รีวิวคาดิลแลค XT5 ปี 2017

2017 คาดิลแลค XT5

MSRP $38,895.00

รายละเอียดคะแนน

“XT5 ของ Cadillac สามารถคว้ารางวัลรถครอสโอเวอร์ที่ 'ปรับปรุงมากที่สุด' ได้ แต่ไม่ใช่ MVP”

ข้อดี

• การขับขี่ที่นุ่มนวล
• การออกแบบตกแต่งภายในที่สวยงาม
• ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ตอบสนอง

ข้อเสีย

• การออกแบบส่วนท้ายที่ไม่มีเสน่ห์
• แผงหน้าปัดที่ไม่ซับซ้อน

เราทุกคนต่างคุ้นเคยกับรางวัลที่ "ปรับปรุงมากที่สุด" เป็นการส่งเสริมขวัญและกำลังใจให้กับทีมกีฬาและครูโรงเรียนประถมศึกษา การยอมรับในความพยายามแม้ว่าผลลัพธ์จะไม่เท่าเทียมกับผู้มีพรสวรรค์อย่างแท้จริงก็ตาม ช่างเป็นแนวคิดที่ยอดเยี่ยมใช่ไหม?

น่าเสียดายที่โลกของผู้ใหญ่ไม่ได้มอบรางวัลให้กับความพยายาม ถ้าคุณห่วยเรื่องงาน คุณจะถูกไล่ออก หากคุณสร้างผลิตภัณฑ์ที่ไม่ดี จะไม่มีใครซื้อมัน ความจริงข้อนี้ไม่มีอะไรจริงไปกว่าในอุตสาหกรรมยานยนต์ ยานพาหนะที่ไม่สามารถเทียบเคียงคู่แข่งได้ก็แค่ตายอย่างรวดเร็วตามที่นักบัญชีประกาศไว้

ดังนั้นเมื่อคาดิลแลคเริ่มเปลี่ยนจากแบรนด์หรูที่ทรุดโทรมมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีนวัตกรรมและมีสไตล์ ผู้บริโภคจึงไม่ได้แห่กันไปที่โชว์รูมพร้อมกับเงินสดในทันที แบรนด์อเมริกันยังคงพองตัวอยู่ข้างๆ แบรนด์สัญชาติเยอรมัน ความพยายามก็ยังไม่เพียงพอ

แต่สนามมีการเปลี่ยนแปลง คาดิลแลคไม่อุ่นม้านั่งอีกต่อไป มันกำลังเริ่มต้นทุกเกม ATS, CTS และ CT6 ต่างก็เป็นรถซีดานที่สวยงาม แต่คาดิลแลคยังคงขายรถครอสโอเวอร์ SRX ที่มีอายุมากกว่ารุ่นอื่น ๆ ดังนั้น XT5 ที่เข้ามาแทนที่ SRX จึงเป็นยานพาหนะที่สำคัญที่สุดของแบรนด์ แต่ก็มีคุณค่ามากที่สุดเช่นกัน

ผู้บุกเบิกแพลตฟอร์ม

ตามที่ ATS พิสูจน์ คาดิลแลครู้วิธีสร้างแชสซีที่ยอดเยี่ยม ด้วยความหวังที่จะได้เห็นประสิทธิภาพอีกครั้ง แบรนด์หรูแห่งนี้จึงแนะนำสถาปัตยกรรมโมดูลาร์ใหม่ทั้งหมดพร้อมกับ XT5 เมื่อเปรียบเทียบกับ SRX ขาออก XT5 ลดน้ำหนักได้ 300 ปอนด์ ซึ่งหมายความว่าแคดดี้มีน้ำหนักที่เบากว่า Mercedes-Benz GLE350 ที่เป็นคู่แข่งกันถึง 600+ ปอนด์ โบนัสพิเศษคือ Cadillac กล่าวว่าแชสซีน้ำหนักเบาได้รับการออกแบบมาให้ทำงานเหมือนกับกรงนิรภัยของรถแข่ง โดยมีโครงสร้างที่ทนทานและแข็ง ซึ่งปรับปรุงการควบคุมรถและปกป้องผู้โดยสารเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

คาดิลแลคใช้ประโยชน์จากสถาปัตยกรรมใหม่ของรถครอสโอเวอร์ โดยนำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคลัตช์คู่ (AWD) พร้อมเทคโนโลยีเวกเตอร์แรงบิด และโหมดการขับขี่สามโหมด: ทัวร์, กีฬา และหิมะ/น้ำแข็ง การตั้งค่าแต่ละรายการจะเปลี่ยนการใช้พลังงาน แต่ทุกโหมดสามารถใช้ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อได้หากจำเป็น แม้ว่าตัวเลือก AWD มูลค่า 2,495 ดอลลาร์จะเพิ่มน้ำหนัก แต่ความจริงที่ว่ามันไม่ใช่ระบบถาวรหมายความว่า XT5 จะกินเชื้อเพลิงน้อยลงเมื่อคุณไม่ต้องการแรงฉุดเพิ่มเติม

เมื่อจับคู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) หรือ AWD ของ XT5 จะเป็นเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.6 ลิตรแบบใหม่ทั้งหมดและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ไม่ว่าจะตัดแต่งแบบใด XT5 ให้กำลัง 310 แรงม้าและแรงบิด 271 ปอนด์-ฟุต และมีให้เลือกใช้งานกับแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งบนพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนเกียร์แต่ละเกียร์แบบแมนนวล

ด้วยเฟรมที่เบากว่า เครื่องยนต์บล็อกอะลูมิเนียม เทคโนโลยีสตาร์ท/ดับเครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้ XT5 สามารถจัดการได้ 19 เมือง, 27 ทางหลวง และ 22 ไมล์ต่อแกลลอนรวมในรูปแบบ FWD หรือ 18 เมือง, 26 ทางหลวง และ 21 ไมล์ต่อแกลลอนรวม หากคุณต้องการ AWD ตัวเลขเหล่านี้แสดงถึงการปรับปรุง 3 mpg เหนือ SRX ขาออก และอยู่ตรงกลางของชุดรถแข่งขัน

เฉียบคมไม่เย้ายวนใจ

หากคุณหวังว่าจะประทับใจกับสไตล์ของ XT5 คุณอาจจะผิดหวัง ในขณะที่ครอสโอเวอร์ที่มีปริมาณสูงใหม่ของแคดดี้สามารถทำให้รูปลักษณ์ภายนอกที่ห้าวหาญของ SRX นุ่มนวลลงได้ แต่ดูเหมือนว่าจะไม่สามารถหนีจากเงาของรุ่นก่อนได้อย่างเต็มที่

จริงๆ แล้ว ฉันมีปัญหากับสไตล์ท้ายรถคาดิลแลคสมัยใหม่เกือบทุกแบบ มันทำให้ฉันลืมไปว่านักออกแบบสามารถสร้างแผงด้านหน้าอย่างมีศิลปะได้อย่างไร แต่กลับหมดแรงเมื่อทำงานไปด้านหลัง ใบหน้าของ XT5 เป็นหนึ่งในส่วนที่น่าดึงดูดที่สุดในกลุ่มนี้ และโปรไฟล์ของมันก็ดูน่าดึงดูดแบบอนุรักษ์นิยม แต่ส่วนท้ายกลับดูทื่อ สีดำเจ็ตแบล็ค XT5 สามารถเน้นลักษณะภายนอกที่ดีที่สุดได้ รวมถึงไฟวิ่ง LED อันเป็นเอกลักษณ์ของคาดิลแลค แต่สีอื่นๆ มีเสน่ห์น้อยกว่า

XT5 น่าจะเป็นรุ่นเดียวที่ห่างไกลจากความสวยงามที่สวยงาม ซึ่งไม่ต้องการคำอธิบายหรือข้อแก้ตัวใดๆ แต่ Cadillac ยังไม่ได้ขโมยการแสดงนี้

ความสุขในห้องโดยสาร

ถ้าภายนอกไม่ว้าวก็ยังมีความหวัง ภายในห้องโดยสารของ XT5 คาดิลแลคได้เตรียมหนึ่งในการตกแต่งภายในที่เพรียวบางที่สุดในบรรดาข้อเสนอที่หรูหรา หนังเนื้อนุ่ม ไม้เนื้อแข็ง และพื้นผิวโลหะขัดเงาช่วยโอบอุ้มผู้โดยสารโดยไม่ต้องมีดีไซน์มากเกินไป

ห้องโดยสารไม่เพียงแต่ให้ความรู้สึกกว้างขวาง พร้อมด้วยซันรูฟแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ แต่ละที่นั่งยังได้รับการออกแบบอย่างสวยงาม และสะดวกสบายอย่างดีเยี่ยม หนังสีเบจซาฮาราของผู้ทดสอบของฉันดูและให้ความรู้สึกเหมือนครีมเข้มข้น ผสมผสานกับชิ้นส่วนตกแต่งอื่นๆ ให้เป็นดีไซน์ที่หรูหรา แผงหน้าปัดที่เรียบง่ายผสานรวมระบบอินโฟเทนเมนต์ CUE ที่ได้รับการปรับปรุงของคาดิลแลค ซึ่งรวบรวมฟังก์ชั่นอำนวยความสะดวกหลักทุกประการ ปุ่มซ้ำซ้อนบางปุ่มรวมถึงการตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศและการปรับความร้อน/ความเย็นสำหรับเบาะนั่งคู่หน้า

ระบบสาระบันเทิงของ Cadillac รุ่นล่าสุดมีความรวดเร็ว ใช้งานง่าย และมี Apple CarPlay หุ่นยนต์ อัตโนมัติ และฮอตสปอต 4G LTE ความละเอียดของจอแสดงผลและการใช้งานไม่ตรงกับระบบของคู่แข่งอย่างโมดูล COMMAND ของ Mercedes-Benz แต่ก็ไม่มีอะไรจะบ่นมากนัก ด้วยเวลาเพียงเล็กน้อย (อย่างที่เจ้าของคนใดคนหนึ่งจะมี) CUE จะกลายเป็นธรรมชาติที่สอง อย่างไรก็ตาม มาตรวัดแบบอะนาล็อกที่เหนื่อยล้าของ XT5 และจอแสดงผลสำหรับคนขับขนาดเล็กและหยาบนั้นไม่มีทางหลีกเลี่ยงได้ รู้สึกเหมือนกับว่าคาดิลแลคกำลังยิงตัวเองด้วยแผงหน้าปัดที่เก่าแก่ ในขณะที่ประสบการณ์การตกแต่งภายในที่เหลือนั้นยอดเยี่ยมมาก

เช่นเดียวกับคู่แข่งหลัก เช่น BMW X3, Audi Q5, Lexus RX และ Porsche Macan XT5 มาในรูปแบบห้าที่นั่งเท่านั้น ต่างจากคู่แข่งตรงที่ XT5 มีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่กว้างขวาง และพื้นที่เก็บสัมภาระ 30 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อยกเบาะหลังขึ้น หรือ 63 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อเก็บไว้ นอกจากนี้ XT5 ยังขับขี่ได้ดีพอๆ กับรูปลักษณ์ภายในอีกด้วย ฉันคงขับรถครอสโอเวอร์ไปทุกหลุมในนิวยอร์ก แต่การกระแทกแต่ละครั้งก็อู้อี้เหมือนเด็กที่กำลังยุ่งอยู่ในเงื้อมมือของพี่คนโต

ในอุปกรณ์ตกแต่งระดับพรีเมียมหรูหรา เนื่องจากติดตั้ง XT5 ของฉัน ฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยได้แก่ การแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง การตรวจสอบจุดบอด ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ พร้อมระบบเตือนการออกนอกเลน, ระบบเตือนการชนด้านหน้า, ระบบตรวจจับคนเดินถนน, ระบบเบรกอัตโนมัติความเร็วต่ำ, กล้องถอยหลัง และที่จอดรถ เซ็นเซอร์ เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าจะเป็นรายการที่ครอบคลุม แต่สิ่งที่ขาดหายไปคือระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ สำหรับฟีเจอร์นั้น คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 2,340 ดอลลาร์สำหรับแพ็คเกจ Driver Assist ในรถยนต์หรูหราราคา 55,000 ดอลลาร์ สิ่งธรรมดาๆ ไม่ควรมีราคาเพิ่ม โชคดีที่คุณสมบัติกึ่งอัตโนมัติที่รวมอยู่ เช่น ระบบช่วยรักษาเลน ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการนำรถกลับเข้าแถวโดยไม่ต้องตีปิงปองไปมา

หากคุณให้อภัยเทคโนโลยีที่เน้นคนขับเป็นหลักได้ ห้องโดยสารของ XT5 ก็เป็นที่อยู่อาศัยที่เงียบสงบและหรูหรา ซึ่งให้ความรู้สึกที่ทัดเทียมกับความประณีตของ Mercedes S-Class

บทสรุป

เมื่อพิจารณาว่าฉันสามารถแนะนำผู้เล่นตัวจริงของคาดิลแลคที่เหลือเพื่อรับรางวัล MVP ได้อย่างง่ายดายเพียงใด ฉันคาดว่า XT5 จะสมควรได้รับการยอมรับในลักษณะเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ SRX รุ่นขาออกแล้ว XT5 ถือเป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่ – ได้รับการปรับปรุงในทุกด้าน (ใช่ แม้แต่การออกแบบส่วนท้ายรถด้วยซ้ำ) แต่ในขณะที่ข้อเสนออื่น ๆ ของ Caddy ไม่ต้องพึ่งพาข้อเสนอคุณค่าเพื่อดึงดูดผู้ซื้ออีกต่อไป XT5 อาจยังไม่พร้อมที่จะถอดล้อฝึกซ้อม

คาดิลแลคมีคู่แข่งที่แท้จริงอยู่ในมือของเมอร์เซเดส ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่สำคัญต่อแบรนด์หรู ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาอย่างต่อเนื่อง - แต่การผสมผสานเข้าด้วยกันจะไม่ลดลงเมื่อผู้ซื้อเชื่อว่าทางเลือกเดียวของพวกเขามาจาก ดินแดนต่างประเทศ ต้องใช้เวลามากกว่าความยิ่งใหญ่ในการโน้มน้าวใจนักช้อปตัวหนาให้ขยายขอบเขตอันไกลโพ้นของพวกเขา

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ผู้กำกับ Avengers: Endgame ได้ทำโฆษณาสำหรับรถ Cadillac XT6
• ซีดาน CT5 ปี 2020 ใหม่ของ Cadillac ให้คุณ Super Cruise ข้ามอเมริกาได้
• ครอสโอเวอร์สามแถว XT6 ปี 2020 เป็นคาดิลแลคสำหรับครอบครัว