Audi oldu çok tam boyutlu EV SUV oyununa erken orijinal e-tron'u 2018'de piyasaya sürdü. Ancak EV'ler geldi uzun sadece beş yıl içinde ve e-tron dişte biraz uzun görünüyordu (ve kısa menzil). Öyleyse, Audi'nin teklifini yenilemesi için iyi bir zamanlama. 2024 Q8 e-tron, Q8 iki sıralı lüks SUV'sinin bir EV aktarma organı versiyonu.
Yeni model, orijinaliyle aynı genel platformda olmasına ve gazla çalışan Q8 ile birçok yönü paylaşmasına rağmen, Audi, performans, menzil ve sürüş dinamiklerinde iyileştirmeler - artı baştan sona yenilenmiş bir tasarım - bulabilmek için rekabetçi.
En büyük değişiklik görsel, ancak daha önce gazla çalışan bir Q8 gördüyseniz biraz daha az çarpıcı olabilir. Orijinal e-tron'dan gelen yeni Q8, daha şık bir ızgarayla (dahil olmak üzere) tamamen yeniden tasarlanmış bir ön uca sahiptir. daha şık 2D Audi halkaları) ve köşelerde havanın daha iyi bir şekilde ön lastiklerin etrafına yönlendirilmesine yardımcı olan yeni fonksiyonel kanallar yeterlik. Yeni aerodinamik tekerlek tasarımları, ayrıca başka yerlerdeki birkaç çentik ve kıvrım pastanın üzerine krema yapıyor - ve b sütunundaki yeni lazerle oyulmuş model tanımını ve arkadaki siyah model amblemini takdir ediyorum.
İlgili
- Audi'nin elektrikli 2022 Q4 E-Tron'u, kompakt bir pakette büyük teknoloji ve çok fazla alan barındırıyor
- Audi'nin Q4 Sportback E-Tron'u özelleştirilebilir LED farlara, 279 mil menzile sahip olacak
- Audi, elektrikli E-Tron'un sürüş menzilini nasıl artırdığını burada açıklıyor
Sade ve yakışıklı, içine biraz yetenek eklenmiş. Yani… bir Audi'ye benziyor. Ve tasarım bundan çok daha iyi. Mercedes EQE SUV, fiyat, boyut ve aralıkta doğrudan bir rakip. Her iki şirket de renklerle ilgili bir riske yaklaşmasa da, umarım gri tonlarını seversiniz.
Önerilen Videolar
Daha sonra fotoğraflarımı gözden geçirene kadar düşünmediğim bir şey, "e-tron" un arkada bulunmadığı, sadece "Q8" olduğuydu - bunun bir EV olduğunu anlamak için çamurluk şarj kapısına bakmanız gerekiyor. sonra tartıştığım gibi geçen yıl Q4 e-tron'u sürmek, bu bir iyi bir şey. "Ben yeni bir elektrikli arabayım, bana bak!" Diye bağırmak için herkesin EV'sine ihtiyacı yok. - ve bu muhtemelen hatta daha fazla tipik bir Audi alıcısının durumu. Her şeyden önce bir Audi almayı umursuyorlar; Bunun bir EV olması daha çok bir yan nottur.
Bunu duymak yüreklendiriciydi eğimli “Sportback” versiyonu tarihsel olarak satışların yaklaşık %15'i, çünkü standart SUV düpedüz daha iyi görünüyor. Ve bu şeyin devasa boyutu için, arka koltuk baş mesafesini ve kargo alanını kesmek aptalca görünüyor. Bu ekstra alanı umursamıyor olsanız bile, Sportback aynı zamanda korkunç bir arka görüşe ve körlüğe sahiptir. (kuşkusuz harika) surround kameraların olmadığı yolda can sıkıcı olan nokta görünürlüğü kullanmak. Tüm bunlara rağmen, Sportback'in başlangıç fiyatı da daha yüksek.
Kuzey Kaliforniya'da direksiyon başında geçen tam bir gün, Q8 e-tron'un çeşitli yolları ve sürüş durumlarını nasıl ele aldığını görmeme izin verdi: rastgele gezinme Üzüm bağlarından geçen kırsal yollarda, Otoyol 1'deki virajlı sahil şeridini ele geçirerek ve araya girmek için kaçınılmaz otoyol uzantılarında hız sabitleyici ayarlayarak onlara.
Q8 e-tron, son derece yumuşak ve sessiz bir sürüş sağlayarak faturasını karşılıyor. İster 101'de 80 mph'de seyir kontrolündeyken, ister kırık ve engebeli yan yollarda hareket ederken, kabin gürültüsü çok azdı. Benim zamanımda standarttan daha büyük tekerleklere sahip bir model kullanırken durum her zaman böyle değildi - kabine çarpan yol gürültüsünde gözle görülür bir artış oldu. Öyle görünmese de Serin, Sizinle yol arasında daha fazla lastik olması için daha küçük 20 inçlik jantlara gitmenizi tavsiye ederim. Bu bir lüks Sonuçta SUV.
Q8 e-tron sessiz, pürüzsüz ve zahmetsiz olacak şekilde üretilmiştir. Görev tamamlandı.
Uyarlanabilir havalı süspansiyon, seçtiğiniz sürüş moduna bağlı olarak hem yüksekliği hem de sertliği ayarlanabilen sürüş kalitesi açısından kesinlikle biraz övgüyü hak ediyor. En keskin performans için "dinamik" mod mevcut olsa da, onu "rahatlık" içinde tutmayı hala hissettim sanki beklenenden çok daha az yan yana vücut hareketi varmış gibi - ve tabii ki çok daha azdı sert. Yeni, daha sıkı bir direksiyon oranıyla eşleştirilen Q8 e-tron, 5800 kiloluk bir SUV için beklediğimden daha çevik hissettirdi.
Çift elektrik motorlarından akan 402 beygir gücü ile Q8 e-tron oldukça hızlıdır. Yolculuğumuzun yarısında bir öğle yemeği molasında belirttiğim gibi, "Bu şey, kimsenin büyük bir bekleyeceğinden daha fazla koşuşturuyor. SUV için.” 5,4 saniyelik 0-60 süresi, gazla çalışan Q8'den ince bir şekilde daha hızlıdır ve herhangi bir normal kullanım için kesinlikle "yeterlidir". sürücü. Tüm EV'lerde olduğu gibi, güç her zaman anında kullanılabilir ve çift motorlar sert hava koşullarında gönül rahatlığı sağlar.
Audi'nin aktarma organları programlaması da harika. "Verimlilik", "konfor" ve "dinamik" mod arasında pedal duyarlılığında geniş bir varyasyon olmasına rağmen, güç tüm hızlarda sorunsuz bir şekilde iletilir. İkincisinde, fazladan bir "artırma" gücünün kilidini açarak biraz fazladan itme sağlarsınız. Normal sürüşte, yüksek hızlarda yavaşlama ile daha düşük hızlarda ve virajlarda rejeneratif frenleme arasındaki akıllı geçişi takdir ettim. Bununla birlikte, isteğe bağlı enerji geri kazanımı için tekerleğe monteli kanatları çevirme seçeneğiniz her zaman vardır.
Büyük bir SUV için başlar yaklaşık 75.000 $ - ve çoğu model 80.000 $ 'ın kuzeyinde gelir - zaman geçirmek için çok rahat bir yer olduğunu duyunca şaşırmayacaksınız. 1,8 metrelik gövdeme rağmen, tonlarca baş mesafesi ve omuz mesafesi vardı ve doğru oturması için koltukta ve direksiyon simidinde inanılmaz miktarda ayarlanabilirlik var. Havalandırmalı koltukları da düzenli olarak kullandım. Bu model için yeni olan, test arabalarımdaki bol ortam aydınlatmasını ve yumuşak siyah deriyi güzel bir şekilde tamamlayan açık gözenekli ahşap kakma seçenekleri.
Merkezi yığın kontrollerinin çoğu artık fiziksel düğmeler yerine dokunmatik olsa da, Audi'nin ekranlardaki zorla geri bildirim teknolojisi, ekranı ne zaman kullandığınız konusunda size daha iyi bir fikir veriyor. Sadece fiziksel düğmelere sahip olmak kadar iyi değil ve nereye dokunduğunuzu bulmak için hala aşağıya bakmanız gerektiğinden genellikle daha fazla dikkat dağıtıyor, çoğundan daha iyi. Toz ve parmak izi leke mıknatısı olan kontrollerin etrafındaki parlak piyano siyahı plastikten belki daha çok rahatsız oldum.
İçeride, pil hücreleri için yeni ambalaj, aynı fiziksel boyutta daha fazla kapasite getirerek Q8 e-tron'u 114 kWh'lik bir pakete çıkarıyor. Bu büyük bir batarya ama aynı zamanda büyük bir SUV ve artık beklediğiniz menzile sahip. Q8 e-tron, giden modelden önemli ölçüde daha yüksek ve iyi olan 285 millik bir menzile çıkıyor. Çoğu insanın sürüş ihtiyaçları aralığında - özellikle de genellikle birden fazlasına sahip olan Audi sahipleri Bir araba.
Sportback modelinin damla şekli burada bir avantaj sağlıyor: Bir şarjla 296 mil katediyor ve isteğe bağlı "ultra paket" sizi 300 mile çıkarıyor. Bu fark, ekstra kargo alanı kadar önemli olmayabilir, ama hey, en azından var bir şey o kırık çatıdan iyi geliyor.
Bu hücre değişiklikleri aynı zamanda, yetenekli bir DC Hızlı şarj cihazı bulabilmeniz koşuluyla, 31 dakikada %10 ila %80 şarj için iyi olan, şimdi 170 kW olan şarj hızının artmasına da yol açar. Arabayı kullandığım bir gün içinde maalesef şarj hızlarını deneyimleyemedim, ama güzeldi menzili kolaylaştırmak için şarj konumu bilgilerinin doğrudan aracın navigasyon sistemine işlendiğini görün endişe.
Ciddi menzili ve yeni stiliyle Q8 e-tron rekabetçi hale geliyor.
Audi, bunun alıcılar için potansiyel bir anlaşmazlık noktası olduğunu biliyor ve endişeleri gidermeye yardımcı olacak üç harika programı var. İki yıllık ücretsiz Electrify America şarjına sahip olursunuz - evet, tamamen ücretsizdir. Bir ev tipi şarj cihazının maliyetini doğrudan kiralama veya finansman planınıza dahil edebilirsiniz. Ve gerçekten gittiğinde şarj etmenin mümkün olmadığı bir yerde, bir hafta ücretsiz "Audi açıkDgazla çalışan bir arabada karayolu gezisine emand ”kira kredisi. Şirket, birkaç yıldır EV'ler üretirken, insanların büyük çoğunluğunun hala elektrikli otomobillerini satın almak istediğinin farkında. Birinci EV ve bu endişeler akılda kalıyor.
Q8 e-tron, Sportback'i tercih ederseniz 74.400 $ veya 77.800 $ 'dan başlıyor. Giriş noktası 1.600 $ Daha 20mpg gazla çalışan Q8'den daha, bu da aslında hala bir EV konusunda kararsızsanız bunu ilginç kılıyor. Benzinle çalışan model, benzer beygir gücü ve performansla neredeyse aynı... ve pil sorunu yok. Bir SUV'ye 85.000 dolar harcayan birinin benzinin maliyetini gerçekten umursamadığına dair iyi bir argüman var; ancak bir EV'ye geçmeye kararlı olan herkes için Audi'nin, günlük sürüşünüzü sessizlik ve konfor içinde zahmetsizce üstlenecek, ödün vermeyen bir lüks mavnası var.
Editörlerin Önerileri
- 2023 Audi Q4 E-Tron ilk sürüş: ihtiyacımız olan öngörülebilir ve geleneksel EV SUV
- Audi'nin elektrikli 2022 RS E-Tron GT'si çizim tahtasından kaçan bir konsept
- Audi'nin şık E-Tron Sportback'i diğer EV yeni numaralarını öğretecek
- 2020 Audi E-Tron Sportback tamamen tarzla ilgili ama yine de özü var
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8, 2019 LA Otomobil Fuarı için onaylandı
