2016 Ford F-150 Sınırlı inceleme

2016 Ford F-150

MSRP $27,380.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

“2016 Ford F-150, uygar ve rafine, tam boyutlu bir kamyondur.”

Artıları

• Yakışıklı dış
• EcoBoost torku
• Ergonomik iç mekan
• Faydalı kamera sistemi
• Konforlu sürüş

Eksileri

• Seçeneklerle birlikte fiyat
• EcoBoost yakıt ekonomisi
• Ucuz görünümlü iç malzemeler

Yeni araba alıcılarının çoğunluğu orta boy bir sedanın direksiyonuna geçmiyor, kendilerini bir kamyonetin, özellikle de bir Ford kamyonun kabinine çekiyorlar.

Ford F-Serisi onlarca yıldır Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan araç olmuştur ve Ford F-150 grubun en popüler modelidir. Ona bu adı vermemizde şaşılacak bir şey yok satın alabileceğiniz en iyi kamyon. Bu alıcıların hepsi yanılıyor olamaz, değil mi? Bunu öğrenmek için 2016 F-150 ile bir hafta geçirdim.

Güncelleme: hakkında her şeyi okuyun 2018 Ford F-150 serisi Kapsamlı tasarım değişiklikleri ve bir dizi yeni üretkenlik, sürücü yardımı ve bilgi-eğlence teknolojisi güzellikleri vaat eden burada.

Yontulmuş Dış Cephe

F-150, 2015 model yılı için kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı ve Ford'un önceki nesle kıyasla 700 poundun üzerinde tasarruf sağladığını söylediği alüminyum bir gövdeye kavuştu. Bu iyi bir şey, çünkü daha hafif gövdeye rağmen test F-150 (mevcut en büyük dört kapılı "SuperCrew" mürettebat kabini ile) hala yaklaşık 5.000 pound ağırlığındaydı.

Ford ayrıca alüminyum kaportayı ilginç bir şekle sokmaya çalıştı. Mevcut F-150, daha maço bir görünüm kazandırmak için birçok kırışık ve kalın şekillerle, eskisinden çok daha agresif bir tarza sahip. Sürdüğüm üst düzey Limited modeli, ekstra krom kaplamalar ve devasa 22 inç jantlarla daha da süslendi. Siyah renkte, aşınmış bir demiryolu lokomotifine benziyordu.

Tüm bu parlak süslemelerle süslendiğinde biraz gösterişli olsa da, temel F-150 şekli oldukça yakışıklı. Özellikle kubbeli kaputu ve Tetris parçalarına benzeyen farlarıyla ön kısım, F-150'ye basmakalıp kutulu kamyon şeklinden çok daha ilginç, farklı bir görünüm kazandırıyor.

EcoBoost Pek “Eko” Değil

Kamyonet satın almanın artılarından biri de birçok seçeneğe sahip olmanızdır. 2016 F-150, 3,5 litrelik V6, 5,0 litrelik V8 ve Ford'un turboşarjlı EcoBoost motorlarından ikisi dahil olmak üzere en az dört motorla sunuluyor: 2,7 litrelik V6 ve 3,5 litrelik çift turbolu V6. Tüm motorlar altı vitesli otomatik şanzımanla ve arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişle gelir.

Dört tekerlekten çekişli 3,5 litrelik EcoBoost'um vardı. Çift turbolu V6, 365 beygir gücü ve 420 pound-feet tork üretiyor ve Taurus SHO ve bir avuç diğer Ford ve Lincoln modeliyle paylaşılıyor. Küçültülmüş EcoBoost motorların, daha büyük motorlara benzer gücü ancak daha iyi yakıt ekonomisiyle sunması bekleniyor. Ancak 3,5 litrelik V6'nın daha büyük olan 5,0 litrelik V8'e göre belirgin bir avantajı yok gibi görünüyor.

3,5 litrelik EcoBoost, V8'in harika bir alternatifidir. Klasik V8 gürültüsünü alamazsınız ama diğer her şeyi alırsınız. Motorun tork dağıtımını kesintiye uğratacak fark edilebilir bir turbo gecikmesi yoktur ve motor tüm hızlarda güçlü bir şekilde çeker. EcoBoost aslında yalnızca 387 lb-ft (385 hp ile birlikte) toplayabilen V8'den daha fazla torka sahip. Kesinlikle sürücü koltuğundan farkı hissettim.

Ancak EcoBoost pek "eko" değil. Örneklediğim konfigürasyonda, EPA bunu toplam 18 mpg olarak derecelendiriyor (16 mpg şehir, 22 mpg otoyol), V8'in toplam 17 mpg'sine (15 mpg şehir, 21 mpg) göre sadece hafif bir avantaj sağlıyor otoyol). Kamyonun yol bilgisayarına göre 310 milden fazla sürüşte ortalama 17,3 mpg elde ettim. Dikkatli bir sürüşle bu sayıyı biraz artırabilirdim ancak normal sürüşle EcoBoost'un avantajı esasen silindi.

Ayrıca Ford'un 2017 model yılı için bu güç aktarma organında büyük güncellemeler sunacağını da belirtmekte fayda var. V6, torkun 470 lb-ft'ye çıkarılmasını içeren tam bir revizyondan geçiyor ve yeni bir 10 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilecek. Bunun mevcut sürümle nasıl karşılaştırıldığını görmek ilginç olacak.

Lüks Kamyon

Mevcut nesil F-150, kamyonetlerin Spartalı iş araçları olduğu stereotipini yıkıyor. Hala çok basit bir model alabilirsiniz, ancak Sınırlı sürüm, lüks bir arabayı utandırmaya yetecek kadar teknoloji ve rahatlık özelliğine sahiptir.

Ford, otomobillerde zaten yaygın olan elektronik sürücü destek sistemlerini titizlikle kamyonlara uyarlıyor. Testim F-150'de oldukça sorunsuz çalışan uyarlanabilir hız sabitleme sistemi ve çoğu zaman iyi çalışan şeritte kalma asistanı vardı, ancak otoyoldaki dar rampalar nedeniyle biraz şaşırdı. Muhtemelen en iyi teknik özellik, ön ve arka görüntüleri kompozit üstten görünümle birleştirerek dar alanlarda manevra yapmayı kolaylaştıran 360 derecelik kamera sistemiydi.

Stephen Edelstein

F-150 bilgi-eğlence sistemi, diğer 2016 Ford modellerinde sunulan Sync 3 sisteminin aynısıdır. Piyasadaki en ayrıntılı sistem olmasa da eski MyFord Touch sistemlerine göre çok büyük bir gelişmedir ve kullanımı oldukça basittir. Limited'de masajlı, ısıtmalı ve soğutmalı koltukların konforunda onunla oynayabilir ve ekranla meşgul olmadığınız zamanlarda tam boy cam tavandan dışarıyı izleyebilirsiniz. Bu kamyonda kesinlikle dikkat dağıtıcı unsurlar yok.

Masajlı koltuklar güzel olsa da iç mekan neredeyse 70.000 dolarlık bir kamyon için yeterince lüks görünmüyordu. Ahşap kaplamalar sahte görünüyordu ve kabin, yapışkan "Sınırlı" rozetleriyle kaplanmıştı. Bununla birlikte, F-150'nin temel iç mekanı, dış görünüşle uyumlu kalın tasarım estetiği ve kontrolleri kolayca erişilebilecek bir noktaya getiren güzel bir şekilde oluşturulmuş orta konsoluyla oldukça hoş. Ancak bu Ford'u asla bir BMW ile karıştırmayacaksınız.

Yolda

F-150 kamyon olduğunu asla unutturmuyor ama yine de oldukça terbiyeli. Süspansiyon tümsekleri ve çukurları iyi bir şekilde emer, ancak mükemmel olmayan yol yüzeylerinde hala belirgin bir titreme vardır. Kabin son derece sessizdir ve direksiyon nispeten daha az çaba harcar.

Fiyatlandırma ve seçenekler

2016 F-150, varış yeri dahil 27.735 dolardan başlıyor, ancak dört tekerlekten çekiş, 3,5 litrelik EcoBoost motor ve mürettebat kabini gibi seçenekler de eklenince fiyat hızla yükselmeye başlıyor. F-150 Limited test aracım 62.290 $'lık olumlu bir stratosferik taban fiyat taşıyordu, ancak römork paketi, bagaj kapısı basamağı, park destek sistemi ve püskürtmeli yatak kaplaması bu fiyatı artırdı $67,270.

Bu fiyat, kamyonun kendisi kadar bir özellik listesi satın alıyor, ancak muhtemelen hepsi gerekli değil. Deri iç mekanı ve 22 inç jantları atlayıp daha düşük donanım seviyesinde bir F-150'ye yönelmek en iyisi olabilir.

Çözüm

2016 Ford F-150 sağlam bir kamyondur. Etkileyici derecede uygar ve zariftir ve 3,5 litrelik EcoBoost V6 ile çoğu iş için bol miktarda homurdanma sunmalıdır. İç mekan iyi tasarlanmış ve Ford birçok teknik özellik içeriyor. Seçenekleri seçerken işlerin kontrolden çıkmadığından emin olun.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Ford F-150 Yıldırım vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T, Ford F-150 Lightning ve üretim hattına 5G hücresel bağlantı getiriyor
• Başkan Biden, Ford F-150 Lightning elektrikli kamyon prototipini kullanıyor
• 2021 Ford F-150 hibrit ilk sürüş incelemesi: Teknoloji zor olabilir
• 2021 Ford Mustang Mach-E ilk sürüş incelemesi: Elektrikli kas