NACS ไม่ใช่เรื่องราวทั้งหมดของการชาร์จที่สะดวกสบาย

ในที่สุดมันก็เกิดขึ้น จนถึงขณะนี้ เรามีตัวเชื่อมต่อหลายประเภทในยานพาหนะไฟฟ้า แต่ในที่สุดทุกคนก็มุ่งสู่ตัวเชื่อมต่อเดียว ขั้วต่อ NACSซึ่งคิดค้นโดย Tesla ถูกกำหนดให้เป็นตัวเชื่อมต่อการชาร์จที่โดดเด่น (หรือเท่านั้น) สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในอเมริกาเหนือ

แต่ตัวเชื่อมต่อที่แท้จริงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวหากเราต้องการการชาร์จ EV ที่ดีขึ้น แน่นอนว่าเป็นสิ่งสำคัญ แต่เพื่อสร้างประสบการณ์การชาร์จที่สะดวกสบายอย่างแท้จริง ซอฟต์แวร์ก็มีความสำคัญพอๆ กับฮาร์ดแวร์

Plug & Charge คืออะไร

วันนี้, เว้นแต่คุณจะมีเทสลาทำให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของคุณไม่สะดวกเท่าที่ควร โดยส่วนใหญ่ คุณจะไปที่สถานีชาร์จ เสียบสายชาร์จ และยุ่งกับแบตเตอรี่ แอปของสถานีชาร์จ ลองใช้แตะและจ่าย และหวังว่าทุกอย่างจะทำงานได้ดีพอสำหรับรถของคุณ ค่าใช้จ่าย.

แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ มี เป็นเรื่องยากมาก และในบางกรณีก็ไม่เป็นเช่นนั้น มันคือปี 2023 และเทคโนโลยีควรจะสามารถทำงานร่วมกันได้อย่างราบรื่นมากขึ้น มีมาตรฐานที่จะทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้นจริงๆ Plug & Charge (หรือที่เรียกว่า ISO 15118) สร้างขึ้นเพื่อให้สามารถจับมือกันระหว่างรถกับรถได้อย่างปลอดภัย สถานีชาร์จ ระบุผู้ใช้ และตรวจสอบการชำระเงิน ทั้งหมดนี้โดยที่คุณไม่ต้องดำเนินการ อะไรก็ตาม. สิ่งที่คุณต้องทำคือเสียบสายชาร์จเข้ากับรถ แล้วรถของคุณจะจัดการส่วนที่เหลือเอง

เอฟเฟกต์เทสลา

แน่นอนว่าเทคโนโลยีประเภทนี้อาจฟังดูคุ้นเคย Tesla ส่วนใหญ่ทำงานในลักษณะนี้มาตั้งแต่ต้น น่าเสียดายที่ Tesla ไม่ได้ใช้ข้อกำหนด ISO 15118 อย่างแน่นอน และใช้เทคโนโลยีการชาร์จอัตโนมัติที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตัวเองแทน เพื่อให้รถยนต์และสถานีชาร์จสามารถสื่อสารระหว่างกันได้ แต่ Tesla ได้รวมการใช้ ISO 15118 ที่เป็นไปได้ไว้ในมาตรฐาน NACS ดังนั้นบริษัทรถยนต์ที่ใช้ตัวเชื่อมต่อใหม่ก็สามารถใช้เทคโนโลยี Plug & Charge ได้เช่นกัน หากพวกเขาเลือก

จริงๆ แล้ว Tesla ไม่ใช่บริษัทเดียวที่ใช้เทคโนโลยีการชาร์จอัตโนมัติ แต่เป็นบริษัทรถยนต์เพียงแห่งเดียวที่นำเทคโนโลยีดังกล่าวมาใช้เป็นค่าเริ่มต้นอย่างกว้างขวาง ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าของ Ford EV สามารถเปิดใช้งาน Plug & Charge ได้โดยเจาะลึกการตั้งค่าของแอพ FordPass และเมื่อเปิดใช้งาน มันจะใช้งานได้กับสถานีชาร์จบางแห่งเท่านั้น ดังนั้น สะดวก.

ไม่เร็วนัก

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่า Plug & Charge ไม่ใช่ของจริง ที่จำเป็น ในการเปลี่ยนไปใช้ NACS ซึ่งรวมอยู่ในตัวเลือกในมาตรฐาน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์จะต้องเปิดใช้งาน NACS เองเป็นเพียงตัวเชื่อมต่อ — เทคโนโลยีภายใต้ประทุนนั้นแยกออกจากกัน

“การเปลี่ยนไปใช้ NACS ไม่ควรส่งผลกระทบต่อการนำ Plug & Charge มาใช้” ตัวแทน Electrify America กล่าวในอีเมลถึง Digital Trends “NACS เป็นเพียงตัวเชื่อมต่อ และการสื่อสารพื้นฐานส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลง”

จริงๆ แล้วบริษัทรถยนต์สามารถนำ Plug & Charge มาใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าระบบ Combine Charging System (CCS) ของตนได้ แต่โดยส่วนใหญ่แล้วไม่ได้ใช้ และไม่มีข้อบ่งชี้ใดๆ ที่จะเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการย้ายไปยัง NACS เช่นกัน

“ยานพาหนะจะต้องสร้างจากโรงงานด้วยมาตรฐาน ISO 15118 เพื่อรองรับ Plug & Charge” Electrify America กล่าวต่อ “รถยนต์ใหม่จำนวนมากในตลาดมีเทคโนโลยีนี้อยู่ภายใน ดังนั้นการใช้งานจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไป แต่ในเวลานี้ รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากบนท้องถนนถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีเทคโนโลยีนี้”

แต่ยังมีความหวังอยู่บ้าง สถานีชาร์จของ Tesla มีความเกี่ยวข้องกับการชาร์จที่ง่ายและสะดวกมายาวนาน และในไม่ช้า รถยนต์ที่ไม่ใช่ของ Tesla จะสามารถชาร์จที่สถานีเหล่านั้นได้พร้อมกัน Tesla Superchargers มีพื้นฐานมาจาก Plug & Charge อย่างมากจนไม่มีแม้แต่เครื่องชำระเงินในตัว คุณจะตั้งค่าวิธีการชำระเงิน ในแอปเทสลา และเพียงใช้ Plug & Charge เพื่อชาร์จหลังจากนั้น

ไม่ใช่แค่ผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่จะใช้งาน Plug & Charge แต่ยังขึ้นอยู่กับเครือข่ายการชาร์จด้วย เห็นได้ชัดว่า Tesla มีเทคโนโลยีที่ตอกย้ำอยู่แล้ว แต่โชคดีที่คนอื่นบางคนก็ทำเช่นกัน Electrify America นำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในปี 2020 (สำหรับรถยนต์ที่รองรับ) อย่างไรก็ตาม ชอบ ChargePoint ยังไม่ได้ขึ้นเครื่องเลย

ข้อเสีย

Plug & Charge ไม่จำเป็นต้องเป็นมาตรฐานการชาร์จที่สมบูรณ์แบบอย่างที่บางคนอาจคาดหวัง แต่ก็มีอยู่ เหตุผลทำไม ChargePointเช่น ยังไม่ได้นำมาตรฐานมาใช้ ChargePoint ให้เหตุผลว่า Plug & Charge แทรกคนกลางในกระบวนการชำระเงินของการชาร์จ EV โดยไม่จำเป็น ทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ไม่จำเป็น นอกจากนี้ ChargePoint ยังกล่าวอีกว่า Plug & Charge ให้พลังงานแก่ระบบสาธารณูปโภคมากเกินไปในการกำหนดราคา แทนที่จะเป็น ผู้ประกอบการเครื่องชาร์จซึ่งอาจเป็นเจ้าของธุรกิจที่ต้องการเสนอการชาร์จฟรีให้กับพนักงาน เราติดต่อ ChargePoint เพื่อขอความคิดเห็นและจะอัปเดตบทความนี้เมื่อเราได้ยินกลับ

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าข้อเสียจะเป็นอย่างไร เป็นที่ชัดเจนว่าเราต้องการโซลูชันการชาร์จที่ดีกว่าและสะดวกกว่าเพื่อให้ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง และไม่มีทางเลือกอื่นมากมายนัก การชาร์จมีศักยภาพที่จะสะดวกกว่าการสูบแก๊สที่เคยมีมา และนั่นขึ้นอยู่กับวิธีจัดการการชำระเงินทั้งหมด

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• วิธีดูงานส่งมอบ Cybertruck ของ Tesla วันนี้
• Lucid ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นด้วยการนำปลั๊กชาร์จของ Tesla มาใช้
• สถานะของเครื่องชาร์จ EV ในสหรัฐฯ ขณะนี้ หนทางยังอีกยาวไกล
• Elon Musk แห่ง Tesla สามารถสร้างสถานี Supercharger ที่ไม่ธรรมดาของเขาได้
• Tesla เปิดตัว Model S และ Model X ที่ราคาไม่แพงมาก แต่ก็มีข้อดีอยู่