ไดรฟ์แรก: 2015 Jaguar F-Type Coupe

Jaguar F-TYPE Coupe ปี 2015 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดูดีที่สุด เร็วที่สุด ตะโกนที่สุด และขับง่ายที่สุดในโลก

สเปนเป็นประเทศที่สวยงามและเงียบสงบ เรียงรายไปด้วยถนนลาดยางที่น่าทึ่งที่สุดเท่าที่ฉันเคยขับมา

ถนนที่คดเคี้ยวและบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์แบบเหล่านี้คดเคี้ยวผ่านภูมิประเทศ เชื่อมต่อหมู่บ้านที่มีเสน่ห์แปลกตากับป้ายนกหวีดในชนบท แต่ยังรวมถึงสนามบินและสนามแข่งที่ทันสมัยอีกด้วย

เมื่อบินไปสนามบินเยย์ดา มองลงไปที่ชนบทของสเปน ฉันตั้งข้อสังเกตกับตัวเองว่าสถานที่นี้งดงามไปกว่านี้ไม่ได้อีกแล้ว จนกระทั่งฉันเห็นแนวรถ Jaguar F-TYPE Coupes สีสันสดใสปี 2015 เรียงรายไปตามรันเวย์ … และเรื่องราวทั้งหมดก็เปลี่ยนไป

หน้าตา

ฉันทึ่งกับรูปร่างของ Jaguar F-TYPE ทั้งแบบเปิดประทุนและแบบคูเป้อย่างยิ่ง

อย่างไรก็ตาม Coupe เป็นสิ่งที่ฉันชอบที่สุด ไม่เพียงแต่ช่วยปกป้องผิวสวยแบบอังกฤษของฉันจากแสงแดดที่สาดส่องเท่านั้น แต่ยังเพิ่มเส้นที่สามให้กับโปรไฟล์ของรถ ซึ่งสำหรับฉันคือการออกแบบที่สมบูรณ์

ไม่ให้รบกวนเส้นโฉบเฉี่ยวที่วิ่งจากเสา A ลงมาจนถึงท้ายรถจากัวร์ ใช้อลูมิเนียมชิ้นเดียวซึ่งต้องเสียค่าซ่อมหลังบังโคลน ส่าย อย่างไรก็ตามผลตอบแทนจากการมองเห็นนั้นไม่มีค่า

รถคูเป้ดูน่ากลัวและสง่างาม และขึ้นอยู่กับว่าคุณปรับแต่งรถอย่างไร มันอาจดูเหมือนแนวคิดการออกแบบเชิงนวัตกรรมหรือ Jag แบบคลาสสิกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นก่อน

เสียงที่สมควรรันเวย์

เมื่อเราลงจากเครื่อง และนักข่าวก็สะดุดสายตาไปทาง Jags ที่รอคอยอยู่ เราก็ถูกตัวแทนจากัวร์ที่ร่าเริงหลายคนขัดขวางเรา พวกเขาจับคู่เรา มอบกุญแจให้เรา และบอกให้เราตามระบบนำทางด้วยดาวเทียมเป็นระยะทาง 140 ไมล์ไปยังสนามแข่ง MotorLand Aragón

โชคดีที่รูปลักษณ์ของ F-TYPE Coupe ไม่ได้เป็นเพียงจุดขายเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีเสียงรบกวน และเสียงนั้นช่างดังเสียนี่กระไร … Jaguar F-TYPE Coupe ก็เหมือนกับรถเปิดประทุน ที่ส่งเสียงคำรามที่ดุร้าย เสียงแตก และไม่รู้จักพอจากเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จตัวใดตัวหนึ่งของมัน

เมื่อนึกถึงเสียงรถ 15 คันที่ยิงและเร่งเครื่องพร้อมกันขณะออกจากสนามบินในชนบท ฉันก็ยังน้ำตาไหล

ฉันเกรงว่าการเพิ่มหลังคาที่เหมาะสมให้กับรถสปอร์ตของอังกฤษจะปิดเสียงท่อไอเสียอันไพเราะของ Jag บางส่วน น่ายินดีที่มันไม่ได้ ไม่ เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร ซูเปอร์ชาร์จ 380 แรงม้า ก็อึกทึกเหมือนเดิม

ระหว่างทางไปสนามแข่ง พวกเรานักข่าวก็เต้นไปรอบๆ ถนนในชนบท ทดสอบขีดจำกัดของ V6S ทั้งคู่ ในแง่ของเวลา 0 ถึง 60 (4.8 วินาที) แต่ยังรวมถึงความเร็วสูงสุด (171 ไมล์ต่อชั่วโมง) ทำให้เกิดเสียงประสานของคาร์บอนที่กำลังสลายตัว ทั้งสอง - ฉันจะบอกว่า - ทั้งคู่ตายไปแล้ว

หลังจากการเร่งความเร็วแบบฮาร์ดไลน์และไอเสียที่เข้มข้นเป็นระยะทางกว่า 140 กิโลเมตร เราก็มาถึงสนามแข่ง เมื่อไปถึงที่นั่น เราแลกกุญแจ V6S ของเรากับชุดกุญแจ V8R และบอกให้พบกันที่เส้นสตาร์ท

มอเตอร์แลนด์

“แรงเบรกมากขึ้น! เพิ่มแรงเบรก!” ครูสอนขับรถชาวอังกฤษตะโกนใส่ฉัน กระทืบแป้นเบรกที่มองไม่เห็นในล้อผู้โดยสาร ขณะที่รถเข้าโค้งขวาเร็วเกินไปเล็กน้อย

"ขอโทษ! ขอโทษ!" ฉันตะโกนกลับไปและเหยียบเบรกแรงขึ้น

เพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการติดตามของ F-TYPE ทาง Jaguar ปล่อยให้พวกเรานักข่าวได้ลุยบนสนามด้วยรถ V8R ระดับแนวหน้า โดยแต่ละคนมีปืนลูกซองขี่ผู้ฝึกสอนมืออาชีพของเราเอง

จากัวร์ให้คำมั่นกับเราว่าคนเหล่านี้ไม่ได้ขี่ตามเพื่อชะลอความเร็ว แต่เพื่อให้เราเร่งความเร็วขึ้น โดยให้คำแนะนำว่าจะเดินทางข้ามเส้นทางอย่างไรให้เร็วขึ้น เห็นได้ชัดว่าฉันตั้งใจที่จะป้องกันไม่ให้ฉันผลักพรสวรรค์ของตัวเองจนชนกำแพง

Jags ที่ใช้ติดตามแต่ละคันที่เราดูแลผ่านมุมของ MotorLand ได้รับการติดตั้งด้วยคาร์บอนที่เป็นอุปกรณ์เสริม แพ็คเกจเบรกเซรามิกซึ่งด้วยคุณสมบัติกระจายความร้อน จึงให้ความรู้สึกเหมือนเดิมเสมอไม่ว่าจะเบรกอย่างไร โหลด ด้วยความผิดหวังของอาจารย์ผู้สอน ฉันพบสิ่งนี้โดยตรงหลังจากเบรกเต็มแรง

ต่างจาก F-TYPE Convertible ตรงที่ Coupe มีองค์ประกอบมากกว่าในสนามแข่งมาก และเบรกเซรามิกก็ไม่ใช่เหตุผลเดียวเท่านั้น

ประการแรก Coupe มีความแข็งแกร่งกว่า Convertible ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ และประการที่สอง Coupe มีระบบใหม่สำหรับ Jaguar ที่เรียกว่า Torque Vectoring by Braking system (TVBB) ซึ่งในที่สุดจะเข้าสู่ Jags ที่เน้นประสิทธิภาพทั้งหมดในที่สุด

เมื่อคำนึงถึงมุมบังคับเลี้ยว ข้อมูลจากเซ็นเซอร์การหันเหของรถ และตำแหน่งปีกผีเสื้อ TVBB จะเบรกล้อด้านในที่มุมหนึ่งโดยอัตโนมัติเพื่อลบล้างอันเดอร์สเตียร์

ผู้ขับขี่มองไม่เห็นเมื่อใช้ความเร็วในสนามแข่ง ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่มีแนวโน้มน้อยที่จะเกิดการอันเดอร์สเตียร์และหางดีขึ้นและควบคุมได้มากกว่าเดิม เหยียบคันเร่งเมื่อออกจากโค้ง และ F-TYPE Coupe R ก็ชอบที่จะเตะส่วนท้ายออก

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ นี่เป็นโอกาสที่น่ากลัว อย่างไรก็ตาม ใน R มันเป็นแค่ตัวอ่อน F-TYPE Coupe ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วและควบคุมด้วยความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงกำลัง และมันเป็นพลังความรู้สึกอะไร

Jaguar F-TYPE Coupe R ปี 2015 มาพร้อมขุมพลัง V8 ขนาด 5.0 ลิตรแบบซูเปอร์ชาร์จแบบเดียวกับ V8S Convertible ในรุ่น Coupe R ให้กำลัง 550 แรงม้า และแรงบิด 502 ปอนด์-ฟุต การประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมโดย Jaguar ตรึงค่า R ของ 0 ถึง 60 ครั้งที่ 4.0 วินาที แค่ดูจากเบาะกางเกง ฉันเดิมพันมันลงไปประมาณ 3.5

สแน็ปกะ

"เร็วเกินไป! การเปลี่ยนแปลงนั้นเร็วเกินไป!” คนขับรถแข่งของฉันตะโกนใส่ฉันเมื่อได้ยินเสียงคำรามและเสียงดังของท่อไอเสียของ V8 แปลกใจที่ฉันมองลงไปและปล่อยให้รอบหมุนถึง 4,000 เท่านั้นก่อนที่จะแตะแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยของ กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ซึ่งเป็นหนึ่งในกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่คมชัดและมั่นใจที่สุดในรุ่นอย่างแท้จริง ดาวเคราะห์.

ข้อแก้ตัวของฉันสำหรับกะเช้าใช่ไหม? เสียงไอเสียและการเร่งความเร็วดังกึกก้องประสาทสัมผัสของฉัน ซึ่งทำให้ฉันต้องสูญเสียแรงบิดเพิ่มอีกสองสามพันรอบก่อนที่จะถึงเส้นสีแดงที่ 7500 รอบต่อนาที นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าการขับรถ F-TYPE Coupe นั้นต้องเสียภาษี มันไม่ใช่.

รถคูเป้ยุโรปที่มีกำลังมากกว่า 500 แรงม้าอื่นๆ ทำให้คุณรู้สึกเหงื่อออก อะดรีนาลีนสูบฉีด และหัวจะหมุนเมื่อสิ้นสุดเซสชั่นการติดตาม นั่นเป็นเพราะว่ารถยนต์เหล่านี้แม้จะขับได้อย่างเหลือเชื่อ แต่ก็ต้องใช้ความกล้าและความเอาใจใส่อย่างมากในการทำงานอย่างเหมาะสมบนขอบถนน F-TYPE Coupe ไม่มี

ต่างจากคู่แข่งในเยอรมัน F-TYPE ยังคงมีพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก ซึ่งมีความกระตุกและมีน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ อาจเพิ่มน้ำหนักตัวรถ Coupe ที่หนักถึง 4,000 ปอนด์ แต่ก็คุ้มค่ากับการเสียสละ

นักรบถนน

ในที่สุดตัวแทนจากัวร์ก็ฉีกกุญแจ V8R จากมือของเรา และนักข่าวก็ถูกส่งกลับออกไปบนถนนที่เปิดโล่งอันคดเคี้ยว แม้จะน่าประทับใจมากบนทางด่วน แต่ก็มีบางอย่างเกี่ยวกับถนนในชนบทที่ไม่มีใครรู้จักซึ่งเข้ากันได้อย่างลงตัวกับจิตวิญญาณของ F-TYPE Coupe

มีเพียงไม่กี่คนที่อยู่บนถนนในชนบทของสเปนส่วนใหญ่เป็นชาวนา ปรากฎว่าเกษตรกรเหล่านี้ไม่เชื่อฟังเครื่องหมายจราจร เข้าสู่โค้ง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ 120 แล้วคุณอาจพบรถแทรกเตอร์อยู่ข้างถนน

เหยียบเบรก เรียกเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว เหวี่ยงรถไปทางขวา Jag ก็แตก และสานต่อแต่ก็ยังวิ่งต่อไป ขณะที่กำลังตกตะลึง Jag ดูเหมือนจะหลบเลี่ยงการซ้อมรบที่รุนแรงเช่นนี้

ไม่ได้หมายความว่า F-TYPE Coupe นั้นไร้ที่ติ เช่นเดียวกับสิ่งใดก็ตามที่ควรค่าแก่การรัก มันก็มีปัญหาของมัน รถรุ่น F-TYPE ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานและลอยมากเกินไปเล็กน้อยบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบสำหรับรสนิยมของฉัน

ฉันสงสัยว่า เพื่อที่จะตอบโต้กับตัวถังที่แข็งทื่อและหลีกเลี่ยงการให้ผู้ซื้อใส่เหล็กพยุงหลัง วิศวกรของ Jag จึงได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าที่ปกติแล้วจะต้องใช้ในรถคูเป้เช่นนี้ แม้ว่าคอยล์เบาะเหล่านี้อาจทำให้การกระแทกเบาลง แต่ก็ทำให้ F-TYPE มีความรู้สึกที่ผิดปกติเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งหลักอย่าง Porsche Cayman S.

ฉันยินดีที่จะรายงานว่า หากคุณอัพเกรดเป็นระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต F-TYPE คุณจะจัดการปัญหานี้ได้โดยสิ้นเชิง... โดยไม่ทำให้ม้ามช้ำ

คูเป้ที่เจ๋งที่สุด

ต่างจาก Porsche Cayman หรือ 911 ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของ F-TYPE เพราะ Jag นั้นเป็น CAD ที่สมบูรณ์ มันงดงาม ดัง และมีชีวิตชีวา ไม่มีวันไหนที่คุณจะออกไปเดินเล่นที่โรงรถและผิดหวังที่ได้เห็นมัน

แม้ว่ารถปอร์เช่จะขับขี่ได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ก็รู้สึกเหมือนเป็นเครื่องมือในการขับเร็วเกินไป มันเป็นความรู้สึกที่ดี แต่ก็ไม่ได้มีส่วนร่วมมากนัก รถปอร์เช่ไม่ได้ให้ความรู้สึกโดดเด่นตลอดทั้งวัน แต่ Jaguar F-TYPE Coupe …มันก็เป็นเช่นนั้น

เสียงสูง

• การออกแบบภายนอกอันน่าทึ่ง
• ท่อไอเสียดังและแตกอย่างไม่น่าเชื่อ
• อัตโนมัติแปดสปีดเปลี่ยนเกียร์คมชัด
• ไดนามิกส์ในการขับขี่อย่างมีความสุขที่ควบคุมได้

ต่ำสุด

• การมองเห็นด้านหลังเล็กน้อย
• ระบบกันสะเทือนมาตรฐานแบบ Float-y และ dance-y

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รถสปอร์ต Jaguar F-Type ปี 2021 ได้รับรูปลักษณ์ใหม่และเทคโนโลยีที่มากขึ้น