2023 Mercedes-Benz EQS SUV ilk sürüş: Daha fazla yer lütfen

Mercedes-Benz, EV serisini bu kez (varlıklı) aileleri hedefleyen bir modelle genişletmeye devam ediyor.

Adından da anlaşılacağı gibi, 2023 Mercedes-Benz EQS SUV, EQS'nin bir SUV türevidir. EQS sedan. EQS sedan ile elektrikli analog olarak konumlandırıldı. Mercedes S-SerisiEQS SUV, GLS-Serisi'nin elektrikli versiyonudur. Ve bu araç gibi, EQS SUV da üç sırada yedi adede kadar koltukla sunuluyor.

Bu, EQS SUV'u yalnızca Mercedes için değil, genel olarak EV'nin benimsenmesi için de önemli bir araç haline getiriyor. Tesla Model X ve Rivyalı R1S ayrıca aile taşıma görevi için üç sıra sunar, piyasada başka bir giriş için çok daha fazla yer vardır. GLS, Land Rover Range Rover ve Cadillac Escalade gibi eşdeğer benzinli lüks SUV'lerin popülaritesi göz önüne alındığında, EQS SUV çok erken gelmiyor.

EQS SUV'nin bu sonbaharda ABD bayilerine üç farklı şekilde ulaşması planlanıyor. Temel arkadan çekişli EQS 450+, hedefle birlikte 105.550 $'dan başlarken, dört tekerlekten çekişli EQS 450 4Matic ve EQS 580 4Matic sırasıyla 108.550 $ ve 127.100 $'dan başlıyor. Alabama'da üretilecek olmasına rağmen, EQS SUV, SUV'ler için 80.000 $'lık üst fiyat sınırını aştığı için revize edilmiş federal EV vergi kredisine hak kazanamayacak.

Tasarım ve iç mekan

Mercedes'in EQ serisinin tanımlayıcı bir özelliği, menzili en üst düzeye çıkarmayı amaçlayan aerodinamik kaportadır. Tipik bir SUV aerodinamik olarak ideal değildir, ancak Mercedes bir SUV için etkileyici derecede düşük bir sürtünme katsayısı elde etmeyi başardı - 0,26 ile Toyota Prius'a yakın. Ancak işlev açıkça şekilden önce geliyordu. Mercedes girmediği için övgüyü hak ediyor polarizasyon yönü BMW, iki sıralı iX SUV ile yaptı, ancak EQS SUV, eriyen bir dondurma kepçesi gibi görünüyor.

Daha fazla hayal kırıklığı yaratan, EQS SUV'un tanımlayıcı özelliği olması gereken üçüncü sıra, ancak daha sonra işe yaramaz bir düşünce gibi görünüyor. Yetişkinler, üçüncü sıradaki koltuklara oturmayı bırakın, onlara binmeyi tolere etmeyi bile zor bulacaklardır. Çoğu üç sıralı araçta olduğu gibi, arka koltuklar da kargo alanını büyük ölçüde ortadan kaldırıyor. Ve daha fazla kargo alanı oluşturmak için onları katlamak istiyorsanız, bunu manuel olarak yapmanız gerekecek çünkü Mercedes elektrikli katlama sistemi içermiyordu - altı rakamlı bir araba için biraz hayal kırıklığı. EQS SUV aynı zamanda bir boktan yoksundur; EQS sedan gibi, kaput sızdırmaz.

Bir EV'ye üçüncü bir sıra takmak sorun olmak zorunda değildir. Rivian R1S, genel olarak EQS SUV'a yakın, ancak yetişkinler üçüncü sırasına sığabilecekler. Ve R1S'nin EQS'den daha kısa bir dingil mesafesine sahip olduğunu unutmayın. Üçüncü sırayı denklemden çıkarın ve EQS SUV, iki sıralı iX veya Cadillac Lyriq. İkinci sıra, eğlence ekranları ve koltuk başlıkları için yastıklarla sınıflandırılabilirken, aynı zamanda üst düzey benzinli lüks SUV'lerde beklediğimiz kadar rahat hissettirmedi.

Yine de iç mekan güzel görünüyor, büyük ölçüde EQS sedanın tasarımını tekrarlıyor. Pano, kapı panelleriyle gurur duyan koltuk kontrollerinde yankılanan bir görünüm olan, filizlenen ekranlar ve havalandırma deliklerinden oluşan düz bir genişliğe sahiptir. Mercedes ayrıca, örneğin üst kapı panellerindeki mavi kaplamayı beyaz deri döşemeyle eşleştirerek bazı ilginç renk seçenekleri seçti.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

EQS SUV, otomobil üreticisinin diğer modellerinde kullanılan Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi (MBUX) bilgi-eğlence sisteminin bir versiyonunu alıyor. 12,8 inç portre odaklı dokunmatik ekran ve 12,3 inç dijital gösterge paneli, EQS 450+ ve 450 4Matic modellerinde standartken, daha ayrıntılı Hiper ekran görüntüsü EQS sedan'dan bu modellerde isteğe bağlıdır ve sınıfının en iyisi EQS 580 4Matic'te standarttır. 12,3 inç dijital gösterge paneli, 17,7 inç merkezi dokunmatik ekran ve 12,3 inç ekrandan oluşur. ön yolcu dokunmatik ekranı tek bir kavisli cam yüzeyin altında birleşerek 56 inçlik bir ekran oluşturuyor uzay.

Hyperscreen, müstehcen bir şekilde büyük bir ekrandan daha fazlasıdır. Ayrıca, diğer Mercedes modelleriyle aynı mükemmel ses tanıma özelliğini sunmanın yanı sıra, göz alıcı grafikler ve duyarlı temas noktaları ile bilgi-eğlence temellerini ele alıyor. Mercedes'in "Sıfır Katman" konsepti aynı zamanda çoğu işlevi tek bir ekranda ayrı kutucuklar halinde düzenler, böylece onları bulmak için farklı menülerde gezinmenize gerek kalmaz. Bu özellikler bizi EQE ve EQS sedanlarda da etkiledi, ancak Hyperscreen daha mantıklı olabilir. Bir ebeveynin yolda yardımcı pilot olarak hizmet verirken ön yolcu ekranını kullanabileceği aile odaklı EQS SUV geziler

Diğer standart teknik özellikler arasında kablosuz Apple CarPlay Ve android oto bağlantı, dönüşleri göstermek için okları yansıtan artırılmış gerçeklik özelliğine sahip navigasyon, parmak izi bireysel sürücü profillerini etkinleştirmek için sensör ve Dolby Atmos özellikli 15 hoparlörlü Burmester surround ses sistemi teknoloji Kablosuz akıllı telefon şarjı ve altı USB bağlantı noktası da dahildir, baş üstü ekranı ve otomatik geçiş ücreti alıcısı isteğe bağlıdır.

EQ SUV serisinin amiral gemisi olarak konumlandırıldığı için EQS SUV, normalde isteğe bağlı olan Sürücü Yardım Paketini standart donanım olarak alıyor. Buna Distronic uyarlanabilir hız sabitleyici (rotaya dayalı hız uyarlaması ve dur-kalk işleviyle), otomatik acil frenleme, önden çarpışma uyarısı, şeritte kalma yardımı ve Pre-Safe Sound ve Pre-Safe Impulse özellikli Pre-Safe Plus Taraf. Pre-Safe özellikleri, bir çarpışmanın yakın olduğu düşünüldüğünde yaralanma olasılığını en aza indirmek için tasarlanmıştır. Pre-Safe Impulse Side, yolcuları kapılardan uzaklaştırmak için koltuk minderlerini şişirirken, Pre-Safe Ses, işitmeyi önlemek için insan kulağında koruyucu bir refleksi tetiklemek üzere tasarlanmış bir gürültü yansıtır. kayıp.

Sürüş tecrübesi

Temel EQS 450 versiyonu, arka tekerleklerine 355 beygir gücü ve 419 pound-feet tork gönderen tek bir motora sahiptir ve Mercedes'in tahmin ettiği 6,5 saniyede sıfırdan 100 km/s hıza ulaşmasını sağlar. EQS 450 4Matic modeli, ön tekerleklere güç sağlayan ikinci bir motor ekleyerek tork çıkışını 590 lb-ft'ye yükseltir ve sıfırdan 100 km/s'ye ulaşma süresini 5,8 saniyeye düşürür.

En iyi EQS 580 4Matic ayrıca çift motorlu dört tekerlekten çekişe sahip, ancak güçte 536 hp ve 633 lb-ft torka önemli bir artış sağlıyor. Bu versiyon, iddia edilen 4,5 saniyede sıfırdan 60 mil / saate çıkarken, üç versiyonun tümü elektronik olarak sınırlandırılmış 130 mil / saat hıza sahip. Aynı 108,4 kilovat saatlik pil paketini de paylaşıyorlar.

Üç versiyonu da Denver, Colorado çevresindeki bir otoyol ve arka yol döngüsünde sürdük ve gerçek dünya performansında pek öznel bir fark bulamadık. EQS 580 4Matic kesinlikle Mercedes tarafından belirtilen sıfırdan 100 km/s hıza çıkma süresinin önerdiği kadar hızlıydı, ancak iki 450 versiyonu tam olarak durgun değildi.

EQS SUV, otobanda bir Mercedes'ten beklenmesi gereken mükemmel sürüş kalitesine ve standartına sahipti. arka aks yönlendirmesi dar alanlarda manevra yapmayı kolaylaştırdı, ancak EQS SUV virajlı yollarda sürmek tam olarak bir zevk değildi yollar. Bu lüks Mercedes'in bir spor araba olmasını beklemiyorduk, ancak virajlarda o kadar fazla eğildi ki, minimum düzeyde sakinlik sağlamak için Spor moduna geçmemiz gerekti. BMW iX, Cadillac Lyriq ve Rivian R1S gibi diğer elektrikli lüks SUV'lar, sürüş kalitesi ve kullanım arasında daha iyi bir dengeye sahiptir.

EQS sedan ile aynı rejeneratif fren sistemini kullanmasına rağmen, bu uygulamada daha fazla sorun fark ediyoruz. Mercedes genellikle tek pedallı sürüşü desteklemez, burada bir elektrikli araç öncelikle rejeneratif frenlemeye dayanır ve sürücünün çoğu zaman fren pedalını kullanmaktan kaçınmasına izin verir. Ancak kendimizi EQS SUV'de diğer Mercedes EQ modellerinden daha fazla pedala basarken bulduk. Ve pedalın kendisi sert hissettirdi ve çok az hareket etti, bu da yeterli yavaşlamayı elde etmek için ne kadar basınca ihtiyaç duyulduğunu ölçmeyi zorlaştırdı. Tam olarak güven uyandıran bir deneyim değildi.

Mercedes ayrıca EQS SUV'nin arazi kabiliyetini sergilemeye hevesliydi ve bizi kısa bir süre yerden bir tekerlekle sürmemize neden olan kayalarla kaplı kısa bir parkura çıkardı. EQS SUV takılmadı, ancak bunu evde denemenizi tavsiye etmiyoruz. Çünkü Mercedes bir arazi sürüş modu sunarken, yerden yüksekliği iyileştirmek için yükseltilebilen havalı süspansiyon ve bir kamera ön tekerleklerin sanal bir görüntüsünü gösteren sistem, pil takımını veya arazi lastiğini korumak için koruma plakaları sağlamadı seçenek.

Menzil, şarj ve güvenlik

Resmi menzil derecelendirmeleri henüz yayınlanmadı, ancak Mercedes maksimum 305 mil menzil tahmin ediyor. tek motorlu arkadan çekişli EQS 450+ ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli EQS 450 4Matic ve EQS 580 için 285 mil 4Matik modeller. Bunlar, böylesine büyük bir araç için etkileyici rakamlar, ancak yine de üssün 332 millik menzilinin gerisinde kalıyor. Tesla Model X.

Mercedes'e göre 200 kilovatta DC hızlı şarj, 31 dakikada %10 ila %80 arasında şarj sağlarken, Seviye 2 AC şarj cihazı pili 12,5 saatte sıfırdan %100'e çıkarabilir. Diğer EQ modellerinde olduğu gibi Mercedes, bir Mercedes Me hesabını etkinleştirdikten sonra iki yıl boyunca Electrify America lokasyonlarında sınırsız ücretsiz 30 dakikalık DC hızlı şarj seansları sunuyor.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), bu yeni model için çarpışma testi derecelendirmelerini yayınlamadı.

Diğer Mercedes modellerinde olduğu gibi, EQS SUV da dört yıllık 50.000 mil yeni araç garantisiyle geliyor. Ayrıca diğer Mercedes elektrikli araçlarla aynı 10 yıl, 155.000 mil pil garantisine sahip.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

EQS 450+, EQS 450 4Matic ve EQS 580 4Matic modellerine ek olarak alıcılar, aralarından seçim yapabilecekleri üç donanım düzeyine sahip olacaklar: Premium, Exclusive ve Pinnacle. İdeal konfigürasyonumuz, Exclusive donanım seviyesinde bir EQS 450 4Matic olacaktır.

Temel Premium donanım seviyesi, deri döşeme, ısıtmalı ve havalandırmalı ön kısım gibi özelliklerle iyi donanımlı olarak gelir. koltuklar, Dolby Atmos özellikli Burmester ses sistemi, Sürücü Yardım Paketi ve surround görüş kameralı Park Paketi sistem. Bu, dikkate değer teknik özelliklerin çoğunu halleder, ancak Exclusive donanım seviyesine yükseltmeyi düşünürdük. bir baş üstü ekranının yanı sıra dört bölgeli klima kontrolü ve masaj yapan ön kısım gibi bazı kullanışlı kolaylık özellikleri ekler Koltuklar. Hyperscreen ayrıca ciddi bir şaşırtma faktörü ekleyen bağımsız bir seçenektir.

580 4Matic'e yükseltmek yerine 450 4Matic'e bağlı kalacağız çünkü ikincisi ekstra güç, gerçek dünyada fiyatını haklı çıkarmak için yeterince öznel bir fark yaratmadı. ödül. EQS SUV 450 4Matic Exclusive'in taban fiyatı, varış noktasıyla birlikte 112.800 $ artı Mercedes'in yayınlandığı sırada fiyatlandırmadığı Hiper Ekranın maliyetidir.

Bu fiyata, EQS SUV yalnızca Mercedes'in boyut ve standart donanım düzeyi açısından yaklaşmakta olan EQE SUV ve EQB'nin üzerinde yer aldığı dahili hiyerarşisi içinde anlam ifade ediyor. Sadık Mercedes hayranları, EQS için SUV gövde stili seçeneğini de takdir edebilir.

Bunun ötesinde, bir seferde on binlerce daha fazla ödeme yapmak mantıklı değil. BMW iX veya Cadillac Lyriq, sadece sıkışık bir üçüncü sıra için veya üç sıra için benzer bir prim ödemek için Rivyalı R1S. Cadillac ve Rivian'ın tedariki şu anda oldukça kısıtlı olduğundan, bulunabilirlik bir faktör olabilir, ancak Mercedes'in fiyat üstünlüğünü diğer lüks elektrikli araçlara göre haklı çıkaracak herhangi bir şey düşünmek hala zor. SUV'lar.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV eski tarz bir lüks - elektrikli
• Mercedes EV şarj merkezleri, on yılın sonunda Kuzey Amerika'ya geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• Mercedes-Benz GLC-Serisi, teknolojiye ince bir yaklaşım getiriyor