คุณถามว่ามีภัยคุกคามมากแค่ไหน? ตามที่นักวิจัย Eli Dourado และ Samuel Hammond กล่าวการบาดเจ็บที่เกิดจากการชนกันของโดรนน่าจะเกิดขึ้นทุกๆ 1.87 ล้านปีเท่านั้น เพื่อประโยชน์ในการอ้างอิง ทั้งคู่วิเคราะห์ข้อมูล 25 ปีของสิ่งที่ FAA เรียกว่า "การโจมตีสัตว์ป่า" คือรายการรายงานที่นักบินยื่นแบบเป็นทางเลือก หลังจากที่พวกเขาประสบอุบัติเหตุชนกันในเที่ยวบินด้วย นก ขณะที่พวกเขาค้นหารายงานต่างๆ มากกว่า 160,000 ฉบับ โดราโดและแฮมมอนด์พบว่าการชนกันเพียง 14,314 ครั้งเท่านั้นที่ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรง กล่าวคือ มีเพียง 11 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่สร้างความเสียหาย
ในความเป็นจริง การวิจัยยังแสดงให้เห็นว่านกเบียดเสียดท้องฟ้า (และขวางทางเครื่องบินพาณิชย์และพลเรือน) มากกว่าโดรนอย่างมาก แม้ว่าสื่อรายงานจะอ้างว่าตรงกันข้ามก็ตาม นอกจากนี้ การวิเคราะห์ข้อมูลการโจมตีของสัตว์ป่าโดยสมบูรณ์ยังผลักดันให้แฮมมอนด์และโดราโดสรุปว่า โอกาสที่เครื่องบินจะโจมตีนกนั้นสูงกว่าการโจมตีด้วยโดรนอย่างเห็นได้ชัด พวกเขากล่าวไปไกลถึงขั้นพูดว่า “ตรงกันข้ามกับพาดหัวข่าวที่เร้าใจ ท้องฟ้าไม่ได้อัดแน่นไปด้วยโดรน แต่เต็มไปด้วยไก่”
ที่เกี่ยวข้อง
- Wing ผู้นำส่งโดรนมุ่งหน้าสู่ประเทศใหม่สำหรับโครงการนำร่องครั้งต่อไป
- มันเป็นส่วนหนึ่งของโดรน ส่วนหนึ่งของเครื่องบิน และมุ่งหน้าสู่ท้องฟ้าในปี 2568
- ดูโฆษณาสุดระทึกใจใหม่ของเอมิเรตส์ที่ถ่ายโดยโดรน
นักวิจัยยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า อุบัติเหตุทางเครื่องบินที่รุนแรงที่สุดคือ เสมอ ผลจากการชนกับนกตัวใหญ่ โดยมีรายงานการบาดเจ็บทั้งหมด 398 ราย สิ่งที่บิดเบือนข้อมูลนี้ยิ่งกว่านั้นก็คือข้อเท็จจริงที่ว่า มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 100 รายเกิดขึ้นระหว่างอุบัติเหตุสายการบินยูเอสแอร์เวย์ตกเมื่อปี 2552 ลงไปในแม่น้ำฮัดสันซึ่งมีฝูงห่านถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ของเครื่องบินหลังจากนั้นไม่นาน ถอดออก. นอกจากนี้ ข้อมูลที่มีตลอด 25 ปียังแสดงผู้เสียชีวิต 12 รายที่เกิดจากการโจมตีของสัตว์ป่าบนเครื่องบิน โดยมีเพียง 1 รายที่เกิดขึ้นกับบุคคลที่อยู่บนเที่ยวบินเชิงพาณิชย์
วิดีโอแนะนำ
“ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงแม้แต่ครั้งเดียวที่เกี่ยวข้องกับนกที่ถูกรายงานว่าเป็น 'ตัวเล็ก'” แฮมมอนด์และโดราโดกล่าวในการวิจัยของพวกเขา “การโจมตีของนกเป็นปรากฏการณ์คู่ขนานที่ยอดเยี่ยมสำหรับการประมาณขนาดความเสียหายที่ UAS ขนาดเล็กอาจเป็นสาเหตุให้ฉันชนกับเครื่องบินที่มีคนขับ” จนถึงปัจจุบัน UAS ไม่เคยชนกับเครื่องบินในน่านฟ้าของสหรัฐฯ”
สิ่งที่ทำให้งานวิจัยของ Hammond และ Dourado ดูน่าเชื่อถือยิ่งขึ้นก็คือพวกเขาไม่ใช่กลุ่มเดียวที่ขุดข้อมูลและได้ข้อสรุปที่คล้ายคลึงกัน ในการศึกษาปี 2558 ดำเนินการโดย สถาบันการบินจำลองการวิจัยแสดงให้เห็นว่าความแม่นยำของการรายงานเหตุการณ์เฉียดพลาดระหว่างเครื่องบินกับโดรนขนาดเล็กดูเหมือนจะไม่เป็นไปตามปกติ สถิติที่ผิดพลาดอย่างน่าทึ่งที่สุดเกี่ยวข้องกับจำนวนการ "ปิดฉาก" ของผู้เสียชีวิต 764 รายแต่ละครั้งที่เกิดขึ้นจริง จากข้อมูลของ AMA ระบุว่ามีเพียง 27 คน (หรือ 3.5 เปอร์เซ็นต์) เท่านั้นที่สามารถกำหนดให้เป็นเหตุการณ์เกือบพลาดหรือเหตุการณ์ใกล้ชนกัน
“FAA จำเป็นต้องวิเคราะห์และจัดหมวดหมู่รายงานนำร่องให้ดีขึ้นเพื่อระบุว่ามีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยร้ายแรงใดบ้าง (ใกล้ การชนกันกลางอากาศ) และประเภทที่สามารถจำแนกได้อย่างเหมาะสมกว่าเป็นการพบเห็น” AMA แนะนำไว้ในนั้น วิจัย. “ตรงกันข้ามกับคำยืนยันของ FAA ในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม และการรายงานของสื่ออย่างกว้างขวางที่ตามมา การเล่าเรื่องดังกล่าว คำอธิบายและสัญลักษณ์ในรายงาน 764 ชี้ให้เห็นว่าจำนวน 'การโทรปิด' ที่แท้จริงดูเหมือนจะเป็นสิบไม่ใช่ หลายร้อย”
แฮมมอนด์และโดราโดในการค้นพบที่ตีพิมพ์ยอมรับว่านกและโดรนประกอบด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน พวกเขายอมรับว่าข้อเท็จจริงนี้อาจทำให้การโจมตีด้วยโดรนและเครื่องบินมีแนวโน้มที่จะสร้างความเสียหายมากกว่าเครื่องบินนก การชนกัน แต่ย้ำว่าไม่มีวิธี "ประเมินเชิงประจักษ์" ถึงความเสียหายที่สันนิษฐานไว้ซึ่งเกิดขึ้นจากความเข้มงวดของ UAV วัสดุ. อย่างไรก็ตาม ทั้งสองฝ่ายไม่พบหลักฐานที่มีอยู่เพียงพอที่จะถือว่าโดรนเป็นภัยคุกคามต่อน่านฟ้าในทันที แต่พวกเขากลับรู้สึกว่าความน่าจะเป็นของการชนกันนั้นอยู่ในระดับ “ที่ยอมรับได้”
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- โดรนโชว์อุบัติเหตุเครื่องบินตกจากท้องฟ้า
- Amazon โชว์โดรนส่งของใหม่ก่อนทดลองใช้บริการ
- นักบินโดรนเผชิญโทษหนักหากบินใกล้ซูเปอร์โบวล์
- เจ้าของโดรนคนใหม่? ลองดูวิดีโอนี้ก่อนบิน
- ดูว่าโดรน Mavic 3 ใหม่ของ DJI รับมือกับสภาวะที่มีพายุได้อย่างไร
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
