รีวิวโฟล์คสวาเก้น Jetta ไฮบริด 2013

ฉันสงสารวิศวกรและนักออกแบบยานยนต์ที่ได้รับมอบหมายให้สร้างรถไฮบริด

กระบวนการทั้งหมดดูเหมือนสุกงอมสำหรับการทุจริตโดยกองกำลังที่แข่งขันกัน มีกลุ่มไฮบริดที่ผลักดันให้เกิดประสิทธิภาพ ประโยชน์ใช้สอยมากขึ้น และพื้นที่สำหรับแบตเตอรี่เพิ่มมากขึ้น แล้วก็มีกลุ่มหัวมอเตอร์ที่ต้องการแรงม้าเพิ่ม ความเร็วการส่ง และประสิทธิภาพที่มากขึ้น ซึ่งปกติแล้วทั้งหมดจะเท่ากัน น้อย ประสิทธิภาพ. ต่อสู้!

หลังจากขับรถ Volkswagen Jetta Hybrid SEL ปี 2013 ฉันอยากพบกับผู้จัดการโครงการที่ Volkswagen และค้นหาสิ่งที่พวกเขาใส่ไว้ในทั้งสองค่าย กาแฟเพราะรถที่ออกมาจากประตูนั้นเป็นการผสมผสานที่ลงตัวของทั้งสองอุดมคติแม้ว่าจะมีราคาเพียงเล็กน้อยกว่า 30,000 ดอลลาร์ก็ตาม ขับเคลื่อน

รถรุ่นทดสอบ Jetta Hybrid SEL ของเราใช้โทนสีแทน-อิชที่ได้รับการรับรองจาก HOA พร้อมด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนังเทียม “V-Tex” สีครีม (คำนี้) น่าเบื่อ แต่ก็น่าเบื่อดี และค่อนข้างสบายใจ ป้าย VW และ Hybrid นั้นมีพื้นหลังสีน้ำเงิน เกรงว่าคุณจะลืมไปว่าคุณกำลังขับรถที่ได้คะแนน 10 เต็ม 10 ในด้านอัตราการประหยัดน้ำมันของ gubmint (42/48/45) และการ์ดรายงานหมอกควัน ไม่รวมแพ็คเก็ตลิงทะเลที่ใกล้สูญพันธุ์ที่เติบโตของคุณเอง

เทคโนโลยีที่คุณสามารถใช้ได้

นั่งลงบนที่นั่งคนขับและปุ่มควบคุมความเร็วคงที่ ระบบจดจำเสียง และระบบจดจำเสียงตามปกติ อยู่ใกล้แค่เอื้อมผ่านแผ่นรองพวงมาลัยสี่ทิศทางคู่ของ VW ซึ่งยังคงต้องใช้เวลาเล็กน้อยในการใช้งาน ถึง. หน้าจอสัมผัสส่วนกลางที่ตอบสนองได้ดีมีไอคอนขนาดใหญ่ และขนาบข้างด้วยปุ่ม "แข็ง" ขนาดใหญ่ 6 ปุ่มที่ครอบคลุมตัวรถหลัก ระบบต่างๆ (สื่อ โทรศัพท์ ระบบนำทาง สถานะไฮบริด ฯลฯ) ทำให้ระบบเทคโนโลยีในรถยนต์เป็นหนึ่งในระบบที่ใช้งานง่ายที่สุดที่ฉันเคยมีมา มีประสบการณ์

การเจาะลึกเมนูต่างๆ เป็นเรื่องง่าย และฉันไม่เคยถอดรหัสคู่มือเลยสักครั้ง การเชื่อมต่อ iPhone 5 ของฉันใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งนาที และฉันไม่เคยต้องยุ่งกับมันอีกเลยเมื่อกลับเข้ามาใน Jetta เพราะเครื่องพร้อมเสมอที่จะไป หน้าจอตรงกลางขนาดเล็กระหว่างเกจเป็นเครื่องมืออ้างอิงที่มีประสิทธิภาพสำหรับระบบไฟฟ้าของรถ ข้อมูลโทรศัพท์ สิ่งที่โปรแกรมเล่นสื่อกำลังทำอยู่ และข้อเท็จจริงอื่นๆ

ใต้หน้าจอสัมผัสส่วนกลางจะมีการควบคุมสภาพแวดล้อมตามปกติ และข้างหน้าคันเกียร์จะมีปุ่ม E-Mode ธรรมดาสำหรับขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น

แม้แต่สเตอริโอที่ไม่มีชื่อซึ่งรวมถึงเครื่องเล่นซีดีด้วย ก็เป็นนักแสดงที่แข็งแกร่ง โดยมีระดับเสียงที่มากก่อนที่จะเกิดการบิดเบือน และขาดการตอบสนองเสียงเบสต่ำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โดยรวมแล้ว อินเทอร์เฟซเทคโนโลยีที่เรียบง่ายเป็นหนึ่งในระบบที่ไม่สร้างความรำคาญและควบคุมง่ายที่สุดที่ฉันเคยเจอมา

พลังไฮบริดไป

ภายใต้ฝากระโปรงหน้ารถ สี่แถวเรียงขนาด 1.4 ลิตร ขับเคลื่อนอย่างมีความสุข พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ และ มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 29 แรงม้าฝังอยู่ในระบบขับเคลื่อน ชุดแบตเตอรี่อยู่ด้านหลังและใต้เบาะหลัง และกินพื้นที่ท้ายรถเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นอกเหนือจากป้ายแล้ว ดูเหมือนว่า Jetta มีสไตล์เฉียบคมคันอื่นๆ ที่พร้อมจะพาคุณและคนอื่นๆ อีกสามคนด้วยความสบายที่ไร้กังวลและระยะทางไกล พร้อมด้วยสัมภาระที่เบาสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์

แต่รูปลักษณ์ที่สงบนิ่งจะหายไปเมื่อคุณปรับคันเกียร์ Tiptronic ไปที่โหมด Sport และเหยียบคันเร่งไปทางพื้นปูพรมสีแทน รถแล่นไปข้างหน้าด้วยความเร่งที่ไม่คาดคิด ขณะที่เครื่องยนต์ เทอร์โบ และมอเตอร์ไฟฟ้ารวมกันมีกำลัง 170 แรงม้า และแรงบิด 184 ฟุต-ปอนด์ ไม่ใช่ปอร์เช่ แต่ดูเหมือนว่ามีคนขโมยความลับเกี่ยวกับความเร็วของ 918 ไปในระหว่างงานปาร์ตี้วันหยุดของกลุ่มโฟล์คสวาเกน

ในขณะที่ Jetta ไม่ได้ร้อนแรงนักนอกเส้นทางด้วยเวลา 9 วินาที 0-60 แต่เมื่อเดือดรถก็รู้สึกว่ามียานพาหนะและปลูกไว้ การปรับขนาด ทางหลวงหมายเลข 26 ที่คดเคี้ยวของรัฐออริกอนผ่านแนวชายฝั่ง ด้วยการเดินเท้าที่หนักหน่วงและเกียร์ 7 สปีดในโหมดแมนนวล ทำให้ Jetta ใช้งานรถมินิแวน รถบ้าน และรถกระบะได้ในเวลาไม่นานในการไต่ระดับที่สูงชัน ด้วยโอกาสในการจ่ายบอลแบบสองเลนที่มีไม่เพียงพอ มันไม่เคยรู้สึกเครียดเมื่อต้องก้าวออกไปจ่ายบอลที่พัง เส้นกึ่งกลางทำให้ยืดตัวได้ดี และรถก็นิ่งเพราะสปีดโดทะลุ 90 ได้มากกว่าหนึ่งครั้งได้อย่างง่ายดาย โอกาส.

บน เส้นทางเบื้องหลังอันโด่งดังของโอเรกอน ซึ่งเป็นการทดสอบการทรมานในการควบคุมก่อนและออกกำลังในวินาทีที่ห่างไกล ระบบกันสะเทือนหลังที่มาจาก GLI ของ Jetta ช่วยให้รถอยู่ในแนวตรงแม้จะมีช้างแบตเตอรี่ 500 ปอนด์ที่ขี่อยู่เหนือเพลาล้อหลังก็ตาม กลับมาในเมืองบนทางหลวงหมายเลข 26 ซึ่งตอนนี้การจราจรติดขัดหลังจากสุดสัปดาห์ที่มีแดดจัดซึ่งหายาก ฉันออกจากระบบส่งกำลังใน Drive และเหยียบเบา ๆ Jetta สลับระหว่างโหมดเครื่องยนต์ โหมดไฟฟ้า โหมดชาร์จ และการผสมผสานระหว่างโหมดดังกล่าวได้อย่างราบรื่น ในขณะที่ฉันระเบิดซีดีแสดงสดใหม่ของ Led Zeppelin บนความสามารถ ระบบเสียงสเตอริโอ.

มันเป็นก๊าซที่ไม่ซื้อก๊าซ

กลับมาในเมือง เหยียบคันเร่งเบา ๆ แล้วกดปุ่ม E-Max ก็จะปล่อย Jetta ลงไป โหมดไฟฟ้าเท่านั้น ซึ่งดีที่ความเร็วประมาณ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง และจากประสบการณ์ของผม ระยะทางอย่างน้อยหกไมล์ การขับขี่แบบไม่ใช้แก๊ส “E-Max” โหลดภาระการขับขี่ให้กับมอเตอร์ไฟฟ้ามากขึ้น และฉันโชคดีที่หกไมล์นั้นครอบคลุมการเดินทางของฉันไปทำงานที่ Digital Trends หน้าจอกลางขนาดเล็กในแผงหน้าปัดมีกราฟิกขาวดำ 8 บิต แต่ก็ไม่ใช่เรื่องยาก เพราะอ่านง่ายและรวดเร็ว มันแจ้งให้คุณทราบถึงจุดสถิติต่างๆ มากมาย แต่จุดที่มีประโยชน์ที่สุดคือจุดที่แสดงตำแหน่งของรถ กำลังจากพร้อมกับความสามารถในการดันมอเตอร์ไฟฟ้าก่อนที่เครื่องยนต์แก๊สจะเริ่มทำงาน เกิน.

มาตรวัดแบบอะนาล็อกขนาดใหญ่ทางด้านซ้ายซึ่งมีมาตรวัดรอบ ควร be ไม่ได้ทำหน้าที่เป็นมาตรวัดรอบเครื่องยนต์จริงๆ ซึ่งเป็นการกำกับดูแลที่สำคัญสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่พร้อมใช้และกระปุกเกียร์ Tiptronic ที่เปลี่ยนเกียร์แบบสปอร์ต แต่จะแสดงพฤติกรรมการขับขี่ที่ประหยัดของคุณในระดับ 1 ถึง 10 (ยิ่งสูงก็ยิ่งแย่) และแสดงสถานะการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ ส่วนใหญ่แล้วมันทำให้คุณรู้สึกผิดเมื่อเข็มหมุนไปที่ "10" ในระดับการใช้พลังงานในขณะที่คุณขับรถ Jetta ผ่านทางคดเคี้ยว กรุณาใช้โหมด Tach

ในตอนท้ายของสเปกตรัมสีเขียว มันกลายเป็นเกมที่น่าติดตามเพื่อดูว่าฉันสามารถใช้หน้าจอมาตรวัดและข้อมูลเพื่อหมุนระยะทางทั้งหมดเพื่อทำงานกับอิเล็กตรอนเพียงอย่างเดียวได้หรือไม่ ถ้าไม่ใช่เพราะทางขึ้นเนินของทางด่วนตรงจุดสิ้นสุดที่มอเตอร์ไฟฟ้าเล็กๆ ไม่สามารถขึ้นยอดได้ ฉันก็เป็นเช่นนั้น เกือบจะทำได้หลายครั้งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าเมื่อมีการจราจรบนทางด่วนที่คับคั่งและควบคุมความเร็วไว้ที่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ น้อย. ถึงกระนั้น การใช้น้ำมันน้อยกว่าแก้วชอตในการขับรถไปทำงานในเครื่องจักรดีๆ แบบนี้ก็ทำให้ฉันรู้สึกดีขึ้น ในที่สุดฉันก็เข้าใจว่าทำไมเจ้าของ Chevy Volts และปลั๊กอินไฮบริดถึงชอบเล่นเกมนี้ มันเป็นความท้าทายที่คุ้มค่า และเป็นเรื่องสนุกที่ได้เอา Big Oil ออกจาก ducats ให้ได้มากที่สุด มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 40 แรงม้าน่าจะพาฉันไปทำงานได้

ข้อดีอีกประการหนึ่งของมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่: ความนุ่มนวลและความเงียบ ไม่ใช่ว่าคนจิบน้ำมันตัวเล็ก ๆ ใต้ฝากระโปรงจะส่งเสียงดังหรือดัง แต่เมื่อคุณขับรถยนต์ในโหมด EV ไปตามถนนที่ราบรื่น ในขณะที่ไม่ได้เปิดสเตอริโอ การขาดการสั่นสะเทือน ระดับเสียงต่ำ และความสงบโดยรวมของประสบการณ์ก็ค่อนข้างดี พิเศษ. เมื่อเครื่องยนต์แก๊สกระโดดกลับเข้าไปในส่วนผสมคุณก็รู้ ฉันเห็นได้ว่าทำไมเจ้าของรถ Tesla ถึงชอบขับรถของพวกเขา

ในที่สุด ฉันเชื่อว่ารถยนต์ที่ออกแบบโดยคำนึงถึงการขับขี่ในเมืองเป็นหลักจะใช้พลังงานไฟฟ้าได้ โดยส่วนใหญ่แล้วผู้คนจะชื่นชอบการขับรถเพื่อการขับขี่ที่ไร้เสียงรบกวน (และไร้น้ำมัน) ประสบการณ์. แน่นอนว่าเราทุกคนจะคุ้นเคยกับมันในที่สุด และอีก 20 ปีต่อจากนี้เมื่อเราปีนขึ้นไปบน EarthRaper GT รุ่นโบราณปี 2014 ที่วิ่งอยู่ เฉพาะแก๊สเท่านั้น เราก็จะเกรงใจความหยาบและความไร้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และสงสัยว่าทำไมเราถึงบูชามันเพื่อสิ่งนั้น ยาว.

มันเป็นแพ็คเกจทั้งหมดแล้วก็มีราคา

สามสิบขนาดใหญ่นั้นถือว่ามากสำหรับรถไฮบริดที่ผสมผสานได้มากกว่าที่โดดเด่น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องดีที่ Jetta Hybrid มาพร้อมกับทุกสิ่ง รวมถึงระบบนำทาง, กล้องสำรอง, ซันรูฟ, ไฟท้าย LED, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบคู่, เบาะนั่งอุ่นและการกระจายถุงลมนิรภัยและระบบเตือนตามปกติ อย่างไรก็ตาม หน้าตาของฉันก็ถูกลืมไปอย่างรวดเร็วเมื่อรถกรีดร้องขึ้นเนินและผ่านโค้ง หรือแล่นผ่านไปอย่างเงียบ ๆ ในเมือง

คงจะดีไม่น้อยหาก Jetta Hybrid มีคุณสมบัติได้รับความรักมูลค่า 7,500 ดอลลาร์จาก Feds (และอาจมากกว่านั้นจาก หน่วยงานของรัฐ/ท้องถิ่น) เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีหลีกเลี่ยงแก๊ส แต่เนื่องจากไม่ได้ "เสียบปลั๊ก" เพื่อชาร์จไฟ จึงเป็นเรื่องน่าเศร้า ไม่. ถ้าเป็นเช่นนั้น ราคาประมาณ 22,500 เหรียญสหรัฐสำหรับ Jetta เมื่อทุกอย่างพูดและทำเสร็จแล้วจะถือว่าคุ้มมาก อย่างไรก็ตาม ลุงแซมจะให้เครดิตภาษีสำหรับการซื้อรถไฮบริด โปรดตรวจสอบข้อมูลเพิ่มเติมจากเว็บไซต์รัฐบาลในพื้นที่ของคุณ

จะต้องขับรถ E-Max เป็นจำนวนมากเพื่อสร้างรายได้ 30,000 ดอลลาร์ให้รู้สึกเหมือนเป็นการสูบบุหรี่ สิ่งที่ดีคือ Jetta Hybrid มีคะแนนรอยยิ้มสูง และ ไมล์ต่อแกลลอน ปีหน้าเพิ่มสาย, VW?

เสียงสูง

• ขุมพลังทั้งสามของเครื่องยนต์ เทอร์โบ และมอเตอร์ไฟฟ้าผสมผสานกันเพื่อความสนุกในการขับขี่ที่เหนือความคาดหมาย
• โหมดไฟฟ้าเท่านั้น ช่วยประหยัดน้ำมันได้มากสำหรับการเดินทางในเมืองระยะสั้น
• พอดีและเสร็จสิ้นคุณภาพสูง
• อินเทอร์เฟซด้านเทคนิคนั้นง่ายต่อการควบคุม

ต่ำสุด

• ระยะเฉพาะไฟฟ้าสั้นเกินไป (เมื่อไหร่จะไม่มี?)
• ผสมผสานสไตล์เข้าด้วยกัน
• จำเป็นต้องมีเครื่องวัดวามเร็วจริงๆ
• ป้ายราคาหนักมาก

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• VW แสดงตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปในรูปแบบลายพราง Trippy
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ