ขับครั้งแรก: 2015 Cadillac ATS Coupe

หากผู้ซื้อสามารถตกลงความจริงที่ว่า BMW 4 Series ของเพื่อนบ้านจะสนุกสนานมากขึ้นในวันอาทิตย์ ขับรถ เขารู้สึกดีที่ได้เป็นเจ้าของ ATS Coupe เพราะแคดดี้จะดีขึ้นวันเว้นวัน สัปดาห์.

คาดิลแลคอยู่ท่ามกลางการผลักดันครั้งใหญ่เพื่อ "ขยายและยกระดับ" และ ATS Coupe เป็นตัวอย่างล่าสุดของความพยายามในการรวมแบรนด์

ดังนั้น ATS Coupe จึงกว้างและเตี้ยกว่ารถเก๋งประมาณ 1 นิ้ว ทำให้รถดูมีไดนามิกและสปอร์ตมากขึ้นกว่าเดิม มันทำให้มันหนักขึ้นด้วย … แต่ฉันจะไปถึงจุดนั้นในอีกสักครู่

เนื่องจากรูปร่างที่เพรียวบางนี้ แผงตัวถังเดียวที่ใช้ร่วมกันระหว่างรุ่น ATS ทั้งสองรุ่นก็คือฝากระโปรง แผ่นโลหะอื่นๆ ทั้งหมดมีความเป็นเอกลักษณ์ของรถคูเป้ น่าประหลาดใจที่ครั้งหนึ่งฉันเคยพบว่าซีดานเป็นจุดสุดยอดของภาษาการออกแบบ "ศิลปะและวิทยาศาสตร์" ของคาดิลแลค เมื่ออยู่เคียงข้างกับคูเป้ที่หรูหรา ซีดานเกือบจะดูเหมือนคนเดินเท้าเล็กน้อย

ตัวอย่างเช่น Coupe มีประตูแบบไร้กรอบและเส้นขอบโครเมียมรอบๆ เรือนกระจก ซึ่งตอนนี้รวมอยู่ในตัวถัง แทนที่จะเป็นประตู ซึ่งหมายความว่าเมื่อผู้โดยสารเปิดประตู ไฮไลท์โครเมียมที่สวยงามจะไม่แตกออกจากกัน

ด้านหลัง รถคูเป้มีความโดดเด่นจากรถซีดานมากยิ่งขึ้น ลิ้นกระโปรงหลังซึ่งในรุ่นซีดานประกอบขึ้นจากไฟเบรกหลังนั้นเป็นโลหะทั้งหมดบนรถคูเป้ แต่กลับติดตั้งไฟเบรกรูปตัววีไว้ใต้ริมฝีปากแทน การเปลี่ยนแปลงอาจมีเพียงเล็กน้อย แต่ทำให้ Coupe มีรูปลักษณ์ที่หรูหราและสง่างามยิ่งขึ้น

ระบบส่งกำลัง

ก่อนที่เราจะกระตุ้นความประทับใจ มาพูดถึงระบบส่งกำลังกันดีกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบของ ATS Sedan แล้ว Coupe มีเพียงสองแบบเท่านั้น: สี่หรือหกสูบ

สี่สูบนั้นเป็นเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 272 แรงม้าและแรงบิด 295 ปอนด์-ฟุต (แรงบิดมากกว่า 40 เท่า) 2.0 แบบเดียวกันในรุ่นซีดาน) ซึ่งสามารถจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดทั้งแบบล้อหลังหรือทุกล้อ ขับ. คาดิลแลคเสนอราคาการวิ่ง 0 ถึง 60 สำหรับ 2.0 ที่ 5.6 วินาที

V6 เป็นเครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตรแบบดูดอากาศโดยธรรมชาติซึ่งมีกำลัง 321 แรงม้าและแรงบิด 275 ปอนด์-ฟุต เช่นเดียวกับรุ่นสี่ รุ่นหกรุ่นสามารถจับคู่กับรถยนต์หรือเกียร์ธรรมดา และระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือสี่ล้อได้เช่นกัน แม้ว่าจะได้รับการจัดอันดับที่ 5.5 วินาที 0 ถึง 60 ครั้ง ซึ่งทำให้ฉันรู้สึกว่าเป็นการปรับปรุงเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจสำหรับม้าอีกห้าสิบตัว

ตอนนี้เรามีทางออกแล้ว เรามาเริ่มเส้นทางกันดีกว่า

สองควรจะดีกว่าสี่

เมื่อผู้ผลิตรถยนต์หรูหราอย่าง BMW สร้างรถยนต์คูเป้ในรูปแบบหนึ่ง เป็นที่เข้าใจได้ ว่าจะมีจิตวิญญาณและความสนุกสนานมากขึ้น ยกตัวอย่างการเปลี่ยนแปลงจากซีรีส์ 3 เป็นซีรีส์ 4 เป็นต้น เลข 3 เต็มไปด้วยพลังและพลัง แต่เลข 4 นั้นมากกว่านั้น BMW ประสบความสำเร็จในการนำรถที่ยอดเยี่ยม ถอดประตูสองบานออก และทำให้ดีขึ้น

อย่างที่ใครๆ คาดหวังไว้ นี่คือสิ่งที่ฉันคาดหวังว่าคาดิลแลคจะทำเมื่อสร้าง ATS Coupe; ฉันหวังว่ามันจะเป็นรุ่นสี่ประตูที่มีชีวิตชีวาและสปอร์ตกว่านี้ ในบางแง่มันก็เป็นเช่นนั้น

อย่างที่ผมบอกไปข้างต้น มันทั้งกว้างกว่าและเตี้ยกว่าซีดานซึ่งทำให้มัน ดู มีพลังมากขึ้น…และให้แรงบิดเพิ่มขึ้นถึง 40 แรงม้า ฉันกลัวว่านี่คือจุดที่การครอบงำของ Coupe เหนือซีดานสิ้นสุดลง

อย่าเข้าใจฉันผิด ATS Coupe ขับสนุกมาก...สำหรับคาดิลแลค แต่การเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมแบรนด์นั้นไม่ใช่ประเด็นจริงๆ เพื่อที่จะยืนหยัดเป็นคู่แข่งที่จริงจังได้ จะต้องเอาชนะชาวเยอรมัน เช่นเดียวกับที่บรรพบุรุษรุ่นก่อนทำในทศวรรษ 1940

หลังพวงมาลัย

บนทางหลวงและถนนสายรอง ฉันรู้สึกประทับใจกับความสงบภายในของ ATS Coupe ทันที แม้จะวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ห้องโดยสารก็ยังเงียบอย่างเหลือเชื่อ การขับขี่ยังสะดวกสบายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งระบบ Magnetic Ride Control ของคาดิลแลค ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนที่ตอบสนองได้เร็วที่สุดในอุตสาหกรรม

แต่เมื่อปิดทางหลวง ความประทับใจของฉันก็เปลี่ยนไป ฉันพบว่าแร็คพวงมาลัยที่มีราคาแพงมากแทบไม่รู้สึกถึงการอยู่ตรงกลางเลย ฉันสามารถกระตุกมันได้หลายองศาทั้งซ้ายและขวาโดยไม่มีการเคลื่อนไหวใดๆ ที่ล้อ แม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะมีน้ำหนักมากบนถนนที่คดเคี้ยว แต่ก็ไม่เคยสื่อสารกับมือของฉันมากนัก ใช่ รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม – เทียบเท่ากับความสามารถในการควบคุมของ Corvette C6 – แต่ฉันขาดการเชื่อมต่อ

ในส่วนของอัตราเร่ง ทั้งเทอร์โบสี่และ V6 ให้กำลังที่เพียงพอ โดยที่เครื่องยนต์ V6 ทำงานได้เร็วในทุกช่วงรอบเครื่องยนต์ ทั้ง 4 เครื่องกลับชอบที่จะอยู่ที่รอบต่อนาทีระดับกลาง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นปัญหาสำหรับรถยนต์หกสปีดซึ่งเปลี่ยนเกียร์โดยเร็วที่สุด

สิ่งนี้ทำให้ฉันต้องเหยียบคันเร่งอย่างหนัก ส่งผลให้เครื่องยนต์สี่สูบมีอาการวิงเวียนศีรษะเล็กน้อย น่ายินดีที่ปัญหาการตอกคันเร่งได้รับการแก้ไขโดยการจับคู่กระปุกเกียร์ธรรมดาเข้ากับโฟร์แบงเกอร์ ในการรวมกันนี้ ATS Coupe ดูมีความสุขที่สุด

ในการขับครั้งแรกของฉัน วิศวกรของ Cadillac ยอมรับกับฉันว่า ATS Coupe ที่เขาชอบที่สุดคือรุ่น '2.0T RWD Performance' ฉันเห็นด้วยหลังจากใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์กับมัน ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์ธรรมดา และเทอร์โบสี่สูบ ATS พิสูจน์ให้เห็นว่าวิศวกรของ GM ได้ในที่สุด เรียนรู้ศิลปะแห่งความยืดหยุ่นของระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่วิศวกรคนเดียวกันยอมรับกับฉันที่แบรนด์ไม่เข้าใจจนกระทั่ง ล่าสุด. ไม่ว่ารอบต่อนาทีจะเป็นอย่างไร เทอร์โบโฟร์และเกียร์ธรรมดาก็มีความห้าวหาญบ้าง

ใช่ เครื่องยนต์มีเสียงดัง โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่สูบ และจริงๆ แล้ว ฉันพบว่าความคึกคักของระบบส่งกำลังนั้นแปลกมาก เพราะ GM รู้วิธี ไม่ เพื่อสร้าง V8 ที่คึกคัก มีบางอย่างบอกฉัน ลึกๆ แล้ว วิศวกรของ GM ไม่บอก ต้องการ เพื่อผลิตสี่สูบและหกสูบ

หากเพิกเฉยต่อระบบขับเคลื่อนโดรน ประสบการณ์การขับขี่ของ ATS Coupe จึงเงียบสงบน่าเพลิดเพลิน โดยเฉพาะการเบรก มาตรฐานใน ATS Coupe ทุกคันคือชุดเบรกหน้า Brembo สี่ลูกสูบ พวกเขาจับอย่างแน่นหนาและไม่เคยรู้สึกถึงความร้อนสูงเกินไปหรือจางหายไปก่อนเวลาอันควร

ประสิทธิภาพที่เหลือของ ATS Coupe ก็จัดได้ว่าดีแต่ไม่ได้ยอดเยี่ยม ใช่ ภายในสวยกว่า BMW 4 Series แต่ ATS ขาดความมีชีวิตชีวาและความกระตือรือร้นของ Bimmer ATS Coupe รู้สึกหนัก…และมีเหตุผลที่ดีที่ทำให้เป็นเช่นนั้น น่าประหลาดใจที่ ATS Coupe มีน้ำหนัก 99 ปอนด์ หนักกว่า มากกว่าซีดาน

ภายใน

แม้ว่า ATS Coupe อาจมีการตกแต่งภายในที่ดีกว่า BMW 4 Series แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามันจะสมบูรณ์แบบ

นักออกแบบคาดิลแลคยืนยันว่าเมื่อผู้ซื้อเห็นวัสดุภายใน ATS Coupe นั่นเป็นเรื่องจริง หนังเป็นหนังแท้ ไม้เป็นไม้จริง คาร์บอนไฟเบอร์คือคาร์บอนไฟเบอร์แท้
ว่าแต่เส้นประสัมผัสที่นุ่มนวลล่ะ? มันเป็นยาง. แผ่นหลังเปียโนที่มากเกินไป? มันเป็นพลาสติก … และจะไม่คงสีเปียโนแบล็คไว้ได้นานนัก สิ่งที่เกี่ยวกับพลาสติกสีดำมันวาวคือเมื่อสัมผัสมันจะแสดงลายนิ้วมือได้อย่างยอดเยี่ยม และผู้โดยสารจะต้องสัมผัสมันมากเนื่องจากระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นของ ATS Coupe ยังคงรวมถึงระบบ Infotainment ของ Cadillac CUE ที่เป็นปัญหา

ฉันจะให้เครดิต Cadillac ในการสร้างระบบที่ดูดีและค่อนข้างใช้งานง่ายโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับฝันร้ายสไตล์บาโรกที่เป็นระบบ COMAND ล่าสุดของ Mercedes นอกจากนี้การจดจำความใกล้ชิดของ CUE ยังยอดเยี่ยมอีกด้วย เมื่อมือของผู้ใช้เข้าใกล้หน้าจอ แถบตัวเลือกจะแสดงขึ้นจากด้านล่างสุดของจอแสดงผล นอกเหนือจากนั้น CUE ยังคงเป็นปัญหาอยู่

ก่อนอื่นมันช้าอย่างน่าขัน หากเวลาตอบสนองของหอยทากไม่เพียงพอ ทุกอย่างจะเป็นแบบสัมผัส มันไม่มีปุ่มจริง คาดิลแลคพยายามรวมการตอบสนองแบบสัมผัส ในรูปแบบของการสั่นเล็กน้อยและเสียง "บ๊อง" จากแผงหน้าปัด แต่นั่นก็ตอบสนองช้าเช่นกัน

จากนั้นเราก็มีเปียโนแบล็ก เอาล่ะ ทุกอย่าง การกดปุ่มที่ไม่มีอยู่เป็นสิ่งหนึ่ง การผลักพวกเขาแล้วทำให้คอนโซลกลางที่สะอาดทันทีนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง คาดิลแลคมีผ้าทำความสะอาดสำหรับเช็ดแผงหน้าปัด แต่นั่นก็เหมือนกับการรวมชุดรักษาแผลไหม้ขั้นรุนแรงเข้ากับเตาใหม่ ข้อความระบุว่า “เรารู้ว่าเราทำสิ่งนี้ไม่ถูกต้อง ดังนั้นนี่คือวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดสำหรับการกำกับดูแลอันกว้างขวางของเรา”

การบันทึกเรื่องราวของเทคโนโลยีเล็กน้อยคือการรวมเรื่องราวใหม่เข้าด้วยกัน ฮอตสปอต Wi-Fi 4G LTE จาก OnStar. สำหรับการสมัครสมาชิกรายเดือนเล็กน้อย เจ้าของจะสามารถจับคู่อุปกรณ์ได้มากถึงเจ็ดเครื่องกับฮอตสปอตของรถ ซึ่งทำให้ ATS Coupe สอดคล้องกับ Audis ใหม่ในแง่ของความเป็นมิตรต่อเทคโนโลยี

หากยังไม่เพียงพอ ผู้โดยสารสามารถเปิดแผง CUE ตรงกลางเพื่อค้นหาช่องเก็บของที่มีการชาร์จแบบไร้สายแบบเหนี่ยวนำ นั่นหมายถึงเมื่อคุณ สมาร์ทโฟน วางอยู่บนแผ่นรอง และสามารถรับประจุไฟฟ้าแบบเหนี่ยวนำได้ โดยจะเริ่มชาร์จทันทีเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ATS Coupe

นอกจากนี้ หาก iPhone ของคุณเชื่อมต่อ Bluetooth กับ ATS Coupe คุณสามารถควบคุม CUE ผ่านระบบจดจำเสียง CUE หรือแชทกับ Siri เป็นทางเลือกของผู้ขับขี่

บทสรุป

ตลอดทั้งสัปดาห์ของฉันกับ ATS Coupe ฉันพบว่าตัวเองเพลิดเพลินกับกลอุบายของรถสองประตูชาวอเมริกันผู้กล้าหาญคนนี้มาก ฉันรู้สึกแปลกๆ อยู่ที่บ้านในรถ ฉันรู้ลึก ๆ ว่ามันไม่ได้ดีที่สุดในกลุ่มนี้ และสำหรับเงินที่เสียไป (ผู้ทดสอบของฉันโอเวอร์คล็อกที่ 48,805 ดอลลาร์) มันควรจะดีกว่า ถึงอย่างนั้น และโดยไม่สนใจเครื่องยนต์ที่ส่งเสียงดัง ฉันก็ชอบมันมาก ภายในห้องโดยสารมีความสะดวกสบายและเงียบสงบ เครื่องยนต์มีความแข็งแกร่ง ระบบส่งกำลังเข้าเกียร์ดี และระบบกันสะเทือนทั้งนุ่มนวลและแข็งทื่อ

แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ก็ยังสนุกอยู่ และสำหรับคนในตลาดรถ 2+2 ที่ผลิตในอเมริกา นี่เป็นทางเลือกเดียวที่แท้จริง อย่างไรก็ตามการเป็นสิ่งที่ดีที่สุด อเมริกัน 2+2 อย่างเดียวไม่พอ ให้นำสิ่งนี้ไปใช้ในบริบทโดยใช้สิ่งอื่น อเมริกัน ยานพาหนะที่ดีที่สุด Escalade

ด้วยรถบรรทุกอย่าง Escalade แม้ว่าจะแข่งขันกับรถบรรทุกหรูอื่นๆ ในตลาดได้ แต่ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะมองข้าม Range Rover และซื้อ Escalade ง่ายมากเพราะรถบรรทุกทั้งสองคันมีความแตกต่างกันในหลายๆ ด้าน ใช่ Rangie อาจจะหรูหรากว่าและมีความสามารถทางออฟโรดมากกว่ามาก แต่ 'Sclade นั้นเจ้ากี้เจ้าการมาก อาจเป็นไปได้ว่า Escalade จะได้รับเกียรติจากผู้ขับขี่บนท้องถนนในอเมริกามากกว่าที่ Rangie อาจได้รับ

อย่างไรก็ตาม ATS Coupe ไม่สามารถตรวจสอบได้ในลักษณะเดียวกัน ก็ไม่ต่างจาก Audi A5 และ BMW 4 Series มากพอที่จะพูดได้อย่างไม่ลังเลว่า “ครับ คันนี้ เห็นได้ชัดว่าไม่ดีเท่ากับเครื่องบูชาของเยอรมัน แต่ก็มีให้ (ใส่ลักษณะเด่นที่นี่)” ที่ คาดิลแลค ซีทีเอส-วี ที่กำลังจะออก ไม่เคยดีเท่า บีเอ็มดับเบิลยู M6แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเพราะมันมีกล้ามเนื้ออเมริกัน V8 ที่จัดสไตล์โดยไม้บรรทัดซึ่ง Bimmer ไม่สามารถสัมผัสได้ มันเป็นหยางของหยินของ M6

แม้ว่า ATS Coupe จะเป็นเพียงหยางอิชสำหรับหยินซีรีส์ 4 เท่านั้น มันเป็นแสงหยาง

ใช่แล้ว คาดิลแลคสามารถและควรจะภาคภูมิใจกับ ATS Coupe มาก มันเป็นรถที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา อย่างไรก็ตาม นั่นยังไม่เพียงพอ

เสียงสูง

• การออกแบบภายนอกอันน่าทึ่ง
• ระบบกันสะเทือน Magnetic Ride Control ที่ตอบสนองอย่างรวดเร็ว
• เบรกที่แน่นและไม่ซีดจาง
• ความเป็นมิตรต่อมือถือ

ต่ำสุด

• โรงไฟฟ้า Buzzy
• หนักกว่า ATS ซีดาน
• ระบบสาระบันเทิง CUE ที่ช้ามาก

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวไดรฟ์แรกของ Cadillac Lyriq: ประกาศเกี่ยวกับไฟฟ้า
• Waymo กลายเป็นบริษัทแรกที่เรียกเก็บเงินค่าโดยสารรถยนต์ไร้คนขับ