2021 Ford Mustang Mach-E İlk Sürüş İncelemesi: Elektrikli Kas

Kitle pazarındaki ilk ciddi girişimi için elektrikli arabaFord, en ikonik modellerinden biri olan Mustang'den ilham alan bir crossover SUV piyasaya sürmeye karar verdi.

2021 Ford Mustang Mach-E, kaputunun altında V8 motorları olan sadece iki kapılı Mustang'lere alışkın olan geleneksel hayranlarla büyük olasılıkla tartışmalı olacak. Orijinal Mustang, basmakalıp bir muscle car iken, onlarca yıllık tarihMach-E, giderek büyüyen bir elektrikli geçiş alanında yerini alıyor ve Tesla Model Y ve yaklaşan Volkswagen ID.4 Ve nissan ariya.

Ford, Mach-E'yi dört donanım seviyesinde (Select, California Route 1, Premium ve GT) artı üretimin başlangıcını kutlamak için tükenmiş bir First Edition modeli sunuyor. Alıcılar ayrıca Standart Menzil ve Genişletilmiş Menzilli pil takımları ile arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekiş arasında seçim yapabilir.

Temel arkadan çekişli Select 43.995 dolardan başlarken, First Edition test arabamız 59.400 dolardan yükseldi. First Edition, mekanik olarak Extended Range, dört tekerlekten çekişli Premium modeliyle aynıdır, ancak kırmızı fren kaliperleri ve fırçalanmış alüminyum pedallar gibi bazı kozmetik farklılıklar vardır.

Tasarım ve iç mekan

Mach-E, kutsal Mustang adını taşıyan ilk üretim dört kapılı modeldir, ancak bu, Ford'un onu yapmak için mevcut Mustang platformunu genişlettiği anlamına gelmez. Mach-E, mevcut bir modele dayanmayan ilk seri üretim Ford elektrikli otomobili olup, mühendislerin tüm otomobili aktarma organları etrafında tasarlamasına olanak tanır.

Ford yine de bu crossover'ın bir Mustang gibi görünmesini istedi, bu yüzden uzun bir kaputa ve şişkin çamurluklara, alçak, aerodinamik bir tavana sahip. Hem dışarıdan hem de direksiyonun arkasından bakıldığında, Mach-E bir SUV'den çok normal bir araba gibi hissettiriyor. Yere oldukça alçak oturuyor ve sürüş konumu birçok SUV müşterisinin istediği hakim yol görüşünü sağlamıyor. Ancak, tam olarak sağlam SUV'lara benzemeyen Tesla Model Y ve VW ID.4 için de aynı şeyi söyleyebilirsiniz. Artı, "Mustang'dan ilham alan istasyon vagonu", muhtemelen reklam metninde kulağa o kadar iyi gelmezdi.

Dış tasarım orijinal Mustang'den ilham aldıysa, iç tasarım Tesla'dan ilham aldı. Ford, çoğu analog kontrolü değiştirmek için devasa bir gösterge paneli ekranı kullanarak aynı minimalist yaklaşımı benimsedi. Bu çok zarif bir çözüm değil, ama yine de Ford'un bariz bir şekilde kopyaladığı Tesla tasarımı da değil. İç mekan malzemeleri iyi kalitede görünüyordu, ancak yeni bir arabaya yaklaşık 60.000 $ harcayan insanların deri koltukların olmaması nedeniyle hayal kırıklığına uğraması olası.

Şık dış tasarım sayesinde Mach-E'nin iç mekanı pek ferah hissettirmiyor. Model Y, önemli ölçüde 2,4 inç daha fazla arka diz mesafesi ile biraz daha fazla baş mesafesi ve ön ayak mesafesi sunar. Tesla'nın 68.0 fit küplük kargo alanı (ikinci sıra katlanmış haldeyken), Ford'un 59.7 fit küplük kargo alanını da geride bırakıyor ve Tesla da üçüncü sıra koltuk seçeneği sunuyor. Tesla, ikinci sıra yerindeyken kargo alanı için bir rakam yayınlamıyor, ancak Mach-E, daha geleneksel tarzda elde ettiğinizden daha fazla olan 29,7 fit küp sunuyor. Audi E-Tron. Mach-E ayrıca 4,7 fit küplük bir gövdeye sahip.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

Ford teknolojiye sallanarak çıktı. Mach-E, 15,5 inçlik bir dokunmatik ekrana ve en yeni teknolojileri çalıştıran 10,2 inçlik bir dijital gösterge grubuna sahip. 4'ü senkronize et bilgi-eğlence sistemi. Kablosuz Apple CarPlay Ve android oto 360L uydu radyo, kablosuz telefon şarjı ve birinci ve ikinci sıralar için USB bağlantı noktalarına sahip SiriusXM ile birlikte standarttır.

Sync 4, yeniden tasarlanmış bir arayüze sahip yeni bir sistemdir, ancak kullanıcı deneyimi eski Sync 3 sisteminden önemli ölçüde farklı değildir. Ford, çoğu işlev için hala metin ağırlıklı döşemelere güveniyor, ancak Mach-E'nin 15,5 inçlik ekranı, onlar için daha fazla alan yaratarak daha fazla bilgi göstermelerine olanak tanıyor. Ekranın alt sırası, sıcaklık kontrollerine ve analog kontroller normalde bu alana yerleştirileceğinden uygun olan büyük bir ses düğmesine ayrılmıştır. Sürücü koltuğu ısıtıcısı simgesi, koltuk ısıtıcısı düğmesiyle tam olarak aynı noktadaydı. Bronco Spor Mach-E'den hemen önce test ettik.

Uygulamada bu kurulum, dev ekranların kullanımının sınırları olduğunu göstermektedir. Bronco Sport'un koltuk ısıtıcısını açmak için bir düğmeye basmak, Mach-E'nin ekranını kullanmaktan çok daha kolaydı. çünkü bu, simgeye basmayı ve dokunma olmadan bir kaydırıcıyı değiştirmeyi içeren iki adımlı bir işlemdi. geri bildirim.

Görünüşe göre Ford bu kadar çok ekran alanıyla ne yapacağını bilemedi. Harika bir başlangıç ​​sekansının yanı sıra, grafik tasarım sade (Ford'un kendi web sitesinden ilham almış gibi görünüyor) ve çok fazla metne dayanıyor. Ekranın boyutu, metnin daha büyük olmasını ve böylece sürüş sırasında daha kolay okunmasını sağlarken, o kadar çok metin var ki, bir bakışta nereye bakılacağını bilmek zor.

Diğer çoğu Ford modelinde olduğu gibi, Mach-E de Co-Pilot360 bayrağı altında iyi bir dizi standart sürücü destek teknolojisine sahip. Tüm trim seviyelerinde otomatik uzun farlar, kör nokta izleme, şeritte kalma yardımı, otomatik acil frenleme, çarpışma sonrası frenleme, geri algılama sistemi, geri vites bulunur otomatik frenleme, otomatik şerit merkezleme özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik işareti tanıma ve acil durumlarda daha fazla güç desteği ekleyen kaçınma yönlendirme asistanı manevralar.

Mach-E aynı zamanda otomobil üreticisinin yeni motorunu alan ilk Ford modellerinden biri olacak. Aktif Sürüş Yardımı. Bu, Ford'un Tesla Otopilot'a verdiği yanıttır ve otomobilin bölünmüş otoyolların belirlenmiş bölümlerinde hızlanma, frenleme ve yönlendirme işlemlerini yapmasına olanak tanır. Ford'a göre, sürücüler sistem aktifken ellerini direksiyondan çekebilecek, ancak sürücüye bakan bir kamera dikkatin dağılmasını izleyecek.

Ancak Active Drive Assist lansman sırasında kullanılamayacak. Arabalar gerekli donanımla birlikte gönderilirken yazılım, kablosuz bir güncellemeyle 2021'in üçüncü çeyreğinde eklenecek. Active Drive Assist, California Route 1, Premium ve First Edition donanım seviyelerinde standarttır ve Select modelinde diğer özellikleri içeren 3.200 $'lık paketin bir parçasıdır. Döşeme seviyesinden bağımsız olarak, müşterilerin yazılım kullanıma sunulduğunda 600 $ ödemesi gerekecek.

Sürüş tecrübesi

Mach-E, şaşırtıcı bir aktarma organı seçenekleri yelpazesi sunması bakımından gerçek bir Mustang'dir. Bu, 266 beygir gücü ve 317 pound-feet tork üreten temel arkadan çekişli Select'ten 480 hp ve 634 lb.-ft ile övünen dört tekerlekten çekişli GT Performance Edition'a kadar uzanıyor. Ford, Performance Edition'ın sıfırdan 100 km/s hıza 3,5 saniyede ulaşacağını söylüyor. Tesla Model Y Performansı. Ancak Ford, Mach-E'nin Tesla'nın 155 mph azami hızını geçip geçmeyeceğini söylemedi.

Hangi versiyonu alırsanız alın, oldukça hızlı bir arabaya sahip olacaksınız. Ford'a göre, temel Select modeli bile 0'dan 60 mil/sa hıza 6,1 saniyede ulaşacak. Bunu perspektife koymak gerekirse, bir Chevrolet Bolt EV'nin durma durumundan 100 km/s hıza ulaşması 6,5 saniye sürer.

First Edition test arabamız, aktarma organını Premium donanım seviyesiyle paylaşıyor, yani 346 hp ve 428 lb.-ft elde edersiniz. dört tekerlekten çekişli tork. Çok daha pahalı olan Audi E-Tron'dan daha hızlı ve premium fiyatlı E-Tron'dan yalnızca 0,3 daha yavaş olan Ford'a göre bu, 4,8 saniyede sıfırdan 60 mil / saate çıkmak için iyi. Jaguar I-Pace.

Bu sadece düz çizgi ivmesi de değil. Mach-E, gerçekten sportif bir sürüş deneyimi sunarak Tesla olmayan elektrikli otomobiller arasında öne çıkıyor. Araba, duyarlı direksiyonla birlikte güven oluşturmaya yardımcı olan virajlara güzel bir şekilde yerleştirilmiş gibi hissettirdi. Çoğu elektrikli araba gibi, Mach-E de boyutuna göre oldukça ağır, ancak bu ağırlığı iyi kamufle etti. Mach-E, fizik yasalarını boyun eğdirmek yerine, virajlardan çok daha hafif bir araç gibi sorunsuz bir şekilde geçti.

Bu sportif kullanımın diğer tarafı, en pürüzsüz kaldırım dışında her şeyde sert bir sürüştü. Yine de bu, performans araçlarında tipik bir değiş tokuştur. Ayrıca üç sürüş modu - Engage, Whisper ve Unbridled - arasında dramatik bir fark görmedik, ancak bu, normalde iyi oluşturulmuş bir şasiyi gölgede bırakmamalı.

Menzil, şarj ve güvenlik

68 kilovat saatlik Standart Menzilli pil takımı ve arkadan çekişli Mach-E, EPA tarafından tahmin edilen 230 millik bir menzile sahiptir; dört tekerlekten çekiş ile 211 mile düşüyor. 88-kWh Genişletilmiş Menzil paketi, arkadan çekiş ile 300 mil ve dört tekerlekten çekiş ile 270 mil menzil sağlar. Bu, Mach-E'nin hiçbir versiyonunun dört tekerlekten çekişli Tesla Model Y Long Range'in 326 millik menziliyle boy ölçüşemeyeceği anlamına gelirken, giriş seviyesi versiyonlar, 250 mil ve 259 mil menzil sunan daha ucuz VW ID.4 Pro ve Chevy Bolt EV'nin gerisinde kalıyor, sırasıyla.

Mach-E, Kombine Şarj Standardını (CCS) kullanarak standart DC hızlı şarj alır. Ford'a göre, 150 kilovata kadar şarj edebilir ve Standart Menzilli pil takımının 38 dakikada %10'luk şarjdan %80'e çıkmasına olanak tanır. Test sürüşümüz sırasında soğuk bir günde %22'den %80'e çıkmak 36 dakika sürdü.

Evde şarj için Ford, Mach-E'nin doğrudan prizlere takılmasını sağlayan bir kablo içerir. fırınlar gibi büyük cihazlar tarafından kullanılır ve aynı 240 voltta şarj olmasını sağlar. amaca yönelik AC ev şarj istasyonu. Alternatif olarak, Ford, bu şarj istasyonlarının müşterilerin evlerine kurulması için Amazon Ev Hizmetleri ile işbirliği yapıyor.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) güvenlik derecelendirmeleri henüz mevcut değil. Bu genellikle yeni araçlarda olan bir durumdur.

Mach-E aynı üç yıllık, 36.000 mil, tampondan tampona garantiye ve beş yıllık, Diğer Ford modellerinde olduğu gibi 60.000 mil aktarma organı garantisi ve sekiz yıllık 100.000 mil pil garanti. Mach-E gibi yeni modellerin gelecekteki güvenilirliğini tahmin etmek zor ama elektrikli arabalar benzinli arabalardan daha az düzenli bakım gerektiriyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Genişletilmiş Menzilli pil paketi ve dört tekerlekten çekiş ile Premium donanım seviyesi, serinin tatlı noktası gibi görünüyor. Standart donanım olarak 360 derecelik kamera sistemi gibi özelliklerin yanı sıra, isterseniz Active Drive Assist donanımı da alır. GT Performance Edition, daha fazla güç ve daha hızlı hızlanma sunuyor, ancak bu modelin daha yüksek fiyatını haklı çıkaracak kadar büyük bir fark olduğunu düşünmüyoruz. Menzili azaltsa da, dört tekerlekten çekişin kötü hava koşullarında sağladığı faydalar için almaya değer olduğunu düşünüyoruz. Sonuçta bir SUV almanın ana nedenlerinden biri bu değil mi?

bizim almamız

Yerleşik otomobil üreticilerinin yeni elektrikli arabaları, alışkanlıkla "Tesla rakipleri" olarak tartışılır, ancak Ford'un Mach-E'yi geliştirirken Silikon Vadisi firmasına çok dikkat ettiği açıktır. Ford'un çok büyük bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranı takmak veya müşterilere sormak gibi bazı dersler alması çok kötü. daha sonra eklenecek olan sürücü destek teknolojisi için ön ödeme yapmak - ancak aşağıdakileri sağlayan verimliliğe odaklanma gibi diğerleri için değil the Model Y Mach-E'yi menzilde yenmek için.

Ford ayrıca Mach-E'nin bir Mustang olmasını istedi ve ikonik "midilli arabası” sürdük, DNA hala tanınabilir. Mach-E, en güçlü haliyle hızlanmada Model Y ile eşleşir ve yol virajlı olduğunda da çok eğlencelidir. Mach-E muhtemelen en muhafazakar Mustang hayranlarını kazanamayacak, ancak isim levhasının elektrifikasyon çağında bir geleceği olduğunu gösteriyor.

Orijinal Mustang bir performans değeri olarak sunulurken, Mach-E EV ana akımının dışında fiyatlandırılır. Tek istediğiniz sıfır emisyonlu ulaşımsa, VW ID.4 39.995$'lık taban fiyatıyla daha iyi bir değer. Yine de VW, Ford'un tarzına ve performansına sahip değil.

Mach-E'nin mantıklı olduğu yer, Jaguar I-Pace Ve Audi E-Tron. Bu lüks elektrikli SUV'lar yaklaşık 70.000 $'dan başlıyor, ancak test edildiği şekliyle 59.400 $'dan Mach-E'miz Audi'den daha hızlıydı ve her ikisinden de daha fazla menzile sahipti. Bu nedenle, biraz daha fazla heyecan için fazladan ödeme yapmak isteyen alıcılar için Mach-E değerli bir seçenektir.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Mach-E, büyüyen EV alanında kendi küçük nişini oluşturdu.

Editörlerin Önerileri

• Jeep, 2024'te ABD'de ilk iki elektrikli SUV'unu piyasaya sürüyor
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika'nın en çok satan aracı elektrikli oluyor
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 ford mustang
• 2021 Ford F-150 hibrit ilk sürüş incelemesi: Teknoloji zor olabilir
• 2022 Ford E-Transit elektrikli minibüs teslimat hizmetlerini daha yeşil hale getirecek