulduğunda motor kapatılır, fren bırakıldığında ise tekrar çalıştırılır.

Burada bahsetmemiz gereken iki şey var: Böyle bir sistemin ardındaki yakıt tasarrufu amaçlarını takdir ediyoruz, ancak gerçek şu ki ILX'in motor çalıştırma-durdurma özelliğini tamamen devre dışı bırakmamıza izin vermemesi büyük bir hata gibi geliyor gözetim.

Bu yakıt tasarrufu hilesi, Acura'nın sisteminin arkadaşlarının arkadaşlıktan çıkardığı bir gencinkinden daha hassas olması gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Facebook.

Motorun tekrar açılması gerekenden biraz daha uzun sürdü ve biraz çabuk kalkıp yola çıkmamız gerektiğinde bir anlığına kendimizi mahsur hissetmemize neden oldu. Özelliğin çok erken devreye girdiği, özellikle de bir park yerinin boyutunu ayarlarken ve dikkatli bir şekilde sığdırmaya çalışırken birçok örnek yaşandı.

Görünüşe göre Acura'nın tasarımcıları bizden çok daha cesur ve hassasiyet kalibrasyonu kesinlikle bir anlaşma bozucu olmasa da, bir baş belası haline geliyor.

Elbette bir hibritin tüm amacı dır-dir geliştirilmiş yakıt ekonomisi. Bu çabanın bir kısmı, direksiyon simidinin solunda bulunan büyük (şaşırtıcı derecede yeşil olmayan) bir düğme olan aracın ECON modu tarafından destekleniyor.

Etkinleştirildiğinde, ECON modu, gaz kelebeği tepkisini büyük ölçüde sınırlayarak ILX Hybrid'in yakıt verimliliğini artırmaya yardımcı olur ve sürücülerin pedalı çizginin dışına itmek için pedala daha sert basmasını gerektirir. Aynı zamanda otomatik start-stop özelliğinin çalışma penceresini genişletir ve ILX'in hız sabitleme fonksiyonunu devreye alırken hızlanmayı kontrol altında tutar.

İlginçtir ki, ECON Modu aynı zamanda klima kompresörlerinin aktivasyonunu da en aza indirir, böylece eşik Otomatik klima kontrolü açıldığında önceden ayarlanmış kabin sıcaklığını korumak için sıcaklık biraz artırılır.

Ne yazık ki ILX, işçi sınıfı Honda kuzeni ile aynı rakamları vermiyor. Aslında, kesinlikle kalabalığı memnun eden bazı rakamlar ortaya koyuyor (şehirde 39 mpg, otoyolda 38 mpg ve toplamda 38 mpg) ancak ILX, Civic Hybrid'in 44 mpg'sini tüm kategorilerde karşılayamıyor.

Motor notu da bir konudur. Sürüşlerimizin büyük kısmı sırasında kulağa mükemmel bir şekilde dengeli geliyordu, ancak gaza basıyor ve art arda sigara içen bir astımlının maratona kalkışması gibi CVT'nin hırıltısını duymaya hazırlanıyor.

Harika bir ilk gidiş

İlk seferinde nadiren doğru sonuç elde ettiğinizi söylüyorlar ancak ILX Hybrid'in Acura tarafından üretilen ilk hibrit elektrikli araç olmasına rağmen bu kötü bir başlangıç ​​değil.

Temeller mevcut Civic'i temel alıyor, dolayısıyla sürüş karakteri biraz uyuşmuş olsa da doğal olarak pürüzsüz. Önde Macpherson payandaları ve arkada çoklu bağlantı kurulumuyla Acura virajlarda takdire şayan bir performans sergiliyor ve yol farklılıklarını iyi bir şekilde emer, ancak CVT, acilen çağrıldığında animasyondan ziyade anemik bir his verir.

Sürüş dengesi virajlarda iyi bir şekilde korunuyor ve önden çekiş düzenine rağmen ILX yol tutuşunu koruyor Her ne kadar koltuklarda yan desteklerin olmayışı sürücü ve yolcuların yolculuk sırasında biraz sürüklenmesine neden olsa da viraj alma.

S moduna geçmek ve ILX'in direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerini kullanmak işleri karıştırmaya yardımcı oluyor - ancak CVT yine eğlenceye gölge düşürüyor.

CVT şanzımanların faydaları hakkında zaten ayrıntılı olarak yazmıştık. ancak ILX'te kullanımının Acura'nın ilk hibritinin hissini ve heyecanını büyük ölçüde kısıtladığını söylemek yeterli. Yakıt ekonomisini optimize etmeyi amaçlıyor ancak gerçekte heyecanı da en aza indiriyor. Yakıt ekonomisinin artık eğlenceyi gölgede bıraktığı bir çağda, bu hem iyi hem de kötü bir şey anlamına geliyor.

Ve doğrusu, sorun değil. ILX Hybrid, Le Mans için tasarlanmamıştır ancak Lamaze sınıfına rahatça ulaşmanızı sağlayacaktır. Unutmayın: sadece nefes almaya devam edin.

Bitiş çizgisi

2013 ILX Hibrit karışık bir çantadır ve piyasadaki çeşitli alternatiflerle, lüks olsun ya da olmasın bir hibrit için pek de en iyi seçim değildir.

2013 Civic Hybrid'in yakıt tüketimine ulaşamıyor ancak stil, lüks ve teknik özellikler açısından bir adım önde. Aynı zamanda çok daha pahalıya mal oluyor: Tam yüklü bir Civic Hybrid'in fiyatı 30.000 doların biraz altında olacak.

Ayrıca, mevcut tüm seçeneklerle (daha kapsayıcı bir güvenlik teknolojisi paketi dahil) 35.860 $ karşılığında süslenmiş, tamamen dolu bir Prius V de var. Aynı zamanda daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyor ve şehirde 51 mpg, otoyolda 48 mpg ve toplamda 50 mpg gibi çılgın rakamlara ulaşıyor. Bu bir Prius.

Lüks bir markaya bağlı kalma konusunda kararlıysanız, 2013 Lexus CT 200h de uygun bir seçenektir, ancak bu lüks nesil için daha da fazla para ödemeye hazır olun.

Yine de pürüzsüz ve dengeli bir sürüş istiyorsanız 2013 Acura ILX Hybrid sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Günlük işe gidiş gelişlerinizde minimum sorunla size mutlu bir şekilde eşlik edecektir. Biraz daha canlı ve daha ekonomik olmaması çok yazık.

 Yüksekler

• Özellikle sert virajlarda çevik kullanım
• Sürüş kalitesi pürüzsüz ve rahattır 
• İç tasarım (çoğunlukla) mantıklı 

Düşükler

• Bir dizi güvenlik teknolojisi özelliğinin bulunmaması
• Yakıt ekonomisi bazı rakipler kadar verimli değil
• Aldığınız şey için biraz pahalı

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• Lamborghini, 803 beygirlik hibrit olarak efsanevi süper otomobili geri getiriyor
• Hibrit araba nedir ve nasıl çalışır? Cevaplarımız var
• 2021 Ford F-150 hibrit ilk sürüş incelemesi: Teknoloji zor olabilir