เทคโนโลยีเป็นสิ่งมหัศจรรย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ เราคงไม่ได้รับจากรถสามล้อขนาด 1 แรงม้าของ Daimler และ Benz ไปยัง Bugatti Veyron หรือ Chevy Volt โดยไม่ค้นหาวิธีใหม่ๆ ในการทำงาน อย่างไรก็ตาม เพียงเพราะไอเดียนั้นใหม่หรือเป็นไปได้ในทางเทคนิค นั่นไม่ได้หมายความว่าไอเดียนั้นจะดีหรือใช้งานได้จริง นี่คือจุดจบทางเทคโนโลยียานยนต์ห้าประการ
พวงมาลัยแบบไม่มีล้อ: โดยทั่วไปแล้ว Benz Patent-Motorwagen ถือเป็นรถยนต์คันแรก และใช้หางเสือแทนพวงมาลัย นี่อาจเป็นแนวคิดแรกของ Gottlieb Daimler และ Karl Benz แต่รถไถเดินตามได้ดีกว่ามากในการควบคุมหางเสือเรือมากกว่ากลไกบังคับเลี้ยวของรถ
วิดีโอแนะนำ
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงทดลองระบบบังคับเลี้ยวประเภทต่างๆ ต่อไป ผู้ออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าของ Baker และ Detroit (สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1900) ใช้รถไถเดินตาม แต่ไม่ใช่เพราะพวกเขาไม่สามารถทดลองขับรถเบนซ์ได้ แต่การตัดสินใจของพวกเขาขึ้นอยู่กับการตลาด
รถยนต์ไฟฟ้าถูกวางตลาดให้กับผู้หญิง โดยหลักแล้วเป็นเพราะสามีของพวกเขาไม่ต้องการให้พวกเขาขับรถไปไกลโดยไม่มีผู้ดูแลมากเกินไป และรถยนต์ก็มีระยะที่น่าสงสารด้วย ผู้ผลิตเห็นตรงกัน: พวกเขารู้สึกว่าสิ่งที่ผู้หญิงชอบทำมากที่สุดคือการเข้าสังคม ไม่ใช่การขับรถ ดังนั้น พวกเขาจึงจัดการตกแต่งภายในรถให้เหมือนกับห้องนั่งเล่น การบังคับเลี้ยวแบบหางเสือทำให้คนขับหญิงหันหน้าเข้าหาผู้โดยสารได้
การบังคับเลี้ยวแบบทางเลือกไม่ได้ตายไปพร้อมกับการปลดปล่อยของผู้หญิง Saab บริษัทรถยนต์ที่ชื่อ "Born From Jets" ได้สร้างรถต้นแบบพร้อมพวงมาลัยแบบจอยสติ๊กในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ที่ ฮอนด้า อีวี-สเตอร์ คอนเซ็ปต์ ก็ถูกบังคับด้วยไม้เช่นกัน ถึงกระนั้น ดูเหมือนว่าล้อจะเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการบังคับทิศทางยานพาหนะที่ลงดิน
กระจกบังลมแบบเปิดออกได้: รถที่คลอดออกมาของ Preston Tucker นั้นล้ำหน้าไปมาก มันมีไฟหน้าที่หมุนได้ด้วยพวงมาลัย แผงหน้าปัดบุนวม และการเสริมโครงสร้างที่ควรจะทำให้ปลอดภัยมาก ไม่ใช่ทุกความคิดที่จะเป็นผู้ชนะ
Tucker ยังนำเสนอกระจกบังลมที่ออกแบบมาให้หลุดออกจากกรอบเมื่อเกิดการชน เพื่อปกป้องผู้โดยสารจากเศษแก้ว น่าเสียดายที่รถคันนี้ไม่เคยผลิตจำนวนมาก การสอบสวนของ ก.ล.ต. และการเปิดเผยการเงินของทักเกอร์ในเวลาต่อมากลายเป็นประเด็นสำคัญของภาพยนตร์เรื่องนี้ ทักเกอร์: ผู้ชายกับความฝันของเขา. การใช้กระจกลามิเนตป้องกันการแตกกระจายในกระจกบังลมรถยนต์อย่างแพร่หลายทำให้กระจกบังลมแบบเปิดออกของ Tucker ไม่จำเป็นอยู่แล้ว
พวงมาลัยสี่ล้อ: ใครก็ตามที่เคยใช้รถเข็นของ Ikea จะรู้ดีว่าการปล่อยให้ล้อหลังหมุนได้ช่วยให้มีความคล่องตัวได้จริงๆ จริงๆ แล้วระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อนั้นอยู่ในความสามารถทางเทคนิคของผู้ผลิตรถยนต์ แต่ก็ยังไม่สามารถทำได้
รถยนต์ที่มีพวงมาลัยสี่ล้อก็ไม่เคยขาดแคลน Honda ติดตั้ง Prelude ปี 1987 ด้วยระบบพวงมาลัยสี่ล้อ และกลายเป็นคุณสมบัติที่ต้องมีในรถสปอร์ตไฮเทคของญี่ปุ่นในช่วงปี 1990 Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 และ R34 และ Nissan 300ZX ล้วนมีสิ่งเหล่านี้
GMC ยังนำเสนอระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อสำหรับรถกระบะขนาดเต็ม Sierra Denali ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2547
แล้วทำไมรถทุกคันถึงไม่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อล่ะ? อาจเป็นเพราะเหตุผลเดียวกันกับที่รถส่วนใหญ่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าจะมีแรงฉุดลากเป็นพิเศษก็ตาม การเพิ่มฮาร์ดแวร์เพื่อควบคุมล้อหลังช่วยเพิ่มความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายให้กับยานพาหนะ ผู้คนอาจไม่ต้องการจ่ายเงินเพิ่มสำหรับระบบที่เป็นที่ยอมรับว่าให้ผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมน้อยกว่าที่คิด
บริษัทรถยนต์ต่างๆ ยังไม่ละทิ้งแนวคิดนี้ Acura จะมีระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อที่ฐาน รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่กำลังจะมาถึง อาร์แอลเอ็กซ์ ซีดาน.
พลังไอน้ำ: รถไฟไอน้ำขับเคลื่อนการปฏิวัติการคมนาคมครั้งแรกของอเมริกา จึงไม่น่าแปลกใจในช่วงแรกๆ ผู้ผลิตรถยนต์เช่น Stanley, White และ Doble พยายามอย่างจริงจังในการขายเครื่องจักรไอน้ำ รถยนต์
รถเหล่านี้ทำงานแบบเดียวกับที่ตู้รถไฟไอน้ำทำ น้ำถูกทำให้ร้อนในหม้อต้มน้ำ (โดยปกติโดยการเผาน้ำมันก๊าด) เพื่อสร้างไอน้ำ ซึ่งดันลูกสูบที่เชื่อมต่อกับล้อรถ
ไอน้ำมีข้อได้เปรียบเหนือการเผาไหม้ภายในบางประการ เครื่องยนต์ไอน้ำไม่ส่งกลิ่นน้ำมันเบนซิน และไม่จำเป็นต้องหมุนเพื่อสตาร์ท สิ่งสำคัญที่สุดคือ ไอน้ำเป็นเทคโนโลยีที่คุ้นเคย ในปี 1900 มีการมองแบบเดียวกับที่มองน้ำมันเบนซินในปัจจุบันเมื่อเปรียบเทียบกับลูกผสม
อย่างไรก็ตาม ไอน้ำมีข้อเสียมากกว่าสิ่งอื่นใด รถจักรไอน้ำอาจไม่จำเป็นต้องใช้มือจับข้อเหวี่ยง แต่ใช้เวลานานกว่าจะเริ่มต้นได้ ลองจินตนาการถึงการรอให้กาน้ำชาขนาดยักษ์ต้มทุกวันก่อนการเดินทางในตอนเช้า แล้วคุณก็จะเข้าใจไอเดียนี้
เนื่องจากรถจักรไอน้ำส่วนใหญ่ไม่มีอุปกรณ์เสริมทางไฟฟ้า ทุกส่วนของกระบวนการเริ่มต้นที่ซับซ้อน ตั้งแต่การสูบน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงการเปิดวาล์วเพื่อควบคุมความดัน จึงต้องดำเนินการด้วยตนเอง
รถจักรไอน้ำก็ต้องขับอย่างระมัดระวังเช่นกัน ระยะการทำงานขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำในถัง ดังนั้นจึงแปรผันตามอุณหภูมิโดยรอบ ผู้ขับขี่จะต้องเคลื่อนตัวทุกครั้งที่เป็นไปได้เพื่อสร้างพลังไอน้ำ บางทีราคาน้ำมันที่ผันผวนในปัจจุบันอาจไม่เลวร้ายนัก
กำลังเจ็ท: ผู้ผลิตรถยนต์ชอบที่จะทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนดูเหมือนเครื่องบินไอพ่น ทำไมไม่ใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกันล่ะ ใครสนใจเรื่องครีบหางเมื่อคุณสามารถเร่งความเร็วเครื่องบินไอพ่นจริงได้?
ไครสเลอร์ตัดสินใจลองสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่นในปี 1963 เมื่อบริษัทมอบหมายให้ Ghia สร้างตัวถัง 55 ศพเพื่อใช้สำหรับระบบส่งกำลังแห่งอนาคตเหล่านี้ จากนั้นลูกค้าจะเช่ารถยนต์ Turbine ของไครสเลอร์เพื่อทำการประเมิน เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าแห่งศตวรรษที่ 21 และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง
Turbine Car เป็นเครื่องจักรที่น่าประทับใจ มันเดินเบาที่ 8,000 รอบต่อนาที เหนือเส้นสีแดงของรถยนต์เครื่องยนต์ลูกสูบส่วนใหญ่ และสามารถทำความเร็ว 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.5 วินาที มันสามารถใช้กับของเหลวไวไฟทุกชนิด ตั้งแต่น้ำหอมไปจนถึงเตกีล่า
อาจฟังดูเหมือนกระสุนเงินของระบบส่งกำลังทางเลือก แต่เครื่องยนต์ไอพ่นไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในยานยนต์ เจ็ตส์ไม่ตอบสนองเท่ากับเครื่องยนต์ลูกสูบ ผู้ขับขี่ไครสเลอร์จะสังเกตเห็นความล่าช้าอย่างมากระหว่างการเร่งความเร็ว การเหยียบคันเร่งทำให้รถวิ่งช้าลงจริง ๆ แล้วไม่สามารถเร่งรีบได้
เครื่องบินเจ็ตส์อาจดูแปลกเกินไปสำหรับท้องถนน ประสิทธิภาพของ Turbine นั้นน่าประทับใจ แต่ Chrysler ที่ติดตั้ง V8 ขนาดค่อนข้างเล็ก 318 ลูกบาศก์นิ้วก็เทียบได้ Jaguar คิดเกี่ยวกับการใช้กังหันก๊าซขนาดเล็กเพื่อผลิตไฟฟ้าในซุปเปอร์คาร์ C-X75แต่ได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 แถวเรียงขนาด 1.6 ลิตร ซึ่งดูเหมือนจะทำงานได้ดีเช่นกัน
