2023 Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş: geleceğe hoş geldiniz

Bazı otomobil üreticileri elektrikli arabalara yeni girmeye başlarken, Hyundai'nin EV'leri şimdiden birkaç evrimsel adım attı. Ioniq Electric'ten Kona Elektrik Ioniq 5'e kadar, Güney Koreli markanın EV'leri teknoloji ve tasarım açısından giderek daha sofistike hale geldi. Ve Hyundai durmuyor.

2023 Hyundai Ioniq 6, Ioniq 5'in devamı niteliğindedir ve önceki modelin donanımını çok farklı bir tarzla sarar. Ioniq 5 ve ana markaların diğer birçok EV'si çapraz SUV'lar olarak pazarlandığından, bu sedanın doğrudan rekabeti yok. Hyundai, Tesla Model 3 ile rekabet etmek için yola çıktı ve kutup yıldızı 2, temel sürüm için 42.715 ABD Doları ile en pahalı model için 57.425 ABD Doları arasında olan karşılaştırılabilir fiyatlarına da yansımıştır. Ancak sürekli dalgalanan Tesla fiyatları ve yapı yapılandırmaları, bunun uzun süre geçerli olmayabileceği anlamına gelir.

Bu fiyat aralığı SE, SEL ve Sınırlı donanım seviyelerini iki pil boyutu ve iki aktarma organıyla kapsar: tek motorlu arkadan çekişli veya çift motorlu dört tekerlekten çekişli. Scottsdale, Arizona'da dört tekerlekten çekişli ve iki pil paketinden daha büyük olan en iyi Limited modelini sürerek bir gün geçirdik.

Tasarım ve iç mekan

Ioniq 6, Hyundai Kehanet konsepti ilk olarak 2020'de gösterildi. Pikselli ön farlar ve arka lambalar gibi bazı stil öğeleri İyonik 5 Ioniq 6, marka kimliği duygusu yaratmak için kardeşinin sekiz bitlik kenarlarını rüzgar tüneli tarafından şekillendirilen pürüzsüz yüzeylerle değiştiriyor.

Aerodinamik sürtünmeyi sınırlamak, menzili artırmaya yardımcı olur ve Hyundai burada iflas etti. Ioniq 6 için 0,22'lik bir sürtünme katsayısı olduğunu iddia ediyor - Ioniq 5'in 0,28'ine göre önemli bir gelişme ve bir Hyundai üretim aracı için şimdiye kadarki en iyisi. Aerodinamiğe odaklanma aynı zamanda Ioniq 6'ya kuşkusuz herkese göre olmayan farklı bir görünüm kazandırıyor. Pencere ve tavan çizgileri ortada kavis yaparak bu Hyundai'yi biraz uzatılmış bir Volkswagen Beetle gibi gösteriyor. 1980'lerin Porsche 911 Turbo'suna ait gibi görünen düz arka spoyler, benzer bir Cermen dokunuşu veriyor. Aynı zamanda üçüncü fren lambası olarak da kullanılabilir.

Ioniq 6 hala Electric-Global Modüler Platform Ioniq 5 tarafından kullanılan (E-GMP) ve Kia EV6 ve Hyundai'nin diğer markalarından Genesis GV60. Ancak direksiyonun arkasından gelen his, bu diğer modellerin hiçbirine benzemez. Bugüne kadarki diğer tüm E-GMP araçları bir SUV olarak pazarlandı, bu nedenle nispeten yüksekte oturuyorsunuz. Ioniq 6'da alçakta ve ön tekerleklere oldukça yakın oturuyorsunuz, bu da yolda sürmek yerine yol yüzeyinde kayma hissi veriyor.

Hyundai ayrıca, normalde zararlı olan Ioniq 5'e kıyasla dingil mesafesini 2,0 inç kısalttı. iç alan, ancak Ioniq 6 hala daha fazla ön diz mesafesine ve yaklaşık olarak arka koltukta diz mesafesine sahip. İyonik 5. Bununla birlikte, Ioniq 6'nın 11,2 fit küplük bagaj alanı, Hyundai'nin benzinli sedanlarıyla karşılaştırıldığında bile küçüktür. Ioniq 6'yı Tesla Model 3 ve Polestar 2 ile karşılaştırırken de aynı hikaye: baş mesafesi ve diz mesafesi oldukça yakın, ancak Tesla ve Polestar daha fazla kargo alanı sunuyor. Her ikisinin de uygun bagajları var (Ioniq 6'nın kaputunun altında yalnızca küçük bir saklama tepsisi var), Polestar ise kargo yüklemek ve boşaltmak için daha büyük bir açıklığa sahip bir hatchback.

İç mekan da Tesla ve Polestar'ın minimalist kabinlerinden çok daha havalı. Hyundai, basitçe bir şeyleri çıkarmak yerine, gösterge paneli gibi ilginç tasarım öğeleri ekledi. ekranları güzel bir şekilde çerçeveleyen kalkık uçlar ve kapı için zıt dokulu öğeler paneller. İç mekanda ayrıca geri dönüştürülmüş balık ağlarından yapılan halılar gibi sürdürülebilir malzemeler de bulunuyor. Ve birçok otomobilde ortam aydınlatması bulunurken, Ioniq 6 gerçekten bunun için tasarlanmış gibi hissettiren az sayıdaki otomobilden biridir. Geceleri ışık, kapı panellerindeki ve gösterge panelindeki çeşitli kıvrımlardan benzersiz bir şekilde yayılıyor.

Bununla birlikte, iç mekanın bazı yönlerine alışmak biraz zaman alıyor. Kapı kilidi ve cam anahtarları, diğer birçok arabada olduğu gibi kapılardan ziyade orta konsoldadır. Vites kolu direksiyon kolonundan düşük bir açıyla çıkıntı yapar, bu yüzden onu görmek için aşağı bakmanız gerekir. Ancak bu seçimler iç mekanın temiz görünmesine katkıda bulunuyor ve bunlara oldukça çabuk alıştık.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

Ioniq 6, standart bir 12,3 inç dokunmatik ekrana ve 12,3 inç dijital gösterge grubuna sahip. yaklaşık yarısı boyunca uzanan tek bir ekran genişliği oluşturmak için bir mahfaza içinde yan yana yerleştirilmiştir. Gösterge Paneli. elma araba oyunu Ve android oto standarttır, ancak yalnızca kablolu biçimdedir. Baş üstü ekranı hiç mevcut değil, çünkü dar ön panelde paketlenemez, ancak büyük gösterge paneli, bu özelliği gerçekten kaçırmadığımız anlamına geliyordu.

Sürücülerin akıllı telefon veya akıllı saat kullanmasına izin veren Hyundai'nin Dijital Anahtar sisteminin güncellenmiş bir versiyonu. anahtarlığın yeri, artık Apple Watch'lar ve belirli Samsung dahil olmak üzere iOS cihazlarıyla çalışıyor telefonlar. Hyundai, daha sonraki bir tarihte Google Pixel uyumluluğunu da eklemeyi planlıyor. Dijital Anahtar, Hyundai'nin artık 4G LTE ağının ömrü boyunca ücretsiz olan Bluelink telematik paketinin bir parçasıdır. Bluelink özellikli diğer özellikler arasında yol yardımı, akü ön koşullandırma ve kablosuz bağlantı yer alır Hyundai'nin iddia ettiği güncellemeler, bayi ziyaretleri olmadan yeni özellikler sunmasına ve sorunları çözmesine izin verecek. la Tesla.

Sürücü yardımlarının tamamlayıcısı, geçmişten bugüne pek değişmedi. diğer hyundai modelleri. Önden çarpışma uyarısı, şeritte kalma yardımcısı, kör nokta izleme ve uyarlanabilir hız sabitleyici standarttır. SEL ve daha yüksek modeller kör nokta çarpışma önleme desteği ekler (yalnızca müdahale etmek yerine aktif olarak müdahale eder) sürücüyü uyaran) ve adaptif cruise'un işlevselliğini artıran Otoyolda Sürüş Asistanı 2 kontrol. Sınırlı modellerde ayrıca Uzaktan Akıllı Park Yardımı 2 otomatik park etme ve Kör Nokta Görüş Monitörü bulunur. dönüş sinyalleri verildiğinde gösterge panelindeki kör noktaların kamera görüntüsünü gösteren Aktif.

Daha önce olduğu gibi, Otoyolda Sürüş Yardımı 2 aracı şeridinde merkezde tutarken otomatik olarak hızlandırabilir ve yavaşlatabilir, ancak yeni bir kamera ve radar dizisi burada bazı yeni özellikleri etkinleştirmiştir. Sistem artık otomatik şerit değiştirebiliyor, önden giren araçlara yanıt verebiliyor ve arabanın yönünü değiştirebiliyor. başka bir araç şeridine girerse, ancak sürücülerin yine de ellerini direksiyonda tutması gerekir zamanlar. Ioniq 6'da şerit değiştirirken ve hız ayarlarken sistemin biraz yavaş olduğunu gördük. Diğer birçok benzer sistem gibi, o da virajlarda sorun yaşıyordu ve şeridin aşırı dış kenarını sürme eğilimindeydi.

Sürüş tecrübesi

SE RWD Standard Range modeli, 149 beygir gücü ve 258 pound-feet tork, arkadan çekişli ve 53.0 kilovat-saat pil paketi üreten tek bir elektrik motoruna sahip. Ayrıca, torku değiştirmeden 225 hp'ye yükseltme sağlayan tek motorlu arkadan çekişli aktarma organı ile 77,4 kWh'lik bir paketi de tercih edebilirsiniz.

Hyundai ayrıca çift motorlu dört tekerlekten çekişli bir aktarma organı da sunuyor. Kombine 320 hp ve 446 lb.-ft çıkaran bu kurulumda daha büyük pil paketi zorunludur. biri her aksa güç sağlayan iki motordan gelen tork.

Ioniq 6, sürüş dinamikleri açısından Ioniq 5'e göre büyük bir gelişmedir. Ioniq 5'in hem beceriksiz hem de rahatsız olduğu yerde, Ioniq 6 kullanım ve sürüş kalitesi arasında mükemmel bir denge kuruyor. Süspansiyon, yol kusurlarından kaynaklanan sarsıntıların kabine girmesini önleyen çok fazla uyumluluğa sahiptir, ancak Ioniq 6 virajlardan korkmaz. Kesinlikle Tesla Model 3 ve Polestar 2 gibi bir spor sedan olmasa da, Ioniq 6 virajlarda güvenle kayar.

Hem EV hayranları hem de ilk zamanlayıcılar, Hyundai'nin ayarlanabilir rejeneratif fren sistemini de takdir edeceklerdir. Direksiyon simidi kanatlarını kullanarak, rejenerasyon seviyesini dört ayar aracılığıyla ayarlayarak Ioniq 6'nın boşta gitmesini sağlayabilirsiniz. benzinli bir araba gibi veya tek pedallı sürüşe geçin, ikincisi arabayı dur-kalk durumunda tamamen durdurabilir trafik. Hyundai ayrıca, diğer arabaları taramak için aracın ileriye dönük radarını kullanan "akıllı" bir seçenek de içeriyordu. ve öndeki bir araba yavaşladığında kendini yenileme seviyesini artırın - neredeyse adaptif seyir gibi kontrol.

Menzil, şarj ve güvenlik

Ioniq 6, SE RWD Uzun Menzilli model için maksimum 361 millik menzil derecesi ile etkileyicidir. Bu, Ioniq 5'in aynı boyuttaki pil takımıyla 303 millik en iyi çabasına göre büyük bir gelişme ve 358 millik Tesla Model 3 Uzun Menzil'i geride bırakıyor. Diğer yapılandırmaların çoğu hala 300 milin üzerinde ve temel SE RWD Standart Aralığı bile daha küçük pil paketinden 240 mil gibi saygın bir mesafe alıyor. Ayrıca Sınırlı AWD Uzun Menzilli test aracımızda kWh başına etkileyici bir 3,9 mil gördük, bu da Ioniq 6'nın gerçek dünyada bir şarjdan en iyi şekilde yararlanacağını gösteriyor.

Hyundai'nin E-GMP platformu ayrıca, Hyundai'ye göre Ioniq 6'nın DC'ye 350 kilovatta hızlı şarj etmesine ve 18 dakikada %10 ila %80 şarjını tamamlamasına izin veren 800 voltluk şarj donanımı içeriyor. Ioniq 6, Hyundai'nin pil takımını yedi saat 10 dakikada tamamen şarj edebileceğini söylediği 10,9 kW'a kadar Seviye 2 AC şarjı da yapabilir. Araçtan yüke (V2L) kapasitesi, Ioniq 6'nın cihazları veya Diğer araçları (yavaşça) şarj bağlantı noktasından veya arka kısımdaki isteğe bağlı bir prizden şarj edin Koltuklar.

Ioniq 5 kardeşi gibi, Ioniq 6'nın kapsamı da beş yıllık, 60.000 millik yeni bir aracı içeriyor garanti ve 10 yıl, 100.000 mil aktarma organı garantisi ve ayrıca 10 yıl, 100.000 mil pil garanti. Bu yeni basılmış EV için çarpma testi derecelendirmeleri henüz mevcut değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

En fazla teknolojiye sahip olmak, en üst Sınırlı donanım seviyesine yükseltme yapmak anlamına gelir. Orta seviye SEL, Dijital Anahtar ve Otoyol Sürüş Asistanı 2 gibi mevcut teknik özelliklerin çoğunu ve ayrıca kablosuz telefonu içerir. şarj, ancak Sınırlı model Uzaktan Akıllı Park Yardımı 2, Kör Nokta Görüş Monitörü ve yükseltilmiş sekiz hoparlörlü Bose sesi ekler sistem.

SEL ve Limited aynı menzile sahip - arkadan çekişli 305 mil ve dört tekerlekten çekişli 270 mil - Limited ise ekstra 4.900 $ tutuyor. Dört tekerlekten çekişli Sınırlı test arabamız, çift motorlu dört tekerlekten çekişin temel fiyatlarının üzerinde olan 57.425 $'a ulaştı. kutup yıldızı 2 ve Tesla Model 3 Performansı. Tesla ayrıca daha fazla menzil sunarken, Polestar sadece 10 mil açıkta.

Alternatif olarak, daha düşük seviyeli SE RWD Uzun Menzilli versiyonu, Tesla veya Polestar'ın toplayabileceğinden daha fazla 561 mil menzil sunar ve 46.615 dolardan başlar. Bu, en ucuz Polestar 2'den daha az ve yayınlandığı tarihte, daha ucuza aldığınız tek Model 3, 272 mil menzile sahip temel arkadan çekişli versiyondur.

Hyundai değeriyle tanınır, ancak burada durum böyle değil. Ioniq 6, etkileyici menzil ve iyi uygulanmış teknoloji sunar, ancak ikisine birden sahip olamazsınız. Ayrıca, sürmek Model 3 veya Polestar 2 kadar ilgi çekici veya pratik değildir. Günlük kullanım için ise Ioniq 6, keyifli bir sürüş deneyiminin yanı sıra rakiplerinden daha cüretkar bir tarz sunuyor. Geleceğe doğru ilerliyormuş gibi hissetmek istiyorsanız, bu araba tam size göre.

Editörlerin Önerileri

• Tesla, iki yıllık gecikmenin ardından ilk Cybertruck'ı sergiliyor
• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 BMW i5 ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Hyundai'nin Ioniq 5 EV'sinin yengeç yürüyüşü yapmasını izleyin
• Ram EV konsepti, kamyon markasının elektrikli geleceğini önizliyor