Volvo, içten yanmalı sistemden uzaklaşmayı planladığını söyledi, ancak şu anda benzinli motoru olmayan yalnızca bir araba satıyor: 2021 Volvo XC40 Recharge.
İçindekiler
- Tasarım ve iç mekan
- Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı
- Sürüş tecrübesi
- Menzil, şarj ve güvenlik
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
- bizim almamız
- Bir tane almalı mısın?
Recharge, 2019 model yılı için piyasaya sürülen Volvo XC40 crossover'ın tamamen elektrikli bir versiyonu. Benzinli XC40, Audi, BMW, Mercedes-Benz ve Lexus'un küçük ticari araçlarıyla rekabet ederken, Recharge'ın boyutu ve birinci sınıf markası onu Tesla Model Y yarışmacı. Volvo, aynı zamanda üst düzey versiyonlarıyla da karşı karşıya gelebilir. Ford Mustang Mach-E, fiyat gerçekten ikisi arasındaki tek benzerlik olmasına rağmen.
Elektrikli arabaların sadece gezegeni kurtarmakla ilgili olduğunu düşünüyorsanız, elektrikli XC40'ın benzinli modelden çok daha güçlü ve hızlı olduğunu unutmayın. Recharge ayrıca en yeni Android Automotive OS bilgi-eğlence sistemini ve güncellenmiş bir sensörü alır sürücü yardımı özellikleri paketi — 2021 modeli için benzinli XC40'ta elde edemeyeceğiniz şeyler yıl.
İlgili
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, en son teknoloji
- 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliye aracı elektrikleniyor
- 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya kısa mesafeli araba yarışına uygun bir EV SUV
Yine de bu teknolojinin bir bedeli var. Şarj, en yüksek benzinli XC40 donanım seviyesinden yaklaşık 12.000 $ daha fazla olan 54.985 $'dan başlıyor. Ayrıca Model Y'nin taban fiyatından biraz daha yüksek, ancak Tesla'nın aksine Volvo, bu farkı silebilecek 7.500 dolarlık federal EV vergi kredisinin tamamını almaya hak kazanıyor.
Tasarım ve iç mekan
XC40 Recharge, benzinli XC40 ile neredeyse aynı görünüyor. Ana hediye, karartılmış bir ızgara ve ince "Yeniden Doldur" işaretidir. Recharge modelleri ayrıca yalnızca siyah tavan ve ayna kapaklarının yanı sıra modele özel tekerlek tasarımlarıyla da satılmaktadır. Bunun dışında Recharge, gerçekten radarın altından uçan bir elektrikli otomobil. Şarj portu bile normalde bir yakıt doldurucunun olacağı yerde gizlidir.
Bu, uzun, dik bir profile sahip, oldukça geleneksel görünümlü bir SUV elde edeceğiniz anlamına gelir. SUV ve istasyon vagonu arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran daha şık görünümlü Model Y ve Mach-E ile oldukça zıt.
Bununla birlikte, Ford ve Tesla daha fazla fayda sağlar. Volvo, Recharge'ın benzinli XC40 ile aynı miktarda yolcu ve kargo alanına sahip olduğunu iddia ederken, Mach-E ve Model Y hala daha geniş kargo alanlarına ve her iki sırada daha fazla diz mesafesine sahip. Tesla ayrıca üçüncü bir koltuk sırasının yanı sıra Volvo'dan daha fazla baş mesafesi sunuyor. Volvo bir huysuz spor yapıyor ama küçücük.
Recharge, gerçekten radarın altından uçan bir elektrikli otomobil.
Volvo, bazı akıllı iç tasarım özellikleriyle bunu telafi etmeye çalıştı. Tasarımcılar, Harman Kardon ses sisteminin bazı hoparlörlerini kapılardan ön panele taşıyarak daha büyük kapı içi eşya kutuları için yer açtı. Orta konsolda ayrıca çıkarılabilir bir çöp kutusu bulunur ve torpido gözü kapısına bir çanta kancası yerleştirilmiştir.
İç mekan da güzel bir yer. Volvo, Ford ve Tesla'nın istediği minimalist görünüme kısmen tasarımcıların ön konsolun ortasına devasa bir dokunmatik ekran yerleştirme cazibesine karşı koymaları nedeniyle ulaştı. Volvo tam deri döşeme sunmasa da, malzemeler uygun şekilde birinci sınıf hissettiriyor. Bunun yerine Nappa deri ve Nubuk kumaş karışımı elde edersiniz.
Elektrikli ve benzinli XC40 modelleri, Volvo ile paylaşılan Kompakt Modüler Mimari (CMA) platformunu temel alır. kutup yıldızı 2 Volvo'nun yeni spinoff markasından elektrikli otomobil. Recharge, göreceğiniz gibi Polestar 2 ile basit bir platformdan çok daha fazlasını paylaşıyor.
Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı
Recharge, Android Otomotiv İşletim Sistemini alır bilgi-eğlence sistemi Polestar 2'de çıkış yaptı. Android tabanlı olduğu için sistem Google uygulamalarını yerleştirmiştir. Örneğin, Google Asistan ve Google Haritalar sırasıyla varsayılan sesli kontrol ve navigasyon uygulamalarıdır. Android kullanıcıları ayrıca Google hesaplarını araba ile senkronize edebilir.
Recharge'da Android işletim sistemi, 9.0 inçlik bir merkezi dokunmatik ekran ve 12.3 inçlik bir dijital gösterge paneli üzerinde çalışır. Apple CarPlay, android oto, ve Bluetooth da dahil edilmiştir, ancak varsayılan arayüz hala tamamen Google'dır. Bilgi-eğlence sistemi iyi çalışsa da, Android akıllı telefonların hayranı değilseniz, muhtemelen çayınız olmayacak.
Vites değiştiricinin önündeki küçük bölme, kablo kılavuzlu bir USB-C bağlantı noktası içerir ve kablosuz şarj pedi ile donatılabilir. Ancak Volvo, ikinci sıra için USB bağlantı noktalarını dahil etmedi.
Bilgi-eğlence sistemi iyi çalıştı, Android akıllı telefonların hayranı değilseniz, muhtemelen çayınız olmayacak.
Volvo için tipik olduğu gibi, Recharge, önden çarpışma uyarısı, Şerit kalkış uyarısı, şeritte kalma yardımcısı, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, ileri ve geri otomatik acil durum frenleme, sürücü uyanıklık monitörü, trafik işareti tanıma, yoldan çıkma azaltma ve yaklaşmakta olan şerit hafifletme birleştiren Pilot Assist uyarlanabilir hız sabitleyici ve otoyol sürüşü için otomatik şerit merkezleme, ücretli bir ekstradır.
Volvo'ya göre, ilgili Polestar 2 gibi, XC40 Recharge da sürücü destek teknolojisinin performansını iyileştirmek için bulut tabanlı verileri kullanabilir. Volvo'ya göre, otomobil üreticisinin geleceğin daha gelişmiş sürücü yardımcıları için ölçeklendirilebilen en son sensör paketini alıyor. Recharge ayrıca, tüm araç yazılımları için kablosuz (OTA) güncelleme özelliğine sahiptir ve bu, bu yeni özelliklerin eklenmesini kolaylaştırmalıdır.
XC40 Recharge'ı başlatmak için bir düğmeye basmak yerine, parktan çıkarsınız. Anahtarlık arabadaysa, çalışacaktır. Volvo, XC40 Recharge'ın Polestar 2'de kullanıma sunulan ve anahtarlık yerine akıllı telefon kullanımına izin veren Dijital Anahtar özelliğini alıp almayacağına dair bir açıklama yapmadı.
Sürüş tecrübesi
Ayrıca Polestar 2 gibi, XC40 Recharge da aks başına bir elektrik motoru alıyor ve dört tekerlekten çekişi mümkün kılıyor. Çıkış, 402 beygir gücü ve 486 pound-feet torkla Polestar ile hemen hemen aynı.
Bir performans otomobili olarak tasarlanmasa da Recharge, Volvo'nun ürettiği en hızlı otomobillerden biridir. Şirkete göre sıfırdan 100 km/s hıza 4,7 saniyede, XC40'ın en güçlü benzinli versiyonundan 1,4 saniye daha hızlı çıkacak. Bu ayrıca bir Tesla Model Y Uzun Menzilli veya Ford Mustang Mach-E Premium'dan 0,1 saniye daha hızlıdır, ancak Tesla ve Ford ayrıca 100 km/s hıza sadece 3,5 saniyede ulaşabilen daha sportif versiyonlar da sunar.
Güçlü hızlanmanın yanı sıra, XC40 Recharge sürüş deneyiminin geri kalanı oldukça rahat. Volvo'nun diğer yeni modelleri gibi, Recharge da performanstan çok yumuşaklığı ve konforu vurguluyor. XC40'ta virajları önceki sezonki kadar agresif alamadık. Mustang Mach-E, ancak Volvo, Ford'un sert sürüşünden de yoksundu. Bu, birçok sürücünün muhtemelen takdir edeceği bir uzlaşmadır.
Pek çok elektrikli otomobilin aksine, XC40 Recharge çekme için derecelendirilmiştir. Bununla birlikte, 2.000 kiloluk çekme kapasitesi çok fazla değil. Tesla, isteğe bağlı çekme paketi ile Model Y için 3.500 pound çekme kapasitesi teklif ediyor.
Menzil, şarj ve güvenlik
XC40 Recharge, yalnızca bir pil takımı boyutuyla sunuluyor: 78 kilovat saat, 75 kilovat saat kullanılabilir kapasite. Bu, Tesla Model Y benzer para için 326 millik bir menzil sunduğunda etkileyici olmayan 208 millik bir menzil sağlar.
Elektrikli Volvo, 40 dakikada %80 şarja izin veren 150 kilovata kadar DC hızlı şarj için donatılmıştır. 240 volt AC Seviye 2 kaynağından şarj etmek sekiz saat sürer. Volvo, büyük cihazlar tarafından kullanılan 240 voltluk prizlere doğrudan takılabilen bir kablo içerir, bu nedenle garajınızda bunlardan biri varsa, özel bir kablo takmanıza gerek kalmaz. Şarj istasyonu.
Volvo'nun diğer yeni modelleri gibi, Recharge da performanstan çok yumuşaklığı ve konforu vurguluyor.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden çarpışma testi derecelendirmeleri (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) henüz mevcut değil ve XC40 benzinli derecelendirmeler elektrikli model için geçerli değil. Volvo, iyi bir çarpışma performansı sağlamak için bir akü güvenlik kafesi ve motor eksikliğini gidermek için tasarlanmış yeni bir ön çarpışma yapısı dahil olmak üzere bazı değişiklikler yaptı.
Volvo, dört yıllık 50.000 mil temel garanti, dört yıllık 50.000 mil aktarma organı garantisi ve sekiz yıllık 100.000 mil pil garantisi sunuyor. Ford, aynı pil garantisiyle daha kısa bir temel garanti süresi, ancak daha uzun bir aktarma organı garanti süresi sunar. Bazı Tesla araçları 120.000 millik bir pil garanti süresine sahip olsa da, Tesla her üç kategoride de Volvo ile yarışıyor.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Volvo, XC40 Recharge'ı tek bir güç aktarma organı ve pil takımıyla yalnızca tek bir donanım seviyesinde sunarak işleri oldukça basitleştiriyor. Standart özelliklerin üzerine, Pilot Assist'i içeren 1.300 $'lık Gelişmiş Paketi ekleyeceğiz. sürücü yardımı, 360 derece kamera sistemi, kablosuz telefon şarjı ve kargo için 12 voltluk elektrik prizi alan.
Soğuk günlerde kabini daha hızlı ısıtmaya yardımcı olurken aynı zamanda enerji tasarrufu sağlayan elektrikli ısı pompasını da (350 $) eklerdik. Harman Kardon ses sistemi (800 $) ve test arabamızın Recharge modeline özel Sage Green Metallic boyası (645 $) ile bitirirdik. Bu, vergi kredileri ve diğer teşvikler hariç, ideal XC40 Recharge'ımızın toplam fiyatını 58.080 $'a getiriyor.
bizim almamız
XC40 Recharge, Volvo rozetini takan ilk kitlesel pazar elektrikli otomobili olabilir, ancak aslında İsveçli otomobil üreticisinin tamamen elektrikli ikinci modeli. bu kutup yıldızı 2 farklı bir marka altında satılabilir, ancak Recharge ile aynı platformu, aktarma organlarını ve bilgi-eğlence sistemini paylaşır.
Polestar 2 bizi etkiledi ve iyi özelliklerinin çoğu Recharge'a taşındı. Volvo aynı genel kalite iyileştirme hissine sahip, ancak daha rahat bir karaktere sahip. Bu, sportif Polestar'a karşı iyi bir kontrpuan ve bir elektrikli arabada sağlam bir "ilk" çaba, ama daha fazlası olmalıydı.
Şarj yetersiz kalıyor Tesla Model Y Ve Ford Mustang Mach-E menzil ve kullanımda, ancak çok daha güzel bir iç mekana sahip ve sıfırdan 60 mil / saate kadar olan bir sprint yarışında Tesla ve Ford'un karşılaştırılabilir fiyatlı versiyonlarına ayak uydurabilir. Volvo ayrıca daha çok normal bir araba gibi hissettiriyor.
Tek istediğiniz temel sıfır emisyonlu ulaşımsa, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric ve nissan yaprağı çok daha düşük bir fiyata daha fazla ürün yelpazesi sunar. Bununla birlikte, bunların hiçbiri dört tekerlekten çekiş ile mevcut değildir. Bu aynı zamanda yakın zamanda piyasaya sürülen Volkswagen ID.4, ancak VW eninde sonunda dört tekerlekten çekiş ile satışa sunulacak.
XC40 Recharge hala iyi bir otomobil ve daha fazla teknoloji ve daha iyi performans için biraz fazladan harcamak isteyenler için dikkate alınmaya değer. Volvo'yu mutlak bir şampiyon yerine yalnızca sağlam bir rakip olarak görmemiz, EV rekabetinin ne kadar hızlı ilerlediğini gösteriyor.
Bir tane almalı mısın?
Evet. Volvo'nun elektrikli geleceği parlak görünüyor.
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratik, sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
- 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
- 2022 Volvo C40 Recharge ilk sürüş incelemesi: EV moda beyanı
- 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Android yerleşik
