Porsche bir şirket olarak kendini yeniden keşfediyor.
Yeni segmentlere açıldıktan ve çok sayıda satış rekoru kırdıktan sonra, köklü Alman markası, elektrifikasyona her zamankinden daha fazla odaklanıyor. 918 Spyder hepsi satıldıancak Porsche yeni modelin plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürdü Panamerave tanıtıma hazır ilk elektrikli otomobili on yılın sonundan önce.
Digital Trends, geleceğin neler getireceğine dair fikir edinmek için Paris Otomobil Fuarı sırasında araştırma ve geliştirmeyi temsil eden Porsche yönetim kurulu üyesi Michael Steiner ile sohbet etti.
İlgili
- Tesla'nın 2020'de 500.000 elektrikli otomobil teslim etme vaadi neden gerçekçi değil?
- Porsche CEO'su, hibrit modelin "tüm modeller arasında en yüksek performanslı 911" olacağını söyledi
- Düz altı, Porsche'nin ateşli 718 ikilisinde kısa ama muzaffer bir geri dönüş yapıyor
Dijital Trendler: Müşteriler Porsche'nin motor portföyünü küçültmesine nasıl tepki verdi?
Michael Steiner: Çok hoşlarına gidiyor. 911 ile ilgili çok fazla geri bildirim alıyoruz çünkü araç halihazırda birçok pazarda satışa sunuluyor. Yeni küçültülmüş düz altı motorlar çok iyi kabul gördü.
718 Boxster Ve 718 Kayman Satışa yeni çıktığı için henüz çok fazla geri bildirim alamadık ama şu ana kadar duyduklarımız olumlu. Bu konuda daha fazlasını duymak için sabırsızlanıyoruz. Performans açısından olağanüstü olduğunu düşünüyorum.Hibritleşme ve elektrifikasyon hakkında ne gibi geri bildirimler aldınız?
İyiydi. Hibritleşme ve elektrifikasyonun performansı artırdığına inanıyoruz. 918’in olağanüstü bir performans ortaya koyduğunun açıkça altını çizmiştik. Seri üretilen otomobillerde hibrit ve plug-in hibritlere geçişi sağlayan firmalardan biri olmak istiyoruz.
Eğer diğer otomobil üreticileri hepsi aynı görünen kapsül benzeri sürücüsüz arabalar üretmeye devam ederse, bunun Porsche için çok iyi olacağını düşünüyorum!
Lüks segmentte hibrit ve plug-in hibritleri (Cayenne ve Panamera) ilk kullanan bizdik ancak performans açısından iyileştirmeye yer olduğunu hissettik. Panamera e-hibritte yeni teknolojiyi sunmamızın nedenlerinden biri de budur. Arabaya daha fazla ağırlık eklememeye karar verdik ve müşterilerimiz bizden akü paketinin bagaj alanını kaplamadığından emin olmamızı istedi. Bununla birlikte, tamamen elektrikli menzilini önemli ölçüde yaklaşık 30 kilometreden yaklaşık 50 kilometreye çıkardık.
Performans açısından iki şeyi değiştirdik. Birincisi, elektrik motoru önceki 70 kilowatt'a kıyasla 100 kilovatlık güç sunuyor, bu da onun çok daha güçlü olduğu anlamına geliyor. İkincisi, dört tekerlekten çekiş sistemimiz var, dolayısıyla yeni Panamera hibritin sürüşü hangi mod devreye girerse girsin çok daha dinamik.
Gelecekte performansı artırmak ve yakıt tüketimini artırmak için elektrifikasyonu kullanmayı planlıyoruz. Ne kadar iyileştirme elde edebileceğimiz büyük ölçüde her alıcının sürüş tarzına bağlıdır. Bunun faydası, şehir merkezine çok sık giden ve her gece evde şarja bağlananlar için çok büyük. Çoğunlukla otoyolda araç kullanıyorsanız performansın arttığını göreceksiniz ancak yakıt ekonomisinde ciddi bir iyileşme olmuyor.
Kütle eklememek etkileyici. Bir gün bu ağırlığın gerçekten azalmasını bekleyebilir miyiz?
Belki bir gün hücre teknolojisi gelişirse pil takımının hem boyutunu hem de ağırlığını azaltabiliriz. Ancak önümüzdeki yıllarda yeni pil teknolojisinin öncelikle menzili ve performansı artıracağını düşünüyorum.
Bununla birlikte, kişisel olarak daha fazla menzil ve daha fazla güç eklemenin mantıklı olmayacağı bir noktaya ulaşacağımızı düşünüyorum. Tork dağıtımında tam elektrikli aktarma organlarına sahip olmanın daha iyi olduğu bir dönüm noktası var. ve bu, gücün yüzde 50'sinin elektrikten ve yüzde 50'sinin elektrikten gelmesiyle ilgilidir. benzin. Mission E'nin devreye girdiği yer burasıdır; Tamamen elektrikli ama sportif bir arabaya, gerçek bir Porsche'ye sahip olabiliriz.
Volkswagen elektrifikasyona büyük yatırımlar yapıyor ancak içten yanmalı motordan vazgeçmiyor. Aynı şey Porsche markası için de geçerli mi?
En azından iki ayak üzerinde duracağız. Müşterilerimiz, hem turboşarjlı hem de doğal emişli yüksek devirli benzinli motorlardan gerçekten keyif alıyor. Hükümet düzenlemeleri izin verdiği sürece bu tür motorları sunmak için elimizden gelen her şeyi yapacağız. Düz dörtlü ve düz altılılarımızı mümkün olduğu kadar uzun süre geliştirip geliştireceğiz.
Doğal emişli motorlar Porsche serisinde rol oynamaya devam edecek. Bunları pist odaklı arabalarda bulacaksınız. Turboşarjlı motorlar ise meraklıların günlük olarak satın aldığı modellere güç verecek.
Porsche otonom sürüş konusunda nerede duruyor?
Panamera'da dur-kalk trafik için bazı yardım özelliklerimiz var. Yakın gelecekte daha fazlasını kullanıma sunacağız, ancak her zaman sürüşün eğlenceli olmadığı durumlar için. Hata yapmayın, otonom arabalar asla markamızı temsil etmeyecek. Porsche her zaman duygu ve hassasiyet sunacaktır. Ve eğer diğer otomobil üreticileri hepsi aynı görünen kapsül benzeri sürücüsüz arabalar üretmeye devam ederse, bunun Porsche için çok iyi olacağını düşünüyorum!
Editörlerin Önerileri
- Porsche'nin ikinci elektrikli modeli yürüyüş botlu bir spor otomobil
- Lucid Air beta prototipi 1.000 beygir gücünde, 400 mil yol kat eden elektrikli otomobilin henüz ölmediğini gösteriyor
- Porsche, hibrit yelpazesini üç benzinli-elektrikli Cayenne ile genişletiyor
- Voitures Extravert, eski Porsche 911'leri tamamen elektrikli arabalara dönüştürüyor
- Porsche'nin en çok satan modeli 2020'lerin başında tamamen elektrikli olacak
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
