โตโยต้าให้ความสำคัญกับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ไม่ใช่แค่สำหรับรถยนต์เท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น เปิดตัวพอร์ทัลโครงการซึ่งเป็นรถบรรทุกกึ่งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในเดือนเมษายน 2560 และต่อจากนั้น บันทึกไว้เกือบ 10,000 ไมล์ ของการทดสอบและลากสินค้ารอบท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีช ขณะนี้โตโยต้ากำลังปรับใช้เวอร์ชันอัพเกรดรุ่นที่สอง
Project Portal 2.0 ใช้ระบบส่งกำลังแบบเดียวกับรุ่นก่อน ซึ่งประกอบด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสองเซลล์ที่ยกมาจาก รถเก๋ง โตโยต้า มิไรพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 12 กิโลวัตต์ชั่วโมง รถบรรทุกรุ่นใหม่มีกำลัง 670 แรงม้าและแรงบิด 1,325 ปอนด์-ฟุตเท่าเดิมจากโครงการเดิม ยานพาหนะพอร์ทัล "อัลฟ่า" แต่โตโยต้ากล่าวว่าระยะทางเพิ่มขึ้น 100 ไมล์เป็น 300 ไมล์ต่อไฮโดรเจน เติมให้เต็ม.
วิดีโอแนะนำ
โตโยต้ายังได้เพิ่มสลีปเปอร์แค็บสำหรับ Project Portal 2.0 แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนว่าจะใช้บ่อยเพียงใด ปัจจุบันรถบรรทุก Project Portal เดิมใช้ในการปฏิบัติการ "drayage" โดยลากสินค้าในระยะทางที่สั้นจากท่าเทียบเรือไปยังลานรถไฟและคลังสินค้าในบริเวณใกล้เคียง ช่วยให้รถบรรทุกอยู่ใกล้กับสถานีเติมน้ำมันตลอดเวลา และแสดงให้เห็นถึงทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า 16,000 คัน รถบรรทุกดีเซลที่ปล่อยมลพิษตามที่โตโยต้าอ้างว่ากำลังจอดอยู่บริเวณท่าเรือลอสแองเจลิสและลอง ชายหาด. ดูเหมือนว่าสลีปเปอร์แค็บจะมีจุดมุ่งหมายเพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถของโตโยต้าในการบรรจุส่วนประกอบระบบส่งกำลังเซลล์เชื้อเพลิงภายในตัวถังรถกึ่งรถบรรทุกที่ค่อนข้างสต็อกมากกว่าการใช้งานจริงในทันที (ที่เกี่ยวข้อง:
ร้านขายตัวถังกึ่งรถบรรทุก).Project Portal นำเสนอแนวทางที่แตกต่างในการขนส่งรถบรรทุกที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์มากกว่าที่บริษัทอื่นๆ บางแห่งกำลังดำเนินการอยู่ ในขณะที่โตโยต้ากำลังมุ่งความสนใจไปที่การขนส่งระยะสั้น Nikola Motors มีความหวัง การผลิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนกึ่งเซลล์เพื่อการลากระยะไกล เทสลา และ ผู้มาใหม่ Thor Trucks กำลังวางแผนรถบรรทุกระยะไกลที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แต่บริษัทเหล่านี้จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนหรือสถานีชาร์จเพียงพอเพื่อรองรับแท่นขุดเจาะของตน
โตโยต้ายังไม่มุ่งมั่นที่จะกำหนดเวลาในการเปิดตัว Project Portal เวอร์ชันที่ใช้งานจริง ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กล่าวว่าเวอร์ชัน 2.0 ใกล้ที่จะนำไปใช้ได้ในเชิงพาณิชย์แล้ว และเคยหารือเกี่ยวกับการขายรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงในอดีต แต่ไม่ได้ให้ข้อมูลเฉพาะเจาะจงอื่นใด โปรดทราบว่ารถบรรทุก Project Portal ทั้งสองคันใช้แชสซีของ Kenworth ที่มีอยู่ ไม่ใช่การออกแบบเฉพาะของ Toyota
รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังคงประสบปัญหาจากการขาดแคลนสถานีเติมเชื้อเพลิงและต้นทุนการผลิตที่สูง แต่โตโยต้ายังคงมุ่งมั่น ต่อเทคโนโลยี ผู้ผลิตรถยนต์วางแผนที่จะผลิต Mirai เจเนอเรชั่นถัดไปในจำนวนที่มากขึ้น โดยหวังว่าจะลดราคาลงได้ผ่านการประหยัดจากขนาด ในขณะที่ Mirai รุ่นปัจจุบันมีระยะทาง 310 ไมล์ ซึ่งมากกว่ารถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ส่วนใหญ่อย่าง Toyota นอกจากนี้ยังคาดว่าจะเพิ่มช่วงของรุ่นต่อไปเพื่อให้ดึงดูดลูกค้ามากขึ้น
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- รถยนต์ไฮโดรเจนทุกคันพร้อมจำหน่าย
- ฮุนได ทำลายสถิติความเร็วภาคพื้นดินใหม่ 2 รายการในกลุ่มเซลล์เชื้อเพลิงรถยนต์ไฮบริด
- E-volution ของ Toyota ยังคงดำเนินต่อไปด้วยปลั๊กอิน Mirai ปี 2021 และปลั๊กอิน RAV4 ปี 2021
- โตโยต้าใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพื่อเป็นพลังงานให้กับโรงงานแห่งหนึ่งในญี่ปุ่น
- BMW ล้อเลียนรถยนต์ไฮโดรเจนอีกครั้งด้วยแนวคิดเซลล์เชื้อเพลิง X5
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
