Bazıları güneşin altında yeni bir şey olmadığını söylüyor ve bu özellikle araba dünyasında geçerli. Çünkü sahip olduğumuz şey zaten oldukça sıcak.
Ford, 2005 yılında Mustang'i klasik 1968 modelinin stiliyle yeniden kapladığında retro muscle car trendini başlattı. Ancak Blue Oval burada durmadı: Midilli Arabasını geçmişten gelen bir patlama gibi göstermenin yanı sıra, bazı efsanevi performans modellerini de geri getirdi.
Önerilen Videolar
Bugünün ile Shelby GT500 ve Boss 302, her şey yeniden 1969.
Chevrolet, 2010 model yılı için Camaro'yu yeniden canlandırarak partiye katılmakta biraz yavaştı. Ancak, GT500'e rakip ZL1'i ve Boss 302'nin tarihi rakibinin yeniden doğmuş bir versiyonunu ortaya koyarak hızla yakalandı. Z/28.
Bu, yapımında onlarca yıl olan bir rövanş maçı.
Orijinal Mustang Boss 302 ve Camaro Z/28, motor sporları potasında, özellikle de Trans-Am yol parkuru yarışında yaratıldı. Her iki araba da, ilgili üreticilerinin yarışçılarını meşrulaştırmak için yapılmış homologasyon özel araçlarıydı.
Direksiyon başında Mark Donohue ve Parnelli Jones gibi efsanelerle, Detroit ve Dearborn'a şan ve satış getirdiler.
Trans-Am kuralları, motor deplasmanını 302 kübik inç ile sınırladı ve arabalar, sürükleme şeritlerinde değil, yol parkurlarında mücadele ettiğinden, yol tutuşu bir öncelikti. Günümüzün Boss 302 ve Z/28 motorlarının ne kadar büyük olabileceğine dair bir sınır yoktur, ancak uygun bir şekilde, bunlar pist sürüşü için tasarlanmış zorlu modellerdir.
Boss 302, bir 2013 modeli olarak bu yılı geride bırakıyor, ancak Z/28 takvim yılının bitiminden önce geldiğinden, bu klasik rakiplerin karşılaştırmasına karşı koyamadık. İşte nasıl sonuçlanacağına dair tahminimiz.
Güç
Boss 302'ye güç vermek, Mustang GT'de bulunan 5.0 litrelik (tabii ki 302 kübik inç'e eşittir) V8'in steroidal bir versiyonudur. Boss'ta 444 beygir gücü ve 380 pound-feet tork üretiyor. Altı vitesli bir manuel şanzımana bağlanmıştır; burada otomatik vites veya çift kavramalı kanatçıklar yok.
Chevy, stok Camaro'nun motorunu güçlendirmek yerine Corvette'ten bir motor ödünç almaya karar verdi. Z/28, Corvette Z06'daki 7.0 litrelik tamamen alüminyum LS7 V8'e sahiptir. Chevy, "en az" 500 hp ve 470 lb-ft sağlayacağını söylüyor. Boss 302 gibi, Z/28 de yalnızca altı ileri manuel şanzımanla sunulacak.
Ford, tarihsel doğruluk için puanları hak ediyor olsa da, Z/28'in teknik özellik sayfasındaki rakamlarla tartışmak zor. Drag pistinde hangi araba kazanırsa kazansın, her ikisi de doğal emişli motorları ve manuel şanzımanlarıyla bol miktarda eski usul sürüş keyfi sunmalıdır.
Kazanan: Chevrolet
elleçleme
Güç önemlidir, ancak bu arabaların her ikisini de benzersiz kılan şey, yol tutuşu ve pistte sürüşe odaklanmalarıdır. Her biri, tur sürelerini hızlandırma görevini üstlenecek çok sayıda donanım getiriyor.
Ford'un Patronu alçaltılmış süspansiyona ve standart ayarlanabilir amortisörlere ve payandalara sahip. Ayrıca, otomobilin bilgisayarlarını yarış ayarlarına göre ayarlayan ve iki aşamalı başlatma kontrol modu içeren isteğe bağlı bir TracKey de vardır.
Pirelli PZero yaz lastikleri (önde 255/40ZR-19, arkada 285/35ZR-19); Sınırlı sayıda üretilen Laguna Seca modeli, R bileşik lastiklere sahip. Önde, dört pistonlu Brembo kaliperler 14 inç havalandırmalı rotorları sıkıştırıyor; arka frenler, yükseltilmiş balatalara sahip stok Mustang GT birimleridir.
Z/28 için Chevy, daha geniş bir ayarlanabilirlik aralığı sunduğunu söylediği sürgülü valf şoklarını tercih etti. Boss 302 gibi, süspansiyon da sertleştirildi ve alçaltıldı.
Z/28 ayrıca Pirelli PZero lastikleri kullanıyor ancak bunlar devasa 305/30ZR19 Trofeo'lar. Chevy, bir seri üretim arabanın önlerinin türünün en genişi olduğunu söylüyor.
Papyon Tugayı, solmayı önlemek için özel olarak tasarlanmış Brembo Karbon Seramik Matris rotorlarına sahip frenlerde de başarılı oldu.
Sonuç olarak Ford, Boss 302'nin bir Mustang GT'den iki saniye daha hızlı bir yol rotasında dolaşacağını söylüyor. Ancak Chevy, yol tutuş yükseltmeleri nedeniyle Z/28'in daha güçlü Camaro ZL1'i üç saniyeye kadar geride bırakacağını söylüyor.
Kazanan: Chevrolet
Dış
Bu arabaların ikisi de harika görünüyor, ancak farklı nedenlerle.
"Hokey sopası" grafikleri ve isteğe bağlı Okul Otobüsü Sarı boyasıyla Boss 302, Parnelli Jones'un Trans-Am arabasının bir klonu gibi görünüyor. Aslında, hangi renk kombinasyonunu seçerseniz seçin grafik paketi harika görünüyor. İsteğe bağlı Laguna Seca paketinin ön difüzörü ve spoyleri ile piste hazır görünüyor.
Chevy, Z/28'e herhangi bir çıkartma eklememeye karar verdi; Boss 302 bir Mavi Melek ise, Chevy bir gizli savaşçıdır.
Bu nedenle, güçlü arabanızın olduğu kadar hızlı görünmesini istiyorsanız, Ford tam size göre. Gözlerden uzak uçmak istiyorsanız, Chevy ile gidin. Yine de Ford'un retro görünümünü seviyoruz. Neden gürültülü ve gururlu olmayasın?
Kazanan: ford
İç mekan
Pist odaklı ahlak, iç mekanlarla devam ediyor, bu da alıcıların istedikleri kadar onsuz ne yapabileceklerini düşünmek zorunda kalabilecekleri anlamına geliyor.
Boss 302, 4,2 inçlik bir LCD ekranda görüntülenen Ford'un Sync sesle etkinleştirilen bilgi-eğlence sistemini içerir. Ayrıca hızlanma ve viraj alma g-kuvvetleri gibi performans verilerini kaydeden bir Uygulamaları İzle özelliği de vardır.
Sürücü ve ön yolcu, standart Recaro çanak koltukların keyfini çıkarırken, arka yolcular daha iyi olacaklarını umarlar. taşıyıcı, arka koltuğu şasi takviyesiyle değiştiren Laguna Seca paketini tercih etmiyor ayraç.
Ancak Chevy daha da acımasız. Teknolojiyi unutun, Camaro Z/28'de bir ses sistemi bile yok. Daha azı var: klima isteğe bağlıdır ve ağırlığı azaltmak için ses yalıtımı ve gövde halısı kaldırılmıştır.
Striptizci muamelesinin Z/28'i daha hafif hale getirmesi gerekiyor ve Chevy'nin tamamen sürüşe odaklanan bir araba üretme taahhüdüne hayranız, konfor lanet olsun. Mustang ve Camaro zaten sportif otomobiller; sert muadilleri onları normal arabalardan daha da uzaklaştırmalı.
Ancak, çoğu müşterinin bu kadar kararlı olduğunu düşünmüyoruz. Z/28'lerini piste çekmezlerse, muhtemelen Boss 302 ve klimasıyla daha mutlu olacaklar.
Kazanan: Kravat
Çözüm
Bu kadar özel bir amaç için üretilmiş iki arabanın bu kadar farklı olabileceğine inanmak zor. Mustang Boss 302, midilli rozeti taşıyan bir arabanın idare edebileceğini kanıtlıyor ve 1960'lardaki atasına saygı duruşunda bulunuyor.
Camaro Z/28, retro referanslardan ve modern yarış teknolojisinden ödün vermeye benzer her şeyden kaçınır. Bu yıl satışa çıktığında, Corvette'den türetilen V8, karbon seramik frenler ve hileli süspansiyon, onu pistte bir terör haline getirmeli.
Her iki otomobil de konfor açısından Mercedes'e herhangi bir rekabet sunmayacak, ancak Mustang'in iç mekanı konaklama, sportiflik ve pratiklik arasında bir denge kurarken, Camaro düpedüz Spartalı.
Sonuç olarak, Mustang Boss 302 daha mantıklı bir seçim gibi görünebilir, ancak bu arabaların hiçbirinin olmaması gerekiyor. "mantıklı." Nihai paletli silahlar olmaları gerekiyor ve Camaro Z/28'in bu göreve yoğun odaklanması onu kazanan burada
Genel Kazanan: Chevrolet
Editörlerin Önerileri
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 ford mustang
