Audi, otomobil endüstrisinin çoğu gibi, gösterişli, istek uyandıran modellerden başlayarak elektrikli araç üretimine adım attı. bu E-Tron SUV Ve E-Tron GT spor sedan çarpıcı ve güçlü, ancak ikisinin daha yaygın olanı bile başlar 71.000 dolardan. Üretiminin büyük bir bölümünü EV'lere kaydırmayı hedefleyen Audi'nin şimdiye kadarki en önemli EV'si olan bu araba, 2023 Q4 E-Tron.
50.000 $'ın altından başlayan fiyatlarla, yalnızca EV'ye özel bu konforlu boyuttaki 5 koltuklu SUV, elektrikli Audi'ler için yeni giriş noktası. Ancak elektrikli olması aslında pek ilgi çekici değil ve bu tasarım gereği.
Önerilen Videolar
En iyi şey Q4 E-Tron sadece bir Audi olmak. Katıldığım lansman etkinliğindeki Audi temsilcileri inanılmaz derecede şeffaftı ve aynen şunu söylediler; içten yanmalı motoru çıkardığınızda ve onu elektrikli bir güç aktarma organıyla değiştirdiğinizde pek bir değişiklik olmadığını hissediyorlar - bu sadece Audi'nin bilinen niteliklerinin parlamasına izin veriyor.
İlgili
- Audi'nin elektrikli 2022 Q4 E-Tron'u, kompakt bir pakette büyük teknoloji ve çok fazla alan barındırıyor
- Audi'nin Q4 Sportback E-Tron'u özelleştirilebilir LED farlara, 279 mil menzile sahip olacak
- 2020 Audi E-Tron Sportback tamamen tarzla ilgili ama yine de özü var
Yaklaşık 75 millik bir test sürüşüne çıkmak, bu en başından belli oluyor. Her panelin oturması ve bitişi ve dış kısımdaki süs parçası mükemmel. Kapılar tatmin edici bir gümbürtüyle kapanıyor; Tabii ki standart motorlu arka kapak hariç. İç mekandaki deri koltuklar, yumuşak dokunuşlu plastikler ve doğal ahşap kaplamalar bu fiyattaki bir araba için uygun hissettiriyor. Bir Q4 E-Tron'a oturun ve kaputun altında bir motor olup olmadığına dair fiilen hiçbir belirti yok.
İlk olarak, bunun bir Audi olduğunu fark ediyorsunuz. Sonra, bunun bir EV olduğunu fark edersiniz. Bu iyi birşey.
Tabii bu, yolculuğunuza başlayana kadar. Bu çift motorlu "Q 50" Quattro modeli, düşük hızlarda sessiz ve akıcıdır, ancak kısa sürede hızla canlanır. Hiç EV'de bulunmadıysanız bu sizi şok edecek, ancak varsa bu sizi rahat bir şekilde hızlı hissettirecek. 295 beygir gücü, benzinli seçeneklere göre sınıfına göre ortalamanın üzerinde ve çoğu kişinin beklediğinden daha fazla güç sağlıyor. Kısa bir rampada bile otoyol hızlarına çıkmak, herhangi bir yasal hız aralığında geçiş yapmak veya bir boşluğa atlamak sorun değil.
Q4 E-Tron hiçbir şekilde sportif bir SUV olarak tasarlanmasa da canlı ve canlıdır ve virajlı yollarda kendine hakim olabilir. Frenleme ve sert virajlarda otomobilin ağırlığının değiştiğini hissedersiniz, çekiş kontrolü ise özellikle virajdan çıkarken gücü devreye alırken sizi iyi durumda tutmak için düzenli olarak müdahale eder. Ama neden bunun hakkında konuşarak daha fazla zaman harcıyorsunuz… çocuğunuzu okuldan aldıktan sonra yerel Whole Foods'a 10 mil giderken yol tutuş sınırlarını zorlamıyorsunuz.
Değiştiğini görmek istediğim ana sürüş dinamiği, fren sisteminin verdiği his. Pedal yol çok yumuşak ve 5.000 kiloluk bir arabada yumuşak bir fren pedalına basmak, frenleme performansına güven aşılamaz. Yani, direksiyon simidi kanatçıkları aracılığıyla rejeneratif frenlemeyi agresif bir şekilde kullanmıyorsanız veya çok eğimliyseniz, tam tek pedallı sürüşe yaklaşabileceğiniz "B" sürüş modunu kullanmıyorsanız.
Q4 E-Tron, onunla yapabileceğinizden çok daha fazla sportif sürüşün üstesinden gelebilir.
Normal konut ve ana yollarda veya otoyolda uyarlanabilir hız sabitleyici kullanıldığında, Q4 E-Tron değerini gösterir. Tüm hızlarda rahat, dengeli ve sessizdir. Güney Kaliforniya'da araba kullandığım için, otoyolda 80 mil hızla seyretmek alışılmadık bir durum değildi. Şaşırtıcı derecede az rüzgar sesi ve üstesinden gelinmesi gereken (bu ekonomik dört mevsimlerde) yeterli lastik sesi var. Yine, 50.000 dolarlık bir SUV'un yapması gerektiği gibi geliyor.
Orada dır-dir tek bir motordan sadece arkadan çekişli ve sadece 201 beygir gücünde keskin bir kesime sahip temel bir "Q 40" modeli. Q4 E-Tron'a düzenli olarak 2-4 kişi ve kargo yükleseydim, güç konusunda biraz endişelenirdim. Yaklaşık 5.000 libre geldiğini düşünürsek (teşekkürler, piller!), 8 saniyenin altında 60 mil / saate ulaşabilirse şaşırırım, ki bu oldukça yavaştır. Quattro benim için bir zorunluluk olurdu, ancak temel modelden 5.000 $'lık bir fiyat artışıyla, lüks segmente doğru uzanan bazı insanları temel modelde tutacağını tahmin ediyorum.
Neredeyse birinci sınıf Q 50 modelim, S-Line paketi sayesinde 60.000 $'ın kuzeyinde etiketlendi - daha sportif stil, daha süslü koltuklar ve düz tabanlı direksiyon simidi — ve artırılmış gerçeklik özellikli bir baş üstü ekranı da dahil olmak üzere tüm olağan konfor ve teknik özellikleri getiren Prestige paketi navigasyon.
Q4 E-Tron'un iç ergonomisi iyi ama benim boyumdaki biri için pek uygun değil. 6'4 ″'de her orta boy SUV'ye rahatça sığmayı beklemiyordum ve bu, kredisine oldukça yaklaşıyor. Ön koltuk yumuşak ve rahattır, bu S-Line koltuklarda biraz ekstra destek vardır. Ancak zemin anormal derecede yüksek - muhtemelen altındaki pil paketinden dolayı - bu da bacaklarımı zevkime göre çok yükseğe getiriyor. Direksiyon en yüksek konumundayken bile dizlerim direksiyon kolonunun yanında.
Benden daha küçükseniz, üzerinize tam oturur - ve bedeniniz ne olursa olsun, Audi'nin kabine serpiştirdiği küçük düşünceli dokunuşları takdir edebilirsiniz. Var büyük her bir ön kapının üst kısmında 1,5 litrelik su şişesi alabilen cepler ve arka kapılardaki daha küçük versiyon. Ön kapı panelleri de güzel bir şekilde şekillendirilmiş ve kabinin düzeniyle eşleştirildiğinde bana bile belden yukarısı için bolca alan sağladı.
Pano itildi yol Önünüzde bir ton cam sağlayan A sütunları gibi. Yolcunuzla aranızda iletim tüneli olmadığından orta konsol alçaktır ve dikkat çekmez. Basit bir vites seçiciye ve altında tüm rastgele çöpleriniz için devasa bir depolama alanına sahip olursunuz. Ayrıca, bir harika telefonu dikey olarak şarj cihazına karşı tutan yaylı klipse sahip kablosuz şarj cihazı. Artık virajlarda veya bozuk yollarda telefonun kayması veya uçması konusunda endişelenmenize gerek yok. (Şarj başladığında orta ekranınızda bir açılır pencere bile görürsünüz.)
Uzun bacaklarınız yoksa kabinin önü çok güzel bir yer.
Teknoloji açısından Audi, paketin zirvesine yakın. Sürücü gösterge ekranı net, renkli ve özelleştirilebilir. Direksiyon simidi dokunmatik yüzeylerini ve düğmeleri kullanarak görünümler arasında geçiş yapmak son derece basittir ve ihtiyacınız olan her şeye bir bakışta sahip olursunuz. Daha fazlasına ihtiyacınız varsa, sürücü odaklı orta ekran sizi sağlam bir MMI sistemi ve kablosuz bağlantı ile donatır. Android Auto ve Apple CarPlay.
Muhtemelen zamanınızın çoğunu bunlardan birinde geçireceksiniz (temel modellerde yerleşik navigasyon bile yoktur), ancak isterseniz dahili sistemi kullanmak için sadece birkaç ekstra vuruşa hazır olun ve telefonunuzdan veya telefonunuzdan daha düşük kare hızına sahip olun. tablet. Bu fiyata, yanıt vermeyen düğmeler ve tekleyen animasyonlarla uğraşmak biraz hayal kırıklığı yaratıyor, ancak ne yazık ki bu, araba dünyasının çoğunda beklenecek bir şey.
Test arabamda "artırılmış gerçeklik" navigasyonlu isteğe bağlı baş üstü ekranı vardı. Gerçekten Güzel. İhtiyacınız olan her türlü bilgiyi sağlar ve AR özelliği doğruluğu ile beni şaşırttı. Uyarlanabilir hız sabitleyici için tanımladığı önünüzdeki arabayı/arabaları öne çıkarır, böylece asla tahmin oyunu takip mesafenizde ve dönüşleriniz ve navigasyon komutlarınız için net ve basit oklar gösteriyor. Oklar, kabaca 30 fit önünüzdeymiş gibi görünür, ince bir şekilde başlar ve tam olarak ne zaman ve nerede dönüş yapmanız gerektiğini belirtmek için boyutları artar.
Tek yakalama? Baş üstü ekranı güneş gözlüğü takılıyken göremezsiniz. Ve hatırlarsanız, Güney Kaliforniya'da araba kullanıyordum... ve geniş cam tavandan bolca yararlandım. Evet, kötü kombinasyon. Açık olmak gerekirse, bu Audi'ye özgü bir sorun değil, ancak bol güneş ışığı alan bir yerde yaşıyorsanız not edin: uyarı ekranını atlayın.
Tekerlekleri "normal"den daha öne ve arkaya doğru iten EV pillerinin ve motorlarının ambalajı nedeniyle, Q4 E-Tron ilginç bir boyut profiline sahip. Dışarıdan, orta boy bir Q5 SUV'unkine yakın bir uzunluğa iniyor, ancak genişliği daha çok kompakt bir Q3'e benziyor - bu Audi'nin müşterilerinin çoğunu gördüğü şehirlerdeki dar sokaklarda ve küçük otoparklarda kesinlikle size yardımcı olacak yaşamak.
Ancak en önemlisi, yolcu alanı - diğer adıyla ön panel ile arka koltukların arkalığı arasında - tam boyutlu bir Q7 ile karşılaştırılabilir. Muazzam boyuma ve beklediğimden daha yüksek zemine rağmen, rahatça oturabiliyordum. kendi oturma pozisyonumun arkasında arka koltuk ve ayrıca 6 fitten uzun başka biriyle yan yana oturmak uzun. Bu, bu SUV sınıfı için tipik bir durum değil ve bu paketin büyük bir avantajı.
Q4 E-Tron'un ölçülü, geleneksel stili dikkatleri üzerine çekmiyor ama bu aslında bir kazanç.
Audi tasarımı size özel bir fincan çay olmayabilir, ancak bu Audi'den çok daha güzel (veya en azından daha az tartışmalı) görünüyor. BMW'nin son EV SUV'ları; ve Q4 E-Tron'un tasarımında Tesla Model Y'de bulunmayan bir karakter ve düşüncelilik var. Atlamadan söylediğim gibi, Q4 E-Tron tasarımıyla ilgili hiçbir şey, ortalama bir Audi alıcısının aslında tercih ettiğini düşündüğüm bir EV olduğunu göstermiyor. Bu bir baş döndürücü değil ve dünyaya elektrikli bir arabanız olduğunu haykırmıyor. Bu sadece güzel görünümlü bir araba genellikle karışır ve bir EV olur.
Q4 E-Tron'un "sportback" versiyonu, tahmin edilebileceği gibi, arabanın ön yarısındaki standart versiyonla aynı. Aynı sürüş konumu, aynı görüş, aynı özellikler ve konfigürasyon seçenekleri. Arka koltuklara geçtiğinizde işler sıkılaşıyor - ama bunu bekliyordunuz. 6'4 ″ çerçevem arka koltuğa oturmak için rahatsız bir şekilde katlanmak zorunda; Ben sadece dik oturamıyorum. Bu yolculukta 1,8 metrenin altına inen diğer gazeteciler daha rahattı ve eminim ki sportback bir çocuk için oldukça geniş hissettirirdi. Ama benim gözümde standart SUV aslında daha iyi görünüyor ve tabii ki daha fazla bagaj alanı var ve daha ucuz! Sadece SUV al, böylece SUV şeyler yapabilirsin.
Test döngümü tamamlamak için kalkış noktamıza rahatça geri dönerken, sürücü ekranı fiziksel olarak seyahat ettiğim 75 mil boyunca yaklaşık 100 mil belirtilen menzili kaybettiğimi gösterdi. Açık olmak gerekirse, sürüşümde tam olarak kolay gitmedim. Zamanın yaklaşık yarısını "Otomatik" veya "Verimlilik" sürüş modlarında geçirdim, ancak geri kalan süre "Konfor" ve "Verimlilik" arasında bölündü. en sportif "Dinamik" mod - ikincisi, San'ın kuzeydoğusundaki virajlı dağ yollarına tırmanırken ve bunları aşarken özgürce kullandım Diego.
Yolculuk için belirtilen enerji tüketimim, kWh başına 4,6 mil idi; bu, tam 82 kWh aküye uygulanırsa, tam şarjdan kabaca 210 mile eşit olur. Bu, derecelendirilen 236 milden biraz daha düşük, ancak ortalama bir kişinin direksiyona geçtiğinde ve ayağını döşeme tahtasından uzak tuttuğunda, belirtilen menzile ulaşabileceğini hayal ediyorum.
Bunun sizin için "yeterli" olup olmadığı kişisel bir değerlendirmedir ve maalesef pek çok takip sorusu ve muhtemelen bir elektronik tablo gerektirir. 200'den fazla millik güvenilir bir menzil ve yarım saatten biraz fazla bir sürede %5-80 oranında şarj etme özelliğiyle (yıldızların uygun bir şarj cihazıyla hizalandığı göz önüne alındığında), çoğu insan bu menzille yetinebilir; yapamayacaklarını düşünseler bile.
Bir Tesla Model Y, 75-100 mil daha fazlasını ve harika Supercharger ağını sağlar, ancak 66.000 $'dan başlar - Q4 E-Tron, mevcut tüm seçenek kutularının işaretlendiği yer burasıdır. Ve benim için Q4 daha iyi tasarlanmış, daha iyi yapılmış ve genel olarak daha güzel bir araba. Mercedes EQB'si "300" triminde 245 millik bir menzille daha yakın bir rakip, ancak aynı zamanda 55.000 $ 'dan başlıyor (neredeyse "350" döşemede 59.000 $) - bu, bir şekilde Q4 E-Tron'u bu konuda değer bilincine sahip bir seçim gibi gösteriyor. bölüm.
Bu, salyalarını akıtacak istek uyandıran EV değil. Aslında satın alacağınız şey bu.
Bu, Audi'nin hem otomobil endüstrisinin yönüne ayak uydurması hem de kendi elektrifikasyon hedeflerine ulaşması için ihtiyaç duyduğu SUV. Aynı zamanda, araba satın alan halkın en geniş kesiminin gerçekten istediği türden bir EV. Herkes bağıran, benzersiz, dikkat çekici bir araba istemez. Satılan arabaların büyük bir kısmı açıkçası sıkıcıve bu, 50.000 $'lık lüks marka bir SUV alacak harcanabilir geliri olan kişiler için bile geçerlidir. Audi Q4 E-Tron bu alıcılar içindir; buna bayılacaklar
Açıklama: Audi USA, bu ürün lansman etkinliğine katılmak için seyahat ve konaklama masraflarımı ödedi. Şirkete kopya onayı verilmedi ve ortaya çıkan içerikle ilgili herhangi bir özel değerlendirme yapılmadı.
Editörlerin Önerileri
- 2024 Audi Q8 e-tron ilk sürüş incelemesi: 300 millik lüks EV kruvazörü
- Audi'nin elektrikli 2022 RS E-Tron GT'si çizim tahtasından kaçan bir konsept
- Audi, elektrikli E-Tron'un sürüş menzilini nasıl artırdığını burada açıklıyor
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8, 2019 LA Otomobil Fuarı için onaylandı
- 2019 Audi E-Tron, en yüksek IIHS güvenlik derecesini kazanan ilk elektrikli otomobil oldu
