ผู้ผลิตรถยนต์บอกเราว่าอย่างไรก็ตามการมาถึงของ เป็นอิสระรถยนต์ไร้คนขับขึ้นอยู่กับความสามารถในการใช้เซ็นเซอร์ที่มีอยู่แล้วในรถยนต์ที่ใช้งานจริงบางรุ่น เซ็นเซอร์เหล่านี้ รวมถึงเรดาร์ และกล้องหน้าคู่ ซึ่งปัจจุบันใช้สำหรับการบรรเทาอุบัติเหตุ และการหลีกเลี่ยงพร้อมกับ Adaptive Cruise Control (ACC) มีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้เป็นคนขับหุ่นยนต์ ดวงตา
วิดีโอแนะนำ
เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องให้หน้าที่สองเท่ากับเซ็นเซอร์ที่ประดับส่วนหน้าของรุ่นล่าสุด นั่นเป็นเพราะว่า บริษัท เวโลไดน์ ลิดาร์ หน่วยบนยอดรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง เช่นเดียวกับของ Google ราคา 70,000 ดอลลาร์ต่ออัน ซึ่งทำให้เทคโนโลยีดังกล่าวไม่สมจริงทางการเงิน และมีความคาดหวังอย่างถูกต้องว่าลูกค้าเพียงไม่กี่รายต้องการรถยนต์ที่มีกระบอกโลหะบนเสาบนหลังคาตามที่อุปกรณ์ต้องการ
ชีวิตจริงแสดงให้เห็นว่า Distronic ทำงานได้ไกลแค่ไหนเช่นเดียวกับการเป็นนักเรียนขับรถมือใหม่
อย่างไรก็ตาม AI นั้นจะต้องฉลาดกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันมาก เพื่อพิสูจน์จุดนั้น เรามาดูไดนามิกและคุณลักษณะการขับขี่แบบอัตโนมัติของ Mercedes-Benz S550 กันดีกว่า รถยนต์ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติและล้ำสมัยที่สุดบนถนนอเมริกันในปัจจุบัน บนทางหลวงที่พลุกพล่านในช่วงเวลาเร่งด่วนที่ต้องแวะจอดและไป การจราจร
ระบบ Mercedes-Benz Distronic ACC แสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องของเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในปัจจุบัน ระบบเรดาร์ข้างหน้าจะคอยเฝ้าดูรถที่อยู่ข้างหน้าเพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย ในขณะที่คอมพิวเตอร์จะสั่งคันเร่งและเบรกโดยอัตโนมัติตามความจำเป็น
ในบางสถานการณ์การจราจร Distronic จะช่วยขจัดความยุ่งยากจากการใช้แก๊ส เบรก และการจ่ายแก๊สที่ซ้ำซากจำเจจากคนขับ เนื่องจาก S550 จะติดตามรถคันข้างหน้าโดยอัตโนมัติ แต่ในชีวิตจริงท่ามกลางความวุ่นวายของการจราจรหลายเลนในชั่วโมงเร่งด่วนในเมือง แสดงให้เห็นว่า Distronic ห่างไกลจากการทำงานมากเพียงใด เช่นเดียวกับการเป็นนักเรียนขับรถมือใหม่
เมื่อคลื่นการหยุดรถเคลื่อนผ่านไปตามทางหลวง ผู้ขับขี่จะมองเห็นสิ่งนี้ในรูปแบบของปฏิกิริยาลูกโซ่ของไฟเบรกที่เข้ามาหาพวกเขา คนขับที่เป็นมนุษย์อย่างเราตอบสนองด้วยการยกแก๊สออกโดยรอให้รถเบรกข้างหน้าเมื่อถึงจุดหยุดรถ
แต่ Distronic ไม่มี ไม่สามารถรวมหรือวิเคราะห์อินพุตวิดีโอจากกล้องอินฟราเรดและแสงที่มองเห็นได้ในอนาคต มันไม่เห็นไฟเบรกเหล่านั้นและลำแสงแคบของเรดาร์ไม่สามารถมองเห็นรอบๆ รถข้างหน้าในทันที จึงไม่สามารถมองเห็นรถที่จอดอยู่บนถนนได้
ระบบเรดาร์ยานยนต์ทั่วไปในปัจจุบันมีมุมมองสูงสุดประมาณ 60 องศา ตามที่ Doug Patton รองประธานอาวุโสฝ่ายวิศวกรรมของ บริษัท เด็นโซ่ อินเตอร์เนชั่นแนล อเมริกา อิงค์ “ถ้าคุณสามารถเพิ่มมุมมองได้ เซ็นเซอร์ในอุดมคติจะเป็น 180 องศา และคุณจะติดสามตัวไว้บนรถของคุณและมองเห็นทุกอย่าง” เขาอธิบาย “นั่นไม่คุ้มทุนเลยตอนนี้”
ผลลัพธ์ใน S550 ในปัจจุบันคือความรู้สึกไม่มั่นคงเมื่อเห็นรถของคุณพุ่งเข้าหาการจราจรที่ติดขัด โดยไม่จำเป็นต้องชะลอความเร็วจนกระทั่งรถเบรกหน้าทันทีอย่างมาก แทนที่จะหยุดอย่างสงบและนุ่มนวล รถกลับหยุดรถเมื่อใกล้เกิดเหตุฉุกเฉินจนน่าตกใจ เนื่องจากคอมพิวเตอร์ต้องประหลาดใจกับการหยุดกะทันหันบนทางหลวง นั่นจะทำให้คนขับตื่นตัว!
Mercedes มีกล้องที่สามารถระบุได้ว่าการจราจรข้างหน้าเป็นอย่างไร แต่ปัจจุบันไม่ได้ใช้งาน เพื่อระบุไฟเบรกและคาดการณ์ว่ารูปลักษณ์ของไฟเบรกจะส่งผลต่อความเร็วของรถยนต์อย่างไร ข้างหน้า. นี่เป็นข้อบกพร่องอย่างมากของรถยนต์กึ่งอัตโนมัติในปัจจุบัน และอุปสรรคใหญ่ที่ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องเอาชนะก่อนที่จะมีระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
ยานพาหนะยังไม่ฉลาดพอที่จะเข้าใจสัญญาณไฟเบรก สัญญาณไฟเลี้ยว และการเคลื่อนที่ของรถยนต์ที่อยู่ข้างหน้าโดยตรง
ไม่ใช่ดิสโทรนิค. มันรอให้รถคันข้างหน้าเคลื่อนตัวออกไปในระยะที่ปลอดภัย และจะเริ่มเคลื่อนตัวเมื่อรถคันข้างหน้าก่อตัวขึ้นเท่านั้น ความเร็วเพียงเล็กน้อย ดังนั้นช่องว่างที่มากพออยู่แล้วจึงขยายไปสู่พื้นที่หาวที่กฎจราจรกำหนดไม่ได้ มีอยู่. ในไม่ช้า คนขับที่ใจร้อนจะโยนรถของตนจากเลนที่อยู่ติดกันไปยังพื้นที่เปิดโล่งข้างหน้า S550 ซึ่งบางครั้งก็เป็นการส่งสัญญาณถึงความตั้งใจที่จะทำเช่นนั้นด้วยซ้ำ
ขณะที่รถที่เข้ามากำลังเคลื่อนตัวจากเลนที่จอดอยู่ พวกเขากำลังทำมุมที่สูงชันและความเร็วต่ำ เช่นเดียวกับที่ S550 มีความกระตือรือร้นในการปิดช่องว่างจากรถคันหน้า Distronic ไม่เห็นสัญญาณไฟเลี้ยวและลำแสงเรดาร์แคบที่ส่องลงมาตรงกลางเลนจะไม่เห็นรถที่รวมเข้าด้วยกันจนกว่ามันจะหักลำแสงนั้น
เมื่อมาถึงจุดนี้ ดูเหมือนว่า Mercedes อาจจะชนรถที่เข้ามาขวางประตู แต่ในที่สุดก็จำได้ การบุกรุกเข้าไปในเลนและกระแทกเบรก เป็นเวลานานหลังจากที่ผู้ขับขี่สามารถระบายแก๊สออกได้ การควบรวมกิจการ เย้!
สิ่งเดียวกันเมื่อผ่านทางลาด ต้องการรวมเข้ากับ S550 ที่ควบคุมโดย Distronic หรือไม่ ลืมมันซะ จะไม่เกิดขึ้น เว้นแต่ผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์จะเข้ามาแทรกแซงด้วยการแตะแป้นเบรกเพื่อปิดการทำงานของระบบ
สิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าเป็นการวิพากษ์วิจารณ์ Distronic หรือ S550 เพียงเพื่อแสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ใช้คอมพิวเตอร์ที่ติดตั้งอยู่บนยานพาหนะของตนแล้ว ดังนั้น ยานพาหนะต่างๆ จึงไม่ฉลาดพอที่จะรับรู้ถึงไฟเบรก สัญญาณไฟเลี้ยว และการเคลื่อนที่ของรถยนต์คันที่อยู่ข้างหน้าโดยตรง
- 1. การขับขี่แบบขับโดย Audi A7 Sportback
- 2. เมอร์เซเดส-เบนซ์ ดิสทรอนิก แอคซี
แต่แนวทางของ S550 ในการใช้เซ็นเซอร์ที่มีอยู่เพื่อให้ได้ความสามารถใหม่ๆ ก็เป็นหนทางหนึ่ง ตามที่คริสเตียน ชูมัคเกอร์ หัวหน้าฝ่ายธุรกิจระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงกล่าว หน่วยที่ คอนติเนนตัล ออโตโมทีฟ. บริษัทดังกล่าวได้สร้างต้นแบบของตัวเองขึ้นมา ซึ่งเหมือนกับ S550 ที่หลีกเลี่ยงไม่ให้มีอิสระบางอย่าง
“รถยนต์ [ต้นแบบ] เป็นเครื่องมือในการตรวจสอบว่าเราสามารถไปได้ไกลแค่ไหนด้วยการตรวจจับการผลิตในปัจจุบัน” เขากล่าว “แม้จะไม่ได้ใช้เงินเป็นจำนวนมากกับระบบการตรวจจับที่ไม่ได้รับการจัดอันดับด้านยานยนต์ก็ตาม”
การนั่งรถแบบ Audi ต้นแบบ A7 อัตโนมัติ เผยให้เห็นรถเสียหลักทันทีเมื่อเจอทางแยกตามเส้นสีบนทางหลวง เช่นเดียวกับ Mercedes ที่ใช้เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ยานพาหนะที่มีอยู่ แต่เช่นเดียวกับ S-Class ความเป็นอิสระที่จำกัดของต้นแบบ A7 ยังคงเป็นหนทางไกลจากการขับขี่ด้วยตนเอง
เราก็จะไปถึงจุดหมายนั้นได้แน่นอน แต่ความทันสมัยในปัจจุบันชี้ให้เห็นว่าจะช้ากว่าไม่ช้าก็เร็ว ชูมัคเกอร์คาดการณ์ว่ารถยนต์ไร้คนขับจะเข้าถึงคนขับไม่ได้จนกว่าจะถึงปี 2568 ทำเครื่องหมายปฏิทินของคุณ
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
- Tesla Full Self-Driving คุ้มค่าหรือไม่?
- Robotaxis มีปัญหาผู้โดยสารที่ไม่มีใครคิด
- Ford และ VW ปิดหน่วยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Argo AI
- Tesla หวังว่าเวอร์ชันเบต้าของการขับขี่ด้วยตนเองเต็มรูปแบบจะเปิดตัวทั่วโลกภายในสิ้นปี 2565
