ดูสิ ลูกผสมนั้นยอดเยี่ยมและทั้งหมด แต่ขอบอกตรงๆ เลย พวกมันคือพลาสเตอร์ปิดแผล ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว
สำหรับความพยายามทั้งหมดที่จะเป็น "สีเขียว" รถยนต์ไฮบริดยังคงใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นพลังงานหลัก แหล่งที่มาและยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดใช้แบตเตอรี่พิษหรือพลังงานที่ถูกสูบโดยตรงจากที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้ ตาราง
วิดีโอแนะนำ
เช่น ท็อปเกียร์ พิธีกร เจมส์ เมย์ เคยกล่าวไว้“วันหนึ่ง น้ำมันจะหมดอย่างน่าเศร้า แล้วเราก็จะต้องการอย่างอื่น ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าดูเหมือนจะมีแนวโน้มที่ดีมาโดยตลอด แต่ตราบใดที่มันใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ มันก็ไม่ได้ลดทอนลงเลย”
“จนถึงตอนนี้” เขากล่าวต่อ “รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มักเจอกล่องน้ำมูกพลาสติกเล็กๆ ที่น่าตกใจซึ่งต้องใช้เวลาตลอดทั้งคืน เติมพลังแล้วใช้เวลาครึ่งนาทีเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดที่สี่สิบ จากนั้นวิ่งออกไปหลายไมล์ ทุกที่”
ในขณะที่กัปตันสโลว์อาจจะ เล็กน้อย พูดเกินจริงเขามีประเด็นสำคัญ รถยนต์ประเภทนี้แม้จะก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่ก็ไม่ได้แก้ไขปัญหามลพิษ พวกเขาแค่ทำให้เลือดออกช้าลง
Jim Lentz ซีอีโอของภูมิภาคอเมริกาเหนือของ Toyota เห็นด้วย ตามข้อความที่บันทึกไว้ในรายงานโดย
ข่าวอัตโนมัติLentz มองว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่มีความเป็นไปได้เฉพาะใน "วิธีที่เลือกเท่านั้น ในยานพาหนะระยะสั้นที่พาคุณไปได้ไกลกว่านั้น จากสำนักงานไปขึ้นรถไฟ หรือจากบ้านไปขึ้นรถไฟ"“แต่สำหรับยานพาหนะหลักสำหรับการเดินทางระยะไกล เรารู้สึกว่ามีทางเลือกที่ดีกว่า” Lentz อธิบาย “เช่นไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด และในวันพรุ่งนี้ด้วย เซลล์เชื้อเพลิง.”
เป็นเรื่องง่ายที่จะดูว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากถึงชอบ ฮอนด้า และ จีเอ็มยังคงนำเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมาใช้แทนแบตเตอรี่และไฮบริด โดยมีราคาถูกกว่าเมื่อพิจารณาจากราคาต่อคัน และยังมีประสิทธิภาพมากกว่าอีกด้วย เนื่องจากผลพลอยได้เพียงอย่างเดียวคือน้ำ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจึงไม่สร้างมลภาวะ ยิ่งไปกว่านั้น เซลล์เชื้อเพลิงยังปลอดภัย เชื่อถือได้ (มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยมาก) และใช้องค์ประกอบที่มีมากที่สุดในจักรวาลเป็นแหล่งพลังงาน
ก้าวใหญ่ก้าวแรกของโตโยต้าไปสู่อนาคตจะเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 เมื่อพวกเขาวางแผนที่จะสร้างเครือข่ายสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนขนาดใหญ่ทั่วแคลิฟอร์เนีย สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากมีเงินกู้จำนวน 7 ล้านเหรียญสหรัฐด้วย เชื้อเพลิง FirstElement Incซึ่งนำโดย Joel Ewanick หัวหน้าฝ่ายการตลาดของ GM
โตโยต้าประมาณการว่าจะต้องมีสถานีเติมน้ำมัน 68 แห่งเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าเซลล์เชื้อเพลิง 10,000 รายในแคลิฟอร์เนีย ภายในสิ้นปี 2559 Lentz หวังว่าจะมีสถานี 50 แห่งที่ปฏิบัติการทั่วทั้งรัฐ
“ความหวังของฉันก็คือ ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น จะเห็นการลงทุนของเราและจะลงทุนเช่นกัน” เขากล่าว “หวังว่าเราจะสามารถเร่งเป็น 70 [สถานี] ก่อนปี 2561 ต่างจากไฮบริดเมื่อเราอยู่คนเดียว ผู้เล่นหลักทุกคนจะอยู่เคียงข้างเราในเซลล์เชื้อเพลิง”
เช่น เทคโนโลยีดีขึ้น และทัศนคติที่เปลี่ยนไป ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะกลายเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปบนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ ก้าวแรกนั้นยากที่สุด แต่ก็เกือบจะตามหลังเราไปแล้ว
“เราสร้างชีวิตของเราขึ้นมารอบๆ รถอย่างที่รู้ๆ กัน” เจมส์อาจ ย้ำอีกครั้ง. “คุณเข้าไปข้างใน คุณขับไปไกลเท่าที่คุณต้องการ ไปเติมให้เต็ม และขับต่อไปอีก นั่นคืออิสรภาพที่รถเบนซินมอบให้คุณ หากสิ่งที่มาแทนที่คือสิ่งที่ไปไกล 10 หลาแล้วใช้เวลาสี่ชั่วโมงในการทำให้กลับมามีชีวิตอีกครั้ง เราก็จะถอยหลังไปแล้ว”
นี่คือการก้าวไปข้างหน้า
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- โตโยต้าประกาศที่ตั้งโรงงานแบตเตอรี่แห่งแรกในสหรัฐฯ
- เจาะลึกใต้ผิวหนังของ SUV พลังงานไฮโดรเจนที่กำลังจะมาถึงของ BMW
- โตโยต้าเรียกคืนรถยนต์รุ่นใหม่เกือบ 700,000 คันที่อาจหยุดกลางคันได้
- 2021 Toyota RAV4 Prime เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและกำลังในระดับที่เท่าเทียมกัน
- รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของฮุนไดทำให้การขนย้ายสินค้าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสวยงาม
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
