2013 Honda Fit EV สร้างความประทับใจครั้งแรก

ในกรณีที่คุณอาศัยอยู่ใต้ก้อนหินหรือเผชิญกับระดับการปฏิเสธทางพยาธิวิทยา สารสีดำที่เป็นของเหลวซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะส่วนใหญ่บนท้องถนนในปัจจุบันจะหมดลง คงต้องใช้เวลาสักระยะก่อนที่น้ำมันเบนซินจะหายไปจากรถของเราโดยสิ้นเชิง แต่นั่นไม่ได้หยุดผู้ผลิตรถยนต์จากการใช้ทางเลือกต่างๆ ในปัจจุบัน ในส่วนของเชื้อเพลิงทางเลือก ไฟฟ้าถือเป็นเด็กที่ยอดเยี่ยม ซึ่งนำรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดมาแสดงบนท้องถนน: Honda Fit EV ปี 2013

Fit and Fit Sport ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถแฮทช์แบ็ก 5 ประตู 5 ที่นั่ง Fit EV ถือเป็นการโจมตีล่าสุดของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต แต่ในกรณีที่ Nissan และ Mitsubishi เลือกที่จะพัฒนารถยนต์ใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ Honda ได้เข้าใกล้เกมด้วยกลยุทธ์ที่แตกต่างออกไป เช่นเดียวกับสิ่งที่ Ford ทำกับ Focus ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า Honda จะใช้แพลตฟอร์มที่มีอยู่เป็นกรอบการทำงานสำหรับ Fit แบบไฟฟ้าทั้งหมด นั่นอาจสมเหตุสมผลด้วยเหตุผลหลายประการ เช่น การลดต้นทุนการพัฒนา แต่เราไม่สามารถรู้สึกถึงการเหยียดหยามกลยุทธ์ดังกล่าวในระดับหนึ่ง

แน่นอนว่า แทนที่จะตัด Fit ที่ขับเคลื่อนด้วยอิเล็กตรอนออกไปว่าไม่มีอะไรมากไปกว่าอนุพันธ์ของลูกพี่ลูกน้องทั่วไป เรายอมรับข้อเสนอของ Honda อย่างยินดีที่จะนำรถไปลองด้วยตัวเอง โดยมีถนนบนเนินเขาในเมืองพาซาดีนา แคลิฟอร์เนีย เป็นฉากหลัง และความกังขาของเราถูกควบคุมไว้ นี่คือสิ่งที่เราเดินจากไป

อากาศพลศาสตร์และการออกแบบ

เมื่อมองแวบแรก Fit and Fit EV ดูเหมือนจะถูกตัดจากผ้าผืนเดียวกัน และโดยส่วนใหญ่แล้ว นั่นทำให้เราผิดหวังบ้างไหม? แน่นอนว่ามันทำ เราชอบคนที่หันหน้าหนีมากกว่าไฟฟ้าที่ไม่ระบุตัวตน บางคนทำไม่ได้ แต่เราทำ ความจริงก็คือ ความผูกพันของเราที่มีต่อการออกแบบ Fit ที่มีอยู่ทำให้เราลืมความผิดหวังครั้งแรก และอุ่นเครื่องกับการปรับแต่งการออกแบบที่ละเอียดอ่อนของ Fit EV อย่างรวดเร็ว

ปรากฎว่าการปรับแต่งเหล่านี้เป็นมากกว่าการพูดคุยเพียงผิวเผิน จากข้อมูลของ Honda ระบุว่ามีการปรับเปลี่ยนการออกแบบรถหลายประการเพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์การลากของรถ เพิ่มอากาศพลศาสตร์ และเพิ่มระยะโดยรวมให้สูงสุด

บางทีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่าง Fit และ Fit EV อาจเห็นได้จากส่วนหน้าของ Fit แบบไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง Fit EV มีกันชนหน้าใหม่พร้อมแถบโครเมียมแนวนอนที่กวาดใต้สัญลักษณ์ฮอนด้า และทำให้รถดูฉลาดและโดดเด่นยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ฮอนด้ายังได้เพิ่มสเตรทที่ออกแบบใหม่ซึ่งอยู่ใต้แผงหน้าปัดเพื่อเปลี่ยนทิศทางอากาศ ออกไปด้านนอก ในขณะที่ช่องเติมอากาศที่เพิ่มเข้ามาช่วยกระจายอากาศไปยังหม้อน้ำที่ช่วยในการรักษามอเตอร์ไฟฟ้า เย็น.

หรืออีกทางหนึ่ง หากคุณลำบากใจและมีปัญหาในการแยกแยะทั้งสองอย่าง Fit EV จะมีสีเดียวเท่านั้น นั่นคือสีน้ำเงินสะท้อนแสงมุก (Reflective Blue Pearl) ดังนั้นหากไม่มีท่อไอเสียหรือป้าย EV จำนวนมากในและรอบๆ ตัวรถไม่สามารถละทิ้งได้ เพียงแค่สำรวจงานสีฟ้าสุดพิเศษ

เหมาะกับราชามั้ย?

เนื่องจากเวลาส่วนใหญ่ของเราถูกใช้ไปกับการขับรถ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าประสบการณ์ในการออกแบบนั้นเหนือกว่าหรืออย่างน้อยก็สอดคล้องกับส่วนที่เหลือของยานพาหนะ แม้ว่าจะมีสิ่งที่ชอบมากมายเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของรถ แต่ Fit EV ก็สะดุดลงเล็กน้อย

ประการแรก ข้อดี: เท่าที่รถยนต์ไฟฟ้าใช้ (และแม้แต่คนกินแก๊สไม่กี่คน) Fit EV มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายที่สุดแห่งหนึ่งที่เราเคยนั่ง ไม่ใช่รถลินคอล์นทาวน์ แต่เราไม่เคยประสบกับความรู้สึกไม่สบายจากอาการกลัวที่แคบรถคอมแพ็คขนาดเล็กบางคันมักจะส่งผลต่อเรา

พื้นที่ส่วนหัว ขา และไหล่ด้านหน้าก็เพียงพอแล้ว แม้ว่าเราจะรู้สึกว่า Leaf ดีที่สุดใน Fit EV ในแผนกนี้ก็ตาม อย่างไรก็ตามเบาะหลังเป็นเกมบอลที่แตกต่างออกไป เพื่อรองรับแบตเตอรี่ เบาะด้านหลังจึงถูกยกขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเข้าไปข้างในได้ ด้านหลังให้ประสบการณ์ที่นั่งที่เกือบจะเหมือนสนามกีฬาและมีพื้นที่วางขามากกว่าที่อื่น คู่แข่ง นักรบเชิงนิเวศอาจยินดีที่ทราบว่าภายในของ Fit EV ประกอบด้วยผ้าชีวภาพชนิดใหม่ที่เรียกว่า Polyethylene terephthalate (PET) ที่ทำจากเอธานอลจากอ้อย

ในตอนนี้แย่แล้ว: เมื่อพิจารณาจากธรรมชาติของรถยนต์ไฟฟ้าและฟังก์ชันต่างๆ ภายในรถส่งผลต่อระยะทางและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร การแสดงข้อมูลทั้งหมดนี้ให้ผู้ขับขี่เห็นจึงเป็นเรื่องสำคัญ แม้ว่าเครื่องมือวัดจะสว่างและสดใส ด้วยเกจต่างๆ ที่แสดงข้อมูลที่หลากหลาย แต่การทิ้งระเบิดอาจกลายเป็นเรื่องที่น่ากลัวได้อย่างรวดเร็ว หากให้เวลากับรถมากขึ้น เรื่องนี้อาจจะไม่เป็นปัญหา แต่ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึง แน่นอนว่าการอยู่คนละฟากฝั่งของความสุดโต่งนั้นไม่ได้ให้ผลดีใดๆ เลย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราถึงไม่ชอบการที่มันง่ายเกินไป มิตซูบิชิ ไอ คลัสเตอร์เกจก็เป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง

โหมดการขับขี่ และอื่นๆ อีกมากมาย

Fit EV แตกต่างจาก Fit and Fit Sport ตรงที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 20 kWh และมอเตอร์ไฟฟ้า 92 กิโลวัตต์ ให้กำลัง 123 แรงม้า แรงบิด 189 ปอนด์-ฟุต และความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง

อาจดูไม่มากนัก แต่ Fit EV สามารถจัดการ Nissan Leaf, Ford Focus EV และ Mitsubishi i ได้ดีที่สุดด้วยระยะทางรวม 82 ไมล์และ ไมล์ EPA รวมต่อแกลลอนเทียบเท่ากับ 118 MPGe เพื่อให้เห็นมุมมองเล็กๆ น้อยๆ ของคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ Electric Fit อย่าง Ford Focus Electric ตาข่าย รวมระยะทาง 73 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งของแบตเตอรี่ 23 kWh ในขณะที่ Mitsubishi i นำด้านหลังด้วยระยะทางรวม 62 ไมล์โดยใช้ 16 kWh กล่อง.

แน่นอนว่า เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป ระยะทางจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสถานที่และวิธีที่คุณขับ เพื่อช่วยเพิ่มสิ่งนี้ Honda ได้ติดตั้ง Fit EV พร้อมระบบขับเคลื่อน 3 โหมดที่ดัดแปลงมาจาก CR-Z Sport Hybrid ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ระหว่าง Sport, Normal และ Econ โหมด Sport ที่เราชื่นชอบอย่างง่ายดายช่วยให้เร่งความเร็วได้เร็วขึ้น และให้ประสิทธิภาพที่มากขึ้นเมื่อเปิดใช้งาน การเร่งความเร็วบนฟรีเวย์เป็นเรื่องง่าย และการเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตยังเน้นย้ำถึงความสนุกและการตอบสนองของรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย โหมด Econ ทำงานตรงกันข้ามกับโหมด Sport และปรับระบบขับเคลื่อนให้เหมาะสมเพื่อให้แบตเตอรี่และพลังงานมีระดับสูงสุด ประสิทธิภาพ ขณะที่โหมดปกติให้การตั้งค่ามาตรฐานในด้านต่างๆ เช่น กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า พวงมาลัย และอากาศ เครื่องปรับอากาศ เหนือแผงหน้าปัดตรงกลางมีไฟแสดงสีที่สอดคล้องกัน โดยมีสีแดงแสดงถึงโหมดสปอร์ต และสีเขียวสำหรับโหมดประหยัดพลังงาน

เช่นเดียวกับ Mitsubishi i Honda Fit EV ใช้ระบบทำลายพลังงานใหม่เพื่อช่วยจับพลังงานจลน์และแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปที่โหมด "B" ผู้ขับขี่จะสามารถเข้าถึงโหมดการผลิตพลังงานนี้ได้ทุกครั้งที่ปล่อยแป้นคันเร่งหรือเหยียบเบรก สำหรับผู้ที่เต็มใจที่จะเรียนรู้ทักษะต่างๆ โหมด B สามารถเพิ่มความไดนามิกให้กับประสบการณ์การขับขี่แบบไฟฟ้าได้ การพยายามปรับปรุงการขับขี่ของคุณเพื่อเพิ่มระยะทางและระดับแบตเตอรี่อาจเป็นสิ่งที่น่าติดตามและให้รางวัลอย่างน่าประหลาด

ถึงกระนั้น ไม่ว่าคุณจะขับ Fit ได้อย่างมีประสิทธิภาพแค่ไหน คุณจะต้องชาร์จมันในบางจุด จากข้อมูลของ Honda การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จนเต็มจะใช้เวลาไม่ถึง 15 ชั่วโมงโดยใช้แหล่งจ่ายไฟ AC 120 โวลต์ อย่างไรก็ตาม กระบวนการชาร์จอาจใช้เวลาเพียง 3 ชั่วโมงสำหรับเครื่องชาร์จ 240 โวลต์ระดับ 2

พอดีและสนุกสนาน

Fit, Fit Sport และ Fit EV ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson strut แบบเดียวกัน ในขณะที่ Fit EV ได้รับการติดตั้ง พร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์เพื่อรองรับน้ำหนักตัวรถที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการออนบอร์ด แบตเตอรี่.

ในขณะที่ EV เช่น Nissan Leaf ให้ความรู้สึกค่อนข้างหนักและเฉื่อยชา Fit ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ให้ความรู้สึกมั่นคงและไม่มีอะไรที่ฉลาดเลย ปรากฎว่าการเลี้ยวที่คมชัดยิ่งขึ้นและสภาพการขับขี่ "ปกติ" เช่น การข้ามทางแยกหรือการตัดเข้าสู่ทางด่วน กลายเป็นเรื่องปกติ เราไม่เคยรู้สึกว่า Fit ไม่สามารถตามหรือรักษาตัวเองได้

สนามทดสอบของเรามีทั้งถนนสาธารณะ การขับบนทางหลวง และสนามทดสอบส่วนตัว 2 สนาม ในแต่ละสถานการณ์ เราพบว่าคุณลักษณะการควบคุมของ Fit EV นั้นทั้งตอบสนองและทนทาน เราประสบกับอาการอันเดอร์สเตียร์เป็นครั้งคราวในระหว่างที่เราอยู่บนสนามทดสอบ แต่ควรสังเกตว่าเรากำลังผลักดันรถให้หนักกว่าที่คนขับทั่วไปจะทำ ถึงกระนั้นก็ยังเป็นสิ่งที่ต้องพิจารณา

ปล่อยจำกัด

สิ่งที่น่าหงุดหงิดที่สุดประการหนึ่งเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า (นอกเหนือจากการชาร์จ ราคา และระยะทาง) คือความยากในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า หากคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในใจกลางเมืองใหญ่หรือบางพื้นที่ของประเทศ คุณมักจะโชคไม่ดี น่าเสียดายที่ฮอนด้าไม่ได้ทำอะไรเพื่อรักษาเทรนด์นั้น ตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคม ลูกค้าในแคลิฟอร์เนียและออริกอนจะสามารถเช่า Fit EV ได้โดยมีระยะเวลาเช่าสามปี ในราคา 389 ดอลลาร์ต่อเดือน ซึ่งรวมถึงการบำรุงรักษา การครอบคลุมการชน การอัปเดต Navi ประจำปี และริมถนน ความช่วยเหลือ. ลองคำนวณดูแล้ว Fit EV มี MSRP ที่แข็งแรงอยู่ที่ 36,625 ดอลลาร์

มีความหวังสำหรับผู้ที่อยู่นอกตลาดเปิดตัวครั้งแรก ฮอนด้ากล่าวว่ามีแผนที่จะขยาย Fit EV ไปยังตลาดชายฝั่งตะวันออกหกแห่งในต้นปี 2556

ความพอดีที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ

มีการพูดคุยกันมากมายว่า Fit EV เป็นเพียงความพยายามอันง่วงนอนของฮอนด้าในการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะในแคลิฟอร์เนีย) น่าเสียดายที่ลูกบอลคริสตัลของเรายังคงมีเมฆมาก ดังนั้นจะต้องรอดูกันต่อไปว่าจะเป็นเช่นไร แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าฮอนด้าเสนอ Fit EV เพียงสัญญาเช่าสามปีและในจำนวนและพื้นที่ที่จำกัด ก็แทบไม่สามารถสร้างความมั่นใจได้ในทางตรงกันข้าม อย่างไรก็ตาม ในบรรดารถยนต์ไฟฟ้าที่เราเคยขับ Fit EV นั้นสนุกที่สุด แต่เช่นเดียวกับรถดีๆ ทั่วไป ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรืออย่างอื่น ก็ยังมีสิ่งที่ต้องปรับปรุงอยู่เสมอ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• NASA EV ใหม่เหล่านี้จะขับเคลื่อนนักบินอวกาศไปยังดวงจันทร์ (ประเภท)
• รถ Sony Honda Afeela อยู่ในงาน CES สูงสุด และฉันก็พร้อมเต็มที่เพื่อสิ่งนี้
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง