Hevesli Dijital Eğilimler okuyucuları, istekli ellerimin ikinci nesilde olduğunu hatırlayabilirler Geçen yazın sonunda Audi R8. Portekiz üzerinden Portimão'daki Algarve Uluslararası Pisti'ne doğru heyecanlı bir gezi, bana en yeni R8'in neler yapabileceğini gösteren, özenle seçilmiş bir gurme yemek gibiydi.
Bu sefer oburca, yollarda tam konfor ve ödünsüz pist performansı vaat eden R8'e daldım. R8'in Grand Touring yeteneklerini test etmek için Kuzey Carolina'dan Virginia'ya bir yolculuğa çıktım ve tamamen serbest bırakıldığında neler yapabileceğini görmek için Daytona Uluslararası Yarış Pisti'ne gittim.
Önerilen Videolar
İki yüzlü (iyi anlamda)
Unuttuysanız, 2017 Audi R8, otomobil üreticisinin halo aracının en son versiyonu olup ortaya monte edilmiş 5,2 litrelik V10'u barındırıyor. Standart konfigürasyonunda R8, 540 beygir gücü üretiyor ancak daha agresif V10+ formatında R8, 610 beygir gücü ve 413 pound-feet tork üretecek. Bu enerji çıkışı, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman yoluyla dört tekerleğe de gönderiliyor ve Audi'nin patentli Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi tarafından yönetiliyor.
İlgili
- Audi R8 sizin için yeterince sert değil mi? LMS GT2 yarış arabasına göz atın
- Audi R8 V10 Decennium, 10 silindirli gücün 10. yılını kutluyor
- Sınırlı sayıda üretilen bu Audi R8'i garajlarına yalnızca 10 kişi koyabilecek
Audi R8 hızlı, çevik ve göz alıcıdır ancak ihtiyaç duyduğunuzda uysaldır.
Audi'nin R8'i, günlük sürücü olarak da kullanılabilen spor otomobil unvanı için yarışarak, ilk sahneye çıktığında Porsche'nin dikkatini çekti. R8'in konfor yönlerinden de ödün vermeyen yetenekli bir pist aracı olması bekleniyor. Bunu test etmek için Kuzey Carolina'daki Biltmore Malikanesi'nden yola çıktım ve çok yönlü otomobille birkaç yüz mil kat etmek için Virginia'ya kadar uzun bir yol kat ettim.
Bir süper otomobille böyle bir yolculuğa çıkmak, otomotiv mazoşizminin en iyi örneğidir, ancak R8, sanıldığından daha çok GT'ye benzer. Birkaç yüz kilometrelik otoyol ve köy yollarını kat ettikten sonra bile orada otururken hiç yorgunluk hissetmedim. Koltuklar, bel desteği ve yan destek dahil olmak üzere birden fazla yönde ayar imkanına sahiptir. Onu kaldırıp indirebiliyordum ve bol miktarda boşluk vardı.
Salon Bölgesi
Audi'nin Sanal Kokpiti R8'deki tek bilgi kaynağıdır. 12,3 inçlik ekran, geleneksel gösterge kümesinin yerini, herhangi bir zamanda performans bilgilerini, medyayı veya Google haritalarıyla desteklenen büyük bir navigasyon ekranını görüntüleyen modüler bir arayüzle değiştirir. Düzeni oldukça sürücü odaklı ancak bir yolcunun radyo veya harita işlevleri gibi belirli görevleri üstlenebileceği kadar görünür.
Kabin oldukça şaşkın, bu da yolcumla normal konuşmaların gerçekleşmesine olanak sağlıyor İster Konfor modunda geziniyor olalım ister R8'i çalıştırıyor olalım, ses seviyesi seviyeleri Spor. Bahsi geçmişken, R8'in sürüş modları "spor" ve "konfor" arasında bir ayrım belirtse de, bunlar gayet iyi ayarlar boyunca dengeli — Spor oldukça rahat ve Konfor güzel ve araç kontrolünü zorlaştırmıyor yumuşak. Belki “sakin” ve “alıngan” ortamlara daha uygun isimler olabilir.
Bunların çoğu R8'in süspansiyonuna bağlanabilir. Hem ön hem de arka, çift salıncaklı bir kurulum üzerinde oturuyor. Standart V10 modeli, manyetik sürüş süspansiyonu ile ilave konfor sağlar, ancak V10+ sabit amortisörlere yapışır. Bu, performans için net bir seçimdir ancak aynı zamanda sportifliğe ara verirken bile şaşırtıcı derecede konforludur.
Tepelere koş
Mola süresinin bitmesiyle birlikte Appalachia'nın rüzgarlı dağ geçitleri beni çağırdı ve ben de R8'i dörtnala koşturup koşmaya başladım.
Sürüş modu ayarları için "Sakin" ve "alıngan" adları daha uygun olacaktır.
Uzun geniş köşelere dalmak sorunsuz ve kontrollüydü ve önümde hızla yenilenen harita bir bakışta mevcut olduğundan, kör köşeler artık o kadar da kör değildi. R8'in yedi vitesli şanzımanı beni uygun bir devir aralığında tutmak konusunda harika bir iş çıkardı, ancak sürekli geri dönüş yağmuru, R8'in yapmak istediği şeyle örtüşmüyor gibi görünüyordu. Bu nedenle hızlı fren yapmaya çalışırken viteslerde istediğimden daha uzun süre kaldım. Bu gibi durumlarda küreklerin manuel olarak değiştirilmesi en iyi yoldu.
Belki de bu yollar Audi R8'in ağırlık sınıfına darbe vuracak kadar büyük değildi. Gerçekten de, Karbon fiber yan kanatları, sabit arka spoyleri, difüzörü ve 19 inçlik dövme alüminyum jantlarıyla otomobil, dünyaya pistte evinde olduğunu haykırıyor. Daha iyi bir yarışmacıya ihtiyacı vardı, ben de onu Daytona Uluslararası Yarış Pisti'ne götürerek bir şans verdim. Bunun R8'e çok yakışacağını biliyordum çünkü bu zaten kazandığı bir mücadeleydi.
Deneme alanı
Daytona'daki Rolex 24, Amerika topraklarındaki en zorlu dayanıklılık yarışıdır. Geçtiğimiz Şubat ayında R8 GT3 LMS, Magnus Racing takımını kendi sınıfında kazanmaya götürdü. "Bu yüzden? Bir yarış arabasının yol arabasıyla ne alakası var?” diye sorabilirsiniz. Görünüşe göre bol miktarda.
Yol otomobilindeki 5,2 litrelik motor, yarış otomobilindekiyle aynı. Aslına bakılırsa otomobilin sınıfına ve otomobillerin uyması gereken formüllere ilişkin kısıtlamalar nedeniyle R8, GT3'ten daha güçlü. Toplamda, R8 V10+ bileşenlerinin yüzde 50'sini motor sporlarındaki kardeşleriyle paylaşıyor. Yarım yarış arabasının elinizin altında olması düşündüğünüzden daha iyidir.
Pistte yedi vitesli şanzımanla ilgili sorunlarım ortadan kalktı. Ne zaman ihtiyacım olsa R8 en iyi formdaydı. O kadar işe yaradı ki, üzerinde düşünmüyordum bile ve bu iyi bir şeydi çünkü konsantre olmam gereken çok şey vardı.
610 bg güç ve Daytona'nın meşhur eğimli dönüşleriyle, R8'i 205 mph azami hızına doğru itmek için yeterince yolum vardı. Beynimden kan emen G kuvvetleri ve otobüs durağı şıklığı arasında saatte 270 mil hız yapmayı başarabildim. Daha fazlasını yapabileceğini biliyordum çünkü Daytona'da Audi R8 koltuğunda kazanan yarış arabası sürücüsü Dion von Moltke hiç zorlanmadan 280 km/saatin üzerinde hıza çıkabiliyordu.
Yüzlerce mil ve sayısız turdan sonra Audi'nin halo arabasının en son versiyonunun ortaya çıktığını rahatlıkla söyleyebiliriz. Miami'deki bir kulübe gidiyormuşçasına pistte kendini evindeymiş gibi hissediyor ve geçişini şöyle yapıyor: kolaylaştırmak.
Audi R8 hızlı, çevik ve çarpıcıdır, ancak ihtiyacınız olduğunda uysaldır (saatte 270 km hızla bile). Daha ne isteyebilirsin?
Editörlerin Önerileri
- Audi'nin kuyruk sallayan arkadan çekişli R8'i 2020'de yeniden sahneye çıkacak
- Audi TT, elektrikli otomobillere yer açmak için baltayı alacak – ve sıradaki R8 olabilir
- Daha hızlı, daha keskin ve daha acımasız: Audi, 2019 için R8'i gençleştiriyor
