2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: pratik tarz

Elektrikli otomobil manzarasının son birkaç yılda ne kadar hızlı değiştiğini görmek istiyorsanız, yeniden tasarlanan 2023 Kia Niro EV'ye bir göz atın.

2019 model yılı için (hibrit ve takılabilir hibrit Niro varyantlarının ardından) birinci nesil Niro EV piyasaya sürüldüğünde, bu oldukça büyük bir olaydı. Niro, Kia'nın geleneksel bir benzinli modele dayanmayan ve yüksek satış hacimlerini hedefleyen ilk EV'siydi.

İkinci nesil 2023 Niro EV, selefine göre daha fazla teknolojiye, daha fazla alana ve daha dışa dönük bir tarza sahiptir, ancak yine de Kia EV6. Kia'nın ana EV cazibe merkezi olan Niro, benzerlerini üstlenmek için daha uygun fiyatlı bir seçenek olarak yeniden odaklanıyor. Chevrolet Cıvata EV/Cıvata EUV, Volkswagen ID.4, Ve nissan yaprağı.

Kia, Niro EV'yi Wind and Wave adlı donanım seviyelerinde sunmayı planlıyor, ancak ikisi için de fiyatlandırma yayınlamadı. Önceki nesil 2022 Niro EV'nin 41.245 dolardan başladığını unutmayın; Yeni model, güncellemeleri nedeniyle bir fiyat artışı görebilir. Kia, Güney Kore'de üretildiği için 2023 Niro EV'nin yenilenen federal EV vergi kredisine hak kazanmayacağını doğruladı.

Tasarım ve iç mekan

Önceki nesil gibi, Niro da Niro Hibrit ve Niro PHEV'yi (takılabilir hibrit modeller) içeren üç yönlü bir serinin parçasıdır. Üçü de birinci nesil Niro'nun uzun vagon şeklini koruyor, ancak çok daha cesur bir tarza sahip.

Önceki Niro, araba ve SUV tasarım öğelerinin özensiz bir karışımıyken, 2023 Niro, EV6 ve 2017'yi üreten aynı korkusuz tasarım departmanının sonucudur. 2023 Kia Sportage. Geleneksel otomotiv "yüzü", siperlik benzeri bir öğe, çıkıntılı ızgara ve altıgen aydınlatma öğeleriyle yeniden düzenlendi. Kontrast oluşturan kaplama panelleri profil görünümünü bozuyor ve Kia'nın iddiasına göre aerodinamik sürtünmeyi azaltan arka lambaların etrafındaki "Air Blade" öğelerini gizliyor.

Kia, gösterge paneli ve kapı panelleri arasında hoş bir görsel akış yaratmak için birbirine karışan birçok kavisli yüzeyi seçerek iç tasarım konusunda da yaratıcıydı. Pano ekranları da iyi bir şekilde entegre edilmiştir, bu nedenle tasarımcılar diğer bazı arabalarda olduğu gibi bazı iPad'leri ön panele çivilemiş gibi görünmüyor. Kia ayrıca iç mekanın %100 vegan olduğunu ve geri dönüştürülmüş duvar kağıdı gibi sürdürülebilir malzemeler kullandığını iddia ediyor. tavan kaplaması) ve okaliptüs yaprakları (koltuklarda), Niro EV'nin çevre korumasını daha da azaltmak için darbe.

Yeniden tasarlanan Niro EV, önceki nesil modelden 2,5 inç daha uzun ve dingil mesafesi 0,8 inç artarak toplamda 107,1 inç oldu. Bu, boyutuna göre cömert bir iç alana sahip oldukça kompakt bir araç anlamına gelir. Kia'nın her iki sıradaki baş mesafesi ve diz mesafesi bir modelden daha fazladır. Chevy Cıvata EUV veya Nissan Leaf, VW ID.4'ten daha az da olsa. Benzer şekilde, Niro EV'nin 22,8 fit küplük kargo alanı, arka koltuklar yukarıda ve arka koltuklar katlanmış haldeyken 63,7 fit küp, Chevy ve Nissan'ı geride bıraktı, ancak geride kaldılar VW.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

Standart bilgi-eğlence sistemi, tek bir kesintisiz ekran görünümü oluşturmak için aynı muhafazada 10,25 inç dokunmatik ekran ve 10,25 inç dijital gösterge paneli içerir. kablolu Apple CarPlay Ve android oto kablosuz telefon şarjı ile birlikte standarttır (Kia bu dokunmatik ekrana sahip kablosuz versiyonlar sunmaz). USB bağlantı noktalarının tamamlayıcısı, ön koltuklar için bir adet USB-C ve iki adet USB-A bağlantı noktası ve arka koltuktaki yolcular için koltuk arkasına monte edilmiş bir çift USB-A bağlantı noktası içerir.

Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'nun olmaması rahatsız edici, ancak ön USB bağlantı noktaları ve telefon tepsisi en azından fişe takmak için iyi yerleştirilmiş. Bilgi-eğlence sisteminin kendisi de hızlı yanıt veren dokunmatik ekran ve mantıklı menü düzenleriyle kullanımı kolaydı.

Güvenlik özellikleri arasında önden çarpışma uyarısı (yaya algılamalı), otomatik acil frenleme, şeritte kalma yardımcısı, sürücü dikkat monitörü, arka çapraz trafik uyarısı, güvenli çıkış uyarısı ve arka yolcu uyarısı standart donanımının yanı sıra paralel parktan çıkmak için kör nokta çarpışma önleme boşluklar.

Honda ve Toyota gibi standart sistemlerin sahip olmadığı dur-kalk işlevi ve navigasyon tabanlı viraj tahmini ile uyarlanabilir hız sabitleyici de standarttır. Kia'nın otoyol sürüşü için otomatik şerit merkezleme özelliğini ekleyen Otoyol Sürüş Yardımı II sistemi de mevcuttur ve sistemin tepkilerini sürüş tarzınıza göre uyarlayan bir makine öğrenme işlevine sahiptir, Kia iddialar.

Hızlanma, frenleme ve direksiyon hakimiyetini kontrol ederken, sürücülerin ellerini tutmasını gerektirir. Otoyolda Sürüş Yardımı II, direksiyonda bulunan ProPilot Yardım sisteminin kapasitesiyle yaklaşık olarak eşleşir. the nissan yaprağı ve VW ID.4'ler mevcut Seyahat Yardımı sistemi. Ancak Chevy Bolt EUV aşağıdakilerle donatılabilir: Süper Seyir, belirlenen otoyol bölümlerinde eller serbest sürüşe izin verir (ancak bu sistem Bolt EV'de mevcut değildir).

Niro EV, daha önce diğer Kia modellerinde ve ilgili markaların modellerinde görülen Dijital Anahtar sistemiyle de sunuluyor. hyundai Ve Yaratılış. Dijital Anahtar, sürücülerin anahtarlık yerine bir akıllı telefon veya başka bir cihaz kullanmasına izin verir, ancak Niro EV'de şimdilik yalnızca iPhone'lar, Apple Watch ve Samsung Galaxy telefonlarıyla çalışır.

Sürüş tecrübesi

Niro EV, diğer Niro varyantlarından daha fazla güce sahiptir. Tek elektrikli motoru, 139 hp ve 195 lb.-ft'ye kıyasla ön tekerleklere 201 beygir gücü ve 188 pound-feet tork gönderiyor. Niro Hybrid ve 180 hp ve 195 lb.-ft için tork. Niro PHEV için (bu versiyonlar da önden çekişlidir). 64,8 kilovat saatlik bir pil paketi, suyu sağlar.

Kia, Niro EV'nin sıfırdan 100 km/s hıza 7,8 saniyede çıkacağını söylüyor - hibrit ve plug-in hibrit modellerden daha hızlı, ancak tam olarak dikkate değer değil. Farklı EV6, Niro EV herhangi bir sportiflik iddiasında bulunmaz. Ve her halükarda, gerçek dünya trafiğinde sıradan bir araba için çok hızlıydı.

Niro EV'nin şasisi de sıradan hissettirdi. Kia, sürüş kalitesinde istasyonun ötesine geçmedi ve virajlı yollarda pek eğlenceli değildi, ancak gerçek bir sorunu da yoktu. Mükemmel derecede tatmin edici bir günlük sürücü olacağını düşünüyoruz - ancak bundan daha fazlasını beklemeyin.

Diğer elektrikli otomobiller gibi, Niro EV de yavaşlama sırasında enerji toplamak için rejeneratif frenleme kullanır. Kia, i-Pedal adı verilen otomatik bir modun yanı sıra direksiyon simidindeki kollarla ayarlanabilen çok sayıda rejenerasyon seviyesi sunar. Bunun en verimli ayarı seçmesi gerekiyor ve boşta gitmenin daha iyi görüldüğü zamanlarda rejenerasyonu geri çevirecek. Bu teoride kulağa hoş gelse de, bu aynı zamanda sürücüyü ne kadar yenilenme alacakları ve aracı yavaşlatmak için fren pedalını kullanıp kullanmamaları gerekip gerekmediği konusunda tahmin yürütmeye bırakabilir.

Menzil, şarj ve güvenlik

Niro EV'nin resmi menzili ve verimlilik derecelendirmeleri henüz açıklanmadı, ancak Kia 253 mil hedefliyor. Bu, Niro'yu gölgede bırakmadan 259 millik Chevy Bolt EV ve 247 millik Bolt EUV ile aynı basketbol sahasına koyardı. Kia EV6 bazı konfigürasyonlarda 300 mili aşan kardeş. İsteğe bağlı bir ısı pompası ve akü ısıtıcısı, soğuk havalarda menzilin korunmasına yardımcı olmalıdır.

Niro EV, DC hızlı şarj edebilir, ancak yalnızca 85 kilovatta. Bu, %10'luk bir şarjdan %80'lik bir şarja gitmenin tahmini 45 dakika sürdüğü anlamına gelir; bu, birçok EV'nin aynı şeyi yaklaşık 20 dakikada yapabildiğini düşünürsek, bu pek de iyi değildir. Niro EV, Seviye 2 AC kaynağından 11 kW ile şarj olur ve tam şarj için yedi saat gerekir. Bu, en azından ortalamaya daha yakın ve Niro EV, pil paketinden güç çeken yerleşik araç yükleme (V2L) özelliği sayesinde cihazlarınıza da güç sağlayabilir.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2023 Niro EV veya hibrit ve takılabilir hibrit için çarpışma testi derecelendirmelerini yayınlamadı kardeşler.

Diğer Kia'lar gibi, Niro EV de etkileyici bir 10 yıl, 100.000 mil aktarma organı garantisi ve beş yıl, 60.000 mil sınırlı garanti alıyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Niro EV Wind ve Wave donanım seviyeleri arasında çok fazla fark yok, ancak üst düzey Wave modelinde Uzaktan Akıllı Park Yardımı ve V2L gücüne izin veren invertör var elektrikli ön yolcu koltuğu, havalandırmalı ön koltuklar (ısıtmalı ön koltuklar her iki modelde standarttır) ve koltuk için hafıza sistemi gibi bazı ek konfor özelliklerinin yanı sıra güç çıkışı ayarlar. Otoyolda Sürüş Yardımı II, Wave modelinde de mevcuttur, ancak ekstra maliyetli bir seçenektir. Bu nedenle, en fazla teknoloji içeriğine sahip olmak istiyorsanız, tercih etmeniz gereken içerik budur.

Stil sübjektif olsa da, Niro EV'nin görsel olarak öne çıktığını hissediyoruz ve Kia'nın sürdürülebilir iç mekan malzemeleri kullanma çabası dikkate değer. Niro EV ayrıca boyutuna göre makul miktarda iç alan ve saygın bir menzil sunuyor. Bu, Kia'nın serisindeki EV6'ya iyi bir yol arkadaşı olmalı, ancak dünyayı yenen değil.

Kia Niro EV'nin ilk ortaya çıkışından bu yana EV rekabeti büyüdü. bu Chevy Cıvata EUV Sürmesi daha eğlenceli ve daha gelişmiş Super Cruise eller serbest sürücü destek sistemiyle sunuluyor. VW ID.4 ise belirli konfigürasyonlarda 275 mile kadar menzil sunuyor ve dört tekerlekten çekiş ile mevcut. bu Hyundai Kona Elektrik 258 millik menzili ile Niro ile aynı teknik özelliklerin birçoğunu sunuyor, ancak ne kadar süre dayanacağı belli değil. Hala oldukça uzakta olsa da, 2024 Chevy Equinox EV'ler 30.000 $'lık taban fiyat ve daha geleneksel SUV ambalajı, Niro EV'nin ileriye dönük değer argümanının altını çizebilir.

Niro EV çekici bir elektrikli otomobil olsa da, tek değil. Bu EV alıcıları için harika ama belki de Kia için değil.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliye aracı elektrikleniyor
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya kısa mesafeli araba yarışına uygun bir EV SUV
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrikli manifesto