เมืองลอนดอนประกาศเมื่อวันจันทร์ว่าจะเพิกถอนใบอนุญาตการดำเนินงานของ Uber เป็นครั้งที่สองในรอบสองปี มากกว่า “ปัญหาด้านความปลอดภัยที่ยังคงมีอยู่” การย้ายครั้งนี้หมายความว่าแอปอาจถูกแบนในไม่ช้าในเมืองที่คุ้นเคยกับการแชร์รถแบบง่ายๆ เช่นเดียวกับเมืองในอเมริกาหลายแห่งที่ต้องพึ่งพาแอปที่คล้ายกัน
สารบัญ
- การขาดอำนาจ
- จุดยืนของเมืองอื่นๆ
ด้วยเหตุผลอันได้แก่ ปัญหาด้านความปลอดภัย ทั้งผู้ขับขี่และผู้ขับขี่ ความแออัดในเมืองต่างๆ เพิ่มมากขึ้น การคุ้มครองคนงานและกฎข้อบังคับ Uber ลิฟท์และแอปที่คล้ายกันตกเป็นเป้าแห่งความเดือดดาลนับตั้งแต่ปรากฏตัวครั้งแรกบนท้องถนน และขัดขวางวิธีการเดินทางของผู้คนทั่วโลก นั่นหมายความว่าพวกเขาถูกแบนและปรับหลายครั้งแล้ว และในขณะที่บางเมืองในอเมริกาต้องการปราบปราม มีหลายแอปที่สามารถทำได้เพื่อแบนแอปเหล่านั้นโดยสิ้นเชิง เนื่องจากลอนดอน ซึ่งเป็นตลาดยุโรปที่ใหญ่ที่สุดของ Uber พยายามที่จะทำ
วิดีโอแนะนำ
ลอนดอนมีอำนาจในการปราบปราม Uber มากกว่าเมืองส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ เมืองเมื่อก่อน เพิกถอนใบอนุญาตของบริษัทในปี 2560แม้ว่า Uber จะได้รับใบอนุญาต 15 เดือนหลังจากการอุทธรณ์ ในเดือนพฤษภาคม Uber ได้แจ้งเตือน Transport for London (TfL) ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการขนส่งของเมืองถึงปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง: คนขับที่ไม่ได้รับอนุญาตใช้ข้อมูลประจำตัวของบุคคลอื่นหรือโปรไฟล์ปลอมเพื่อใช้แอป ดูเหมือนว่าปัญหาจะเป็นสิ่งที่ทำให้การตัดสินใจของ TfL ตัดสินใจเพิกถอนใบอนุญาต
Jamie Heywood ผู้จัดการทั่วไปประจำภูมิภาคของ Uber ประจำยุโรปเหนือและตะวันออกกล่าวในแถลงการณ์ต่อ Digital แนวโน้มที่ว่า “การตัดสินใจของ TfL ที่จะไม่ต่ออายุใบอนุญาตของ Uber ในลอนดอนนั้นเป็นเรื่องพิเศษและผิด และเราจะ อุทธรณ์."
การขาดอำนาจ
ในกรณีนี้ เมืองลอนดอนมีอำนาจที่จะดึงใบอนุญาตเมื่อเห็นว่ามีปัญหาด้านความปลอดภัยที่รู้สึกว่าจำเป็นต้องได้รับการจัดการ
สิ่งเดียวกันนี้ไม่เป็นความจริงสำหรับสถานที่หลายแห่งในสหรัฐอเมริกา เช่น ซานฟรานซิสโก และลอสแองเจลิส ซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในประเทศ ไม่สามารถควบคุมวิธีการทำงานของบริการร่วมเดินทางภายในขอบเขตของตนเองได้ ซึ่งขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของรัฐ แคลิฟอร์เนีย.
ความแออัดในซานฟรานซิสโกเพิ่มขึ้น โดย 47 เปอร์เซ็นต์มาจากการแชร์รถโดยตรง
“โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัฐขนาดใหญ่อย่างแคลิฟอร์เนีย ที่ควบคุม TNCs [บริษัทเครือข่ายการขนส่ง หรือ การแชร์รถ] ในบริเวณอ่าวไม่เหมือนกับใน Central Valley หรือใน L.A.” Ian Griffiths กล่าวกับ Digital เทรนด์ Griffiths เป็นผู้อำนวยการนโยบายของ Seamless Bay Area ซึ่งเป็นกลุ่มผู้สนับสนุนที่ต้องการปรับปรุงการเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนสำหรับซานฟรานซิสโกและบริเวณโดยรอบ “มันไม่ใช่รัฐเหมือนแมสซาชูเซตส์ ที่ซึ่งมีเขตเมืองใหญ่เพียงแห่งเดียวและไม่ได้ใหญ่โตนัก” เขากล่าว “ความจริงที่ว่าคุณจะไม่มีความสามารถในระดับล่างในรัฐ [แคลิฟอร์เนีย] ในการจำกัด มีจำนวนบริษัทข้ามชาติหรือมีกฎระเบียบอื่นๆ เหมือนกับว่าเรายังขาดกฎระเบียบในระดับหนึ่งสำหรับสิ่งเหล่านั้น บริการ”
คณะกรรมการสาธารณูปโภคของรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งรับผิดชอบด้านกฎระเบียบทั่วทั้งรัฐ ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น
Griffith เน้นย้ำว่า Seamless Bay Area ไม่ได้ต่อต้านการแชร์รถ แต่เครื่องมือมีจำกัดในขณะนี้ในระดับท้องถิ่นเพื่อควบคุมแอปเหล่านี้ “เราไม่มีกรอบการทำงานระดับภูมิภาคที่ชัดเจนสำหรับการกำกับดูแลการคมนาคมในภูมิภาคของเรา” เขากล่าว
ในขณะเดียวกัน ความแออัดในซานฟรานซิสโกก็เพิ่มขึ้น โดย 47 เปอร์เซ็นต์มาจากการแชร์รถโดยตรง ตามรายงานของสำนักงานขนส่งเทศมณฑลซานฟรานซิสโก.
“ฉันเข้าใจว่าพวกเขาทำให้ตัวเองใช้งานง่ายมาก และการขนส่งสาธารณะของเราก็ไม่ง่ายเลย” แคท คาร์เตอร์ กล่าวระหว่างกาล กรรมการบริหารของ San Francisco Transit Riders กล่าวกับ Digital Trends ว่า "แต่ Uber ชัดเจนมากว่าพวกเขากำลังพยายามแข่งขันกับ การขนส่งสาธารณะ มันไม่ยั่งยืนเลย” คาร์เตอร์ยังกล่าวอีกว่าการขนส่งสาธารณะในเมืองจะดีกว่านี้หาก Uber และ Lyft ไม่ก่อให้เกิดการจราจรติดขัด
เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ซานฟรานซิสโกได้ส่งเสียงลงคะแนน "ใช่" สำหรับข้อเสนอ D ซึ่งจะเรียกเก็บภาษีสำหรับการเดินทางทั้งหมดโดยบริษัทร่วมเดินทางในเขตเมือง โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม แต่ในแง่ของการกำหนดจำนวนการแชร์รถหรือการออกมาตรการคุ้มครองพนักงานสำหรับผู้ขับขี่ เมืองนี้ก็มีรัฐผูกมือไว้
จุดยืนของเมืองอื่นๆ
ไม่ใช่ทุกเมืองที่ต้องการปราบปราม Uber นิวยอร์กซิตี้ ซึ่ง Uber และ Lyft ได้รับความนิยม ออกแถลงการณ์ว่าไม่มีความกังวลใจในการปล่อยให้ Uber ดำเนินการต่อไปได้: “เรามั่นใจว่า การตรวจสอบและถ่วงดุลในนิวยอร์กซิตี้ช่วยให้แน่ใจว่าผู้โดยสารจะได้รับบริการจากคนขับที่ได้รับการตรวจร่างกายและมีใบอนุญาต ซึ่งเป็นข้อกำหนดสำหรับบริษัทต่างๆ เช่น Uber จะยังคงเปิดดำเนินการที่นี่ต่อไป” Bill Heinzen รักษาการกรรมาธิการของ NYC Taxi & Limousine Commission กล่าวในแถลงการณ์ที่ส่งให้ Digital เทรนด์
บนชายฝั่งจากซานฟรานซิสโก ซีแอตเทิลก็กำลังจะประกาศใช้ภาษีที่คล้ายกันเช่นกัน ในวันอังคารที่ 26 พฤศจิกายน นายกเทศมนตรีเมืองซีแอตเทิล Jenny Durkan จะลงนามภาษี 51 เปอร์เซ็นต์สำหรับค่าโดยสารร่วมทั้งหมดตามกฎหมาย
Katie Wilson เลขาธิการทั่วไปของ Transit Riders Union of Seattle บอกกับ Digital Trends ว่าเธอเป็นคนระดับรากหญ้า องค์กรมีความกังวลเกี่ยวกับ Uber และ Lyft อย่างแน่นอน แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้อย่างมากที่เมืองนี้จะได้เห็น ห้ามโดยสิ้นเชิง “เราล็อคตัวเองให้ได้รับรายได้จาก [ภาษีใหม่] สำหรับโครงการสาธารณะ” เธอกล่าว “ดังนั้นเมืองจึงมีความสนใจในบริการนี้เพิ่มขึ้น”
แต่ Uber อาจเป็นพลเมืองที่ดีกว่าได้ Wilson กล่าว “เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้ให้ความร่วมมือหรือโปร่งใสกับรัฐบาล ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลง” เธอ กล่าวว่าไม่ว่าจะเป็นการแบ่งปันข้อมูลที่ดีขึ้นหรือเพียงให้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบต่อ เมือง.
Carter จากซานฟรานซิสโกสะท้อนความรู้สึกนี้ ไปจนถึงความหงุดหงิดที่ไม่สามารถเข้าถึงข้อมูลได้ “พวกเขาจำเป็นต้องร่วมมือกับเมืองที่พวกเขาอยู่ดีกว่า” คาร์เตอร์กล่าว “อาจจะมีที่สำหรับพวกเขาเสมอ แต่พวกเขาต้องเป็นนักแสดงพลเมืองที่ดีขึ้น”
Griffiths จาก The Bay Area ยังกล่าวอีกว่าเขาไม่จำเป็นต้องตำหนิบริษัทที่ก้าวข้ามขอบเขต “พวกเขากำลังดำเนินงานในบริบท Wild West ที่เราสร้างขึ้นสำหรับพวกเขา” เขากล่าว “ฉันไม่มีมาตรฐานทางจริยธรรมที่สูงเกินไปสำหรับบริษัทเอกชนที่จะทำมากกว่าที่กฎหมายกำหนด พวกเขาจะทำในสิ่งที่พวกเขาต้องทำเพื่อเพิ่มฐานลูกค้า เป็นหน้าที่ของรัฐบาลในการออกนโยบาย ความรับผิดชอบอยู่ที่ภาครัฐในการจัดลำดับความสำคัญของกฎระเบียบเพื่อกำหนดการเติบโตของ [บริษัทเหล่านี้]”
เขากล่าวเสริมว่า “เราไม่ควรคาดหวังสถาบันที่เราออกแบบเมื่อ 50 ปีที่แล้วให้พร้อมที่จะควบคุมโลกสมัยใหม่”
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- ซานฟรานซิสโกอาจเป็นเมืองแรกในสหรัฐอเมริกาที่ห้ามการจดจำใบหน้า