เฮนริก ฟิสเกอร์ ฟอร์ซ 1 ซุปเปอร์คาร์

Henrik Fisker มีบทบาทสำคัญในการออกแบบยานยนต์ที่โดดเด่นที่สุดบางรุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา BMW Z8, Aston Martin DB9 และ V8 Vantage และ Fisker Karma ล้วนเป็นเครดิตในชื่อของเขา แม้ว่าการออกแบบบางชิ้นจะได้รับการตอบรับดีกว่าการออกแบบอื่นๆ แต่ Fisker ยังคงให้ความเคารพอย่างสูงในอุตสาหกรรมยานยนต์

เมื่อเร็วๆ นี้ นักออกแบบได้หันมาสนใจโปรเจ็กต์ใหม่ๆ รวมถึงเรือยอทช์ที่จะเกิดขึ้นด้วย พัฒนาร่วมกับ Benetti และรถสปอร์ต Destino โดย VLF Automotive (อดีตหัวหน้า GM ของ Bob Lutz เริ่มต้น) จากนั้นก็มี Force 1 ซึ่งเป็นซุปเปอร์คาร์ที่ใช้ Dodge Viper ซึ่งได้รับการอธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นโปรเจ็กต์ที่หลงใหลจาก Fisker และนักแข่งรถ Tudor Championship Ben Keating

แม้ว่าอาจฟังดูเป็นการจับคู่ที่แปลก แต่การทำงานร่วมกันนี้เกิดขึ้นจากวิสัยทัศน์ของ Fisker ในการผลิตซุปเปอร์คาร์สัญชาติอเมริกันเพื่อชิงตำแหน่งที่ดีที่สุดในโลก แน่นอนว่า Fisker สามารถจัดการงานออกแบบได้ แต่ในแง่ของความรู้ด้านเครื่องกล เขาถูกส่งต่อถึง ความเชี่ยวชาญของ Keating ผู้ก่อตั้ง Viper Exchange ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายและประสิทธิภาพแต่เพียงผู้เดียวของ Dodge Viper จูนเนอร์

เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมว่า Force 1 มูลค่า 280,000 ดอลลาร์ถูกทำให้มีชีวิตได้อย่างไร เราได้สัมภาษณ์ Fisker และ Keating ในวันผลิตรถยนต์ในปลายเดือนนี้

Digital Trends: Henrik คุณค้นพบหนทางสู่ความร่วมมือนี้ในการออกแบบ Force 1 ได้อย่างไร

เฮนริก ฟิสเกอร์: ฉันเห็นโอกาสในการสร้างสิ่งที่แปลกใหม่ สิ่งที่ไม่มีในตลาด และพัฒนามันอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีที่สามารถรวมเข้ากับยานพาหนะคันนี้ได้มีความโดดเด่น และลำดับเวลาในการนำออกสู่ตลาดก็รวดเร็วขึ้นมาก ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เวลาสามถึงห้าปีในการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ และเราสามารถสร้างบางสิ่งที่มีปริมาณน้อย ปรับแต่งได้สูง และยังล้ำหน้ามากในเวลาที่สั้นกว่ามากในราคาที่คิดในใจว่าสมเหตุสมผลมากเมื่อเทียบกับสิ่งที่ออก ที่นั่น. โปรเจ็กต์นี้มีความพิเศษมากกว่าผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่มีมูลค่าระหว่าง 200,000-300,000 ดอลลาร์

เมื่อพูดถึงความเร็วที่คุณสามารถพัฒนารถคันนี้ได้ ไทม์ไลน์ของคุณกับ Ben เป็นอย่างไร?

เฮนริก ฟิสเกอร์: คือเรายังคงปรับแต่งรถอยู่ แต่ผมว่าผมเริ่มร่างการออกแบบในไตรมาสที่สองของปีที่แล้ว ดังนั้นเราจึงสร้างรถจากการออกแบบนั้นอย่างรวดเร็ว แต่ด้วยอะไรแบบนี้ คุณจะต้องมีวินัยอย่างมากเกี่ยวกับรายละเอียด Ben ได้ทำงานเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟและด้านกลไกอื่นๆ ผ่านทาง Viper Exchange แล้ว ต้องขอบคุณข้อเท็จจริงนี้ เราใช้แชสซีที่มีอยู่ เราสามารถทำทุกอย่างได้เร็วกว่าที่คุณเริ่มต้น เกา. ผมเชื่อว่ารถสปอร์ตและรถเฉพาะกลุ่มจะเสร็จสิ้นผ่านการแชร์แพลตฟอร์มบางรูปแบบในอนาคตอันใกล้นี้ เราเห็นว่ามีอยู่แล้วกับรุ่นอย่าง Audi R8 และ Lamborghini Gallardo แต่เทรนด์จะเติบโตขึ้น

เบน คีทติ้ง: เฮนริกค่อนข้างจะถ่อมตัวนะ (หัวเราะ) แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายจะสามารถพัฒนารถยนต์ได้ภายในสองถึงสามปี แต่ก็ต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการสร้างและทดสอบส่วนประกอบแต่ละส่วนของรถสปอร์ตสมัยใหม่ เราสามารถใช้แพลตฟอร์มที่ยอดเยี่ยมและทำให้ดีขึ้นมากในช่วงเวลาที่น่าทึ่ง ฉันส่ง Viper ปี 2016 ไปที่ VLF Automotive ใน Auburn Hills เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว และไปดูมันในเดือนธันวาคม เมื่อถึงจุดนั้น มันก็ยังคงเป็นไวเปอร์ และงานออกแบบเพิ่งเริ่มต้น จากนั้น – และฉันไม่รู้ว่าพวกเขาดึงสิ่งนี้ออกมาได้อย่างไร – ภายในไม่กี่สัปดาห์ แผงร่างกายทั้งหมดก็ออกมา แม่พิมพ์ดินเหนียว Force 1 ได้รับการผลิตและซ้อนกันบนแชสซีของ Viper ทันเวลาสำหรับ Detroit Auto แสดง. ฉันไม่รู้จักใครในโลกที่สามารถทำมันได้ในช่วงเวลานั้น

เฮนริก ฟิสเกอร์: อีกสิ่งหนึ่งที่ควรจำไว้ก็คือ เมื่อคุณออกแบบยานพาหนะใหม่ คุณจะต้องออกแบบ "ฐานกันกระแทก" และจุดยึดทั้งหมดใหม่ คุณยังสามารถเปิดประตูและดูสะอาดตาได้ไหม? จึงมีวิศวกรรมหลายอย่างที่ต้องเกิดขึ้นแม้ว่าคุณจะเพิ่งปรับโครงสร้างแพลตฟอร์มใหม่ก็ตาม ฉันเห็นด้วยกับเบ็นว่ามันเข้ากันได้เร็วมาก แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ามันเป็นมากกว่ารถที่ถูกปรับผิวใหม่ด้วย เราปรับวิศวกรรมกลไกหลายอย่างด้วย ฉันไม่คิดว่าฉันจะออกแบบและผลิตรถยนต์ได้เร็วขนาดนี้ และฉันก็ไม่คิดว่าฉันจะอยากทำมันเร็วขนาดนี้ด้วยซ้ำ (หัวเราะ) – ฉันไม่มีเวลานอนมากนัก แต่มันแสดงให้เห็นว่าจะเป็นไปได้เมื่อคุณนำคนที่มีความสามารถและมีประสบการณ์มารวมตัวกัน

ในแง่ของประสบการณ์ Ben งานของคุณกับ Viper Exchange เตรียมความพร้อมสำหรับโปรเจ็กต์นี้อย่างไร

เบน คีทติ้ง: ในช่วงหกปีที่ผ่านมา Viper Exchange เป็นผู้ขาย Vipers อันดับหนึ่งของโลก และเป็นเรื่องสำคัญสำหรับฉันเสมอที่จะแข่งกับสิ่งที่ฉันขาย และเนื่องจาก Viper เป็นรถที่มีปริมาณน้อยสำหรับ Chrysler จึงไม่ได้รับความรักมากนักในตลาดหลังการขาย เราจึงมีโอกาสที่จะสร้างชิ้นส่วนสมรรถนะและทำได้ดีมาก ในตอนท้ายของการแข่งขัน หากคุณพูดคุยกับวิศวกรบนคอกข้างสนามที่ Le Mans, Daytona หรือ Sebring พวกเขาต่างก็กระตือรือร้นที่จะพัฒนาสิ่งที่เป็นสัญลักษณ์ของ Viper ที่ Viper Exchange เราได้ทำงานร่วมกับบุคคลเหล่านี้และพัฒนาชิ้นส่วนสำหรับใช้บนถนนเหมือนกับที่ใช้ในการแข่งรถ เมื่อเฮนริกบอกว่าเขาต้องการสร้างซุปเปอร์คาร์อเมริกันของแท้ เขาตัดสินใจว่าไวเปอร์เป็นรากฐานที่สมบูรณ์แบบ และจากนั้นเขาก็ถูกส่งต่อมาหาฉัน ฉันเก่งในด้านประสิทธิภาพ การจัดจำหน่าย และการขาย แต่ Henrik เหมาะสมอย่างยิ่งในเรื่องการออกแบบและการผลิต

เฮนริก ฟิสเกอร์: ฉันจะเสริมว่าเมื่อมีการผลิตรถสปอร์ตคันแรก มันเป็นสิ่งที่เกิดจากความหลงใหล และนั่นคือสิ่งที่โปรเจ็กต์นี้ทำเพื่อเบ็นและฉัน นี่คือรถที่ออกสู่ตลาดโดยไม่มีตัวกรองใดๆ ฉันอยู่ในวงการรถยนต์มานานแล้ว และพวกเขาก็กรองทุกอย่าง แต่ในกรณีนี้ ไม่มีอะไรถูกรดน้ำเลย เรากำลังนำเทคโนโลยีที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถมาห่อหุ้มด้วยภาพลักษณ์ที่เซ็กซี่ โดยที่ไม่มีใครจากฝ่ายบัญชีหรือการตลาดมาบอกเราว่าต้องทำอะไรและขายมันไป มันไม่ได้ดีไปกว่านี้อีกแล้ว

นี่เป็นผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของ VLF หรืออย่างอื่น”

เบน คีทติ้ง: นี่เป็นการร่วมทุนระหว่าง Henrik Fisker และ Ben Keating เราพัฒนาแนวคิดนี้จากการโทรศัพท์เพียงไม่กี่ครั้งและความตื่นเต้นอย่างแท้จริง เราเป็นคนขับรถคู่หนึ่งที่มีชิ้นส่วนเพื่อสร้างแพ็คเกจที่เหมาะสม จากนั้น เราได้นำไอเดียนี้ไปส่งต่อให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายย่อย และ VL Automotive ก็ชนะการประมูลเพื่อทำให้แนวคิดนี้เป็นจริง ในระหว่างการก่อสร้าง โดย Henrik ใช้เวลาอยู่ที่นั่นตลอดเวลา พวกเขาสวมกอดเขาและกลายเป็น VLF Automotive เทคโนโลยีของ VL Automotive มีส่วนสำคัญในการดำเนินโครงการนี้อย่างรวดเร็ว พวกเขาสามารถนำการออกแบบของเรา สแกน และผลิตชิ้นส่วนได้ในเวลาอันรวดเร็ว

คุณสองคนได้พูดคุยเกี่ยวกับ 'โครงการความรัก' อื่น ๆ ที่คุณอยากจะติดตามบ้างไหม?

เบน คีทติ้ง: (หัวเราะ) ฉันคิดว่า Henrik ไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากโปรเจ็กต์ความรัก เขามีงานในฝัน จากเรือสู่ ซุปเปอร์คาร์ สำหรับรถเก๋ง เขาทำทุกอย่าง ฉันรู้ว่าเขามีเรื่องดีๆ มากมาย และฉันก็ทำเช่นกัน ตอนนี้จนกว่าเราจะย้อนกลับไปดูรถ Force 1 50 คันแรกที่ขายได้และเรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จทางการเงิน นี่คืองานอดิเรก (หัวเราะ) เป็นความพยายามที่เกิดจากความหลงใหลและความสนุกสนาน แต่ภรรยาของฉันชอบเตือนฉันว่าฉันมีงานอดิเรกมากเกินไปแล้ว ฉันเชื่อว่า Force 1 จะประสบความสำเร็จ แต่จนกว่าจะถึงตอนนั้น ฉันต้องทำงานอดิเรกทีละอย่าง

เฮนริก ฟิสเกอร์: คนส่วนใหญ่ไม่ทราบว่าการนำรถยนต์ออกสู่ตลาดมีความซับซ้อนเพียงใด วิศวกรรม การออกแบบ การสร้าง การจัดจำหน่าย การบริการ และชั่วโมงของการทดสอบ ทั้งหมดนี้รวมกันแล้ว นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่ แม้ว่าเราจะขายได้เพียง 50 คันก็ตาม ฉันเห็นด้วยกับเบ็นว่าเราไม่ต้องการก้าวไปข้างหน้า ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าฉันมีไอเดียมากมายสำหรับโครงการในอนาคต รถเปิดประทุน ฯลฯ แต่มาส่งมอบรถคันนี้ก่อน แล้วเราจะพูดถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป