รีวิว Dodge Charger SXT ปี 2013

เมื่อคุณนึกถึง "Dodge Charger" คุณจะนึกถึง "รถ Muscle" ฉันรู้ว่าฉันทำ

ท้ายที่สุดแล้ว นี่คือพี่น้องของ Challenger ผู้เข้าแข่งขันพ่นไฟของ Dodge ในการเกิดใหม่ของสงครามรถม้าที่รวมถึง Ford Mustang และ Camaro ของ Chevrolet แล้วเครื่องชาร์จรุ่น SXT ที่ขับเคลื่อนด้วย V6 มูลค่า 35,380 เหรียญสหรัฐพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเป็นอย่างไร หนึ่งสัปดาห์หลังพวงมาลัยก็เผยให้เห็น

โรงเรียนเก่าพบปะและทักทายโรงเรียนใหม่

หย่อนตัวลงบนที่นั่งคนขับของ Charger และสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนทันที: นี่คือรถ 'Merican ตัวใหญ่และกล้าหาญ' มันยาว. มันกว้าง. มันสบาย. และเกจวัด 3D LCD/TFT/Plasma แบบกางเกงแฟนซีล่ะ? ผิด. คุณจะได้รับพอยน์เตอร์แบบอะนาล็อกรุ่นเก่าที่ดีพร้อมตัวบ่งชี้อุณหภูมิและก๊าซในคลัสเตอร์ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

อย่างไรก็ตามยังมีสัมปทานต่อความทันสมัย หน้าจอ LCD ขนาดเล็กระหว่างเกจจะเพิ่มข้อมูลที่เกี่ยวข้องผ่านตัวเลือกการหมุนที่แสดงก๊าซ ระยะทาง, สถานะระบบควบคุมความเร็วคงที่, การเลือกเกียร์, สถานะ AWD และสิ่งที่ฉันชอบคือความเร็วของรถในรูปแบบดิจิทัล ความดี แน่นอนว่ามันซ้ำกับมาตรวัดความเร็ว แต่การดูตัวเลขทำให้ฉันพอนึกได้ว่าตั๋วเร่งความเร็วของฉันจะเร็วกว่าการแยกวิเคราะห์ตัวเลขเล็กๆ บนมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกมากแค่ไหน ดีที่สุดของทั้งสองโลก

สัมผัสที่ดีมีอยู่มากมายในรถ เบาะผ้าสีดำนั้นกว้าง สบาย มีความร้อนและดูดี ในเวลากลางคืน ไฟภายในรถที่ซ่อนอยู่บริเวณประตูจะส่องสว่างทั้งภายในและภายนอกสำหรับผู้โดยสาร ผู้โดยสารเบาะหลังมีพื้นที่วางขากว้าง พร้อมด้วยระบบทำความร้อนและช่องแอร์พร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิ ด้านหน้า ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับระบบควบคุมแบบคู่ที่สะดวกสบาย โดยปกติแล้วจะมีซับวูฟเฟอร์ขนาดใหญ่ที่มีซับวูฟเฟอร์อยู่ด้วย แต่ก็มีในตัวจึงไม่กินพื้นที่ท้ายรถ

หน้าจอสัมผัสขนาด 8.2 นิ้วที่แผ่กว้างพอสมควรนั้นอยู่ตรงกลางแผงหน้าปัดและรองรับระบบปฏิบัติการ Uconnect ที่ฉันต้องยอมรับว่าค่อนข้างยุ่งยาก แต่มีการจัดการที่ดีและเรียนรู้ได้ง่าย แถบไอคอนหลัก (เช่น iPhone) ที่ด้านล่างของหน้าจอช่วยให้เข้าถึงระบบและการตั้งค่าหลักของรถได้อย่างรวดเร็ว ฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ใช้งานได้จากพวงมาลัย และหลังจากอยู่ในห้องนักบินได้ไม่นาน ผมก็ปิดระบบลง หน้าจอสัมผัสตอบสนองต่ออินพุตอย่างรวดเร็ว และสามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์เมื่อจำเป็น นอกจากนี้ยังมีฟีดกล้องสำรองบังคับและคุณจะต้องใช้เมื่อสำรองเรือรบลำนี้

ขาดความก้าวหน้าก้าวหน้า

ฉันเพิ่งขับมัสแตง GT 5.0 ก่อนที่จะซื้อเครื่องชาร์จ ดังนั้นเมื่อฉันนำ Dodge ออกมาบนถนนทดสอบลาดตระเวณที่ฉันชื่นชอบซึ่งมีการลาดตระเวนเบา ๆ และบดขยี้ เหยียบคันเร่งบนพรมสีดำ คาดผมถูกกดลงบนเบาะ ขณะที่ V6 มุ่งหน้าสู่เส้นสีแดง และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ไต่เกียร์แบบสปอร์ต โหมด. ผลลัพธ์ที่แท้จริงนั้นรวดเร็วเพียงพอ แต่ก็ทำได้ไม่ดีนักทั้งในแง่ของการเร่งความเร็วและเสียงเครื่องยนต์

แม้ว่าเครื่องยนต์ V6 ธรรมดาจะมีกำลัง 300 แรงม้าและแรงบิดมหาศาล แต่มันก็ยังห่างไกลจากรถมัสแตงที่โหดกว่ามากหรือแม้แต่รถที่มีกำลัง 300+ แรงม้าอื่นๆ ที่ฉันเคยนั่งรถมาด้วย แน่นอนว่างานของเครื่องยนต์ในการผลักรถน้ำหนักกว่า 4,400 ปอนด์ไปตามท้องถนนน่าจะเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์นี้ควบคู่ไปกับความไร้ประสิทธิภาพบางประการที่มีอยู่ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เมื่อมีเวลาอยู่หลังพวงมาลัยมากขึ้น ฉันจึงมีความเข้าใจมากขึ้นเกี่ยวกับขุมพลัง V6 และไดนามิกที่เป็นมิตรมากขึ้นของ Charger SXT เท่าที่ฉันอยากให้เป็น Charger เวอร์ชันนี้ไม่ได้รับการออกแบบมาให้เป็นค้อนของเทพเจ้าบนท้องถนน คนขับต้องใช้ความชำนาญบางประการในการเกลี้ยกล่อมความเร็ว

การคันเร่งอย่างต่อเนื่องในโหมด Sport ควบคู่ไปกับการแตะบนไม้พายตามจังหวะที่เหมาะสม ทำให้ Speedo ของ Charger พุ่งเข้าหา เลขสามหลักเร็วกว่าที่คาด แต่ไม่มีละคร Oh Crap และเพลงประกอบของรถกล้ามเนื้อ "ของจริง" Digital Trends ได้ทำการทดสอบใน อดีต.

แต่ตัวเลือกกริป 4 ล้อก็ช่วยชดเชยได้

แมวอ้วนอยู่มุม

การขับทางตรงด้วยความเร็วสูงอย่างลับๆ ที่ทอดยาวของฉันในที่สุดก็เปลี่ยนเป็นเส้นโค้งทดสอบการยึดเกาะ และหลังจากที่ความเร็วลดลง การขาดการเร่งความเร็วที่ราบเรียบของ V6 ระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Charger ช่วยฟื้นความเชื่อมั่นของฉันในความสนุกสนานของรถคันใหญ่ ปัจจัย.

โดยทั่วไประบบจะอยู่ในโหมด "ขับเคลื่อนล้อหลัง" และไม่สามารถเลือกได้ เมื่อสมองซิลิคอนของรถตรวจพบการลื่นไถลของล้อหรือการขับขี่อย่างกระตือรือร้น รถจะเข้าสู่โหมด AWD การเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างราบรื่น มีเพียงการหมุนจอแสดงผลสถานะ AWD ที่กึ่งกลางของกลุ่มเกจเท่านั้น ฉันจึงรู้จริงๆ ว่าเครื่องชาร์จกำลังเปลี่ยนจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่ง อย่างไรก็ตาม การปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ระบบที่แตกต่างจากระบบ AWD) ทำให้สามารถเข้าสู่โหมด AWD ได้เร็วขึ้นและบ่อยขึ้น เห็นได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อรถเปลี่ยนจาก AWD กลับมาเป็นโหมดล้อหลัง แต่ไม่มีเสียงเซ็ง เสียงดังเอี๊ยด หรือเสียงรบกวนใดๆ เลย

การทดสอบการเปลี่ยนกลับซ้าย-ขวาอย่างแน่นหนาทำให้แชสซีโยกเล็กน้อยแต่น้อยกว่าที่ฉันจินตนาการไว้มาก ระบบกันสะเทือนจะช่วยให้รถน้ำหนักมากกว่าสองตันครึ่งเคลื่อนที่ได้ จานเบรกขนาดใหญ่ควบคู่กับฐานกว้างทั้งสี่ทำให้ฉันหมดปัญหาได้สองสามครั้งในบางครั้ง การแสดงตลกในการเข้าโค้งที่มากเกินไป แต่โดยรวมแล้วฉันรู้สึกประทับใจกับการตัดสินของ Charger และไม่มีเหงื่อ กิริยาท่าทาง เดียวกันสามารถพูดได้ถ้ามันมี V8 ปั่นป่วน? เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีการทดสอบติดตามผล

ไม่มีใครจะเข้าใจผิดว่า Charger เป็นปีศาจที่เข้าโค้งเหมือน AWD Volvo ที่ฉันทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่การส่งต่อพลังงานไปยัง Michelins ที่กว้างทั้งหมดทำให้รอยเท้าที่รับรู้ของรถหดตัวลงอย่างมาก มันจะไม่ชนะการแข่งขันกับเด็กจูนเนอร์ แต่เป็นการแข่งสองเลนที่คดเคี้ยวในเขตทุรกันดารของรัฐโอเรกอนโดยที่รถตั้งค่าไว้ กีฬา (และระยะทางที่ประหยัดน้ำมันสุดๆ) Charger ก็เลี้ยวโค้งแล้วเลี้ยวพร้อมกับรัศมีส่งเสียงร้องขณะที่พวกมันกรงเล็บหา กัด.

มีอยู่ช่วงหนึ่งสนามทดสอบในชนบทของฉันกลายเป็นกรวด และเมื่อฉันเข้าสู่เลน Charger ก็อยู่ในโหมดขับเคลื่อนด้านหลัง เมื่อถึงทางโค้งและฉันก็เหยียบเบรก (ขอบคุณ ABS!) ฉันก็รอให้สามรถตี AWD ต่อไป ขณะที่ฉันออกจากโค้งและปล่อยแก๊ส ยางหลังก็หมุนอย่างอิสระ (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนปิดอยู่) และส่วนท้ายขนาดใหญ่ก็เริ่มเคลื่อนมา เมื่อเติมแก๊สและเลี้ยวเข้าสู่สไลด์ ในที่สุดรถก็มาถูกทาง แต่ผู้ช่วยชีวิต AWD ของฉันอยู่ที่ไหน โอ้ถึงแล้ว สายนิดหน่อย.

ให้ฉันขี่

คุณภาพการขับขี่ของ Charger ขนาดใหญ่มีความเหมือนกันกับ Cadillac มากกว่า Challenger นุ่มนวล เงียบ สงบ และซับน้ำได้ดี Charger มีความสุขที่ได้ขับในเมืองและบนทางหลวง เสียงสเตอริโอดังขึ้น V6 แล่นไปได้ 30 ไมล์ต่อครั้ง (จริงๆ แล้วฉันเฉลี่ย 31 ไมล์ต่อการเดินทางหนึ่งครั้ง) หลายคนที่ฉันนั่งรถไปเพื่อตั้งข้อสังเกตว่าภายในรถเงียบแค่ไหนขณะกำลังเดินทาง (เห็นได้ชัดว่าระบบเสียง Beats by Dre ไม่ได้เปิดใช้งานในขณะนั้น)

และหลังจากขับรถขนาดเล็กที่เน้นความเป็นสปอร์ตหลายคันซึ่งเน้นเรื่องกำลังมากกว่าความสะดวกสบาย (มองดูคุณนะ Mr. GT 5.0) ความสงบและความเงียบของ Charger ยังกลายเป็นสวรรค์อีกด้วย

คำนึงถึงเงินของฉัน เงินอยู่ในใจของฉัน

ระบบเสียง Beats by Dre ในเครื่องชาร์จสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ มันหิน มันดังขึ้น มันฟังดูยอดเยี่ยม มีซับวูฟเฟอร์ติดตั้งอยู่ที่ท้ายรถและลำโพงอีก 9 ตัว (ครึ่งหนึ่งดูเหมือนจะเป็นลำโพงย่อยมากกว่า) ระบบมีกำลังไฟมากกว่า 550 วัตต์กระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสาร และนำน้ำผลไม้ไปใช้ให้เกิดประโยชน์

ฉันไม่สามารถคิดถึงการทดสอบที่เหมาะสมมากไปกว่าการเข้าคิวซีดีน้ำเชื้อของ Dre ในปี 1992 (ใช่ ซีดีจริง) เรื้อรัง (NSFW, เด็กเล็ก หรือผู้ใหญ่ที่ใช้พีซีมากเกินไป) และเพิ่มเสียงเบสสองสามรอยในแผงควบคุมเสียง

ระบบเครื่องเสียงติดรถยนต์ “แบรนด์” หลายระบบที่เราเคยเห็นมาถึงอู่ซ่อมรถทดสอบ DT ทำงานได้ดีจนถึงจุดหนึ่ง ปัญหาคือจุดนั้นมักจะอยู่ประมาณครึ่งทางของแถบเลื่อนระดับเสียง ซึ่งการตอบสนองเสียงเบสจะลดลงพร้อมกับความผิดเพี้ยนที่มากขึ้น ไม่เช่นนั้นระบบ Beats

การวางการตอบสนองเสียงเบสไว้ที่ศูนย์ (หรือ "คงที่" และเชื่อฉันเถอะ ถึงแม้จะมากก็ตาม) จะทำให้ระดับเสียงสูงขึ้นเรื่อยๆ จนกว่าระดับเสียงจะแหลกสลาย แต่มันยังคงสะอาดและชัดเจนจนกระทั่งเกือบจะถึงจุดสูงสุดของช่วงเสียง และการตอบสนองของเสียงเบสทำให้แผงประตูมีการสั่นสะเทือนในขณะที่กระจกไม่อยู่ในโฟกัส “ฉันบอกได้เสมอว่าเมื่อไรที่คุณเกือบจะถึงบ้านในเรื่องนั้น” ภรรยากล่าว

แน่นอนว่าแร็พฟังดูยอดเยี่ยมในระบบ แต่ด้วยพลังในการแตะ แนวอื่นๆ ก็สนุกสนานเช่นกัน ฉันเล่นเพลง Muse, Led Zeppelin, m-seven, the Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi และอะไรก็ตามที่ฉันคิดได้ว่ามันอาจท้าทาย แต่ก็ประทับใจทุกครั้ง เป็นทางเลือกที่คุ้มค่าคุ้มราคา

กลับไปสู่อนาคต

Charger ทดสอบของเราดูต่ำต้อยและดุดันด้วยปีกสปอยเลอร์หลัง สีแดงมุกแวววาว และขอบล้อสีดำขนาด 19 นิ้วอันงดงามบนยางแบบ Low-profile ส่วนหน้าที่ดูดุดันดูเหมือนตัวร้ายจากภาพยนตร์ Cars และใครก็ตามที่เห็น Charger และขี่ก็ชอบมัน

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ารถมัสเซิลคันแรกมาจากไหน โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาเริ่มต้นจากรถยนต์ครอบครัวที่มีก้อนเนื้อขนาดใหญ่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า หลังจากที่ Big Three ได้เห็นสิ่งที่นักบิดสุดฮอตกำลังทำ (และต้องการซื้อ) เท่านั้น สไตล์ สเปค และสมรรถนะก็เปลี่ยนไป และทำให้เรามีรถ Muscle Car อย่างแท้จริงในสมัยก่อน

ดังนั้นจึงเป็นเครื่องชาร์จ SXT มันเป็นรถครอบครัวที่ดี ออกสู่ท้องถนนได้ดี และยังมีอัตราการใช้น้ำมันที่ดีอีกด้วย แต่ถ้าคุณกำลังมองหารถที่ดูใจร้ายที่มีกำลังมหาศาลและมีสี่ประตูด้วย รุ่น SXT ไม่ใช่อย่างนั้น ฉันรู้ว่าชาเลนเจอร์เป็นคู่แข่งรถมัสเซิลตัวจริงของมัสแตงและคามาโร แต่ฉันหวังว่าจะมีการผสมเกสรข้ามในเครื่องชาร์จเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยจากเพื่อนร่วมคอกที่ฮาร์ดคอร์มากกว่า หวังว่าเวอร์ชั่น V8 จะดีขึ้นกว่านี้

เสียงสูง

• เรือลาดตระเวนที่สะดวกสบายอย่างแท้จริง
• ดูดี
• V6 สั่นสะเทือนได้มากกว่า 30mpg ด้วยเท้าที่เบา
• ระบบ AWD ย่อตัวรถเข้าโค้ง
• ระบบเสียง Beats By Dre เป็นเรื่องจริง

ต่ำสุด

• สเตอริโอดูเหมือนว่าจะมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์
• ระบบ AWD ดูเหมือนจะสับสนในบางครั้ง เลือกไม่ได้
• เริ่มชินกับขนาดมันหลังจากขับรถเล็กแล้ว

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ที่ชาร์จในรถยนต์ที่ดีที่สุด
• 2020 Dodge Charger Widebody เพิ่มการยึดเกาะเพื่อควบคุมพลัง Hemi อันมหาศาล
• Dodge Durango Police SUV ขนาด 797 แรงม้าคันนี้เป็นฝันร้ายที่สุดของนักขับรถเร็ว
• SpeedKore พบวิธีที่จะทำให้ Dodge Demon ดุร้ายยิ่งขึ้น
• AWD Dodge Charger SRT Hellcat ของ Armormax อาจเป็นรถตำรวจที่ดีที่สุด