ในปี 2563 ส่วนที่ 3: การคมนาคม การวางผังเมือง และพลังงาน

เช็คเอาท์ ส่วนที่ 1 และ ส่วนที่ 2 ในซีรีส์เกี่ยวกับชีวิตในปี 2020 ของเรา

เมืองของเราเป็นระเบียบ ตามตารางทางเท้าสำหรับอุปกรณ์การขนส่งที่สูบควันพิษขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ พวกเขาและผู้อยู่อาศัยของพวกเขาถูกสำลักอย่างช้า ๆ แต่ไม่ยอมจำนนอย่างไม่หยุดยั้ง หลายแห่งกำลังเน่าเปื่อยไปจากแกนกลาง - ตัวเมืองที่ถูกกัดเซาะมักไม่สามารถบรรลุได้เมื่อมีการจราจรหนาแน่นจากชานเมืองที่ห่างไกลและแผ่กิ่งก้านสาขาที่ล้อมรอบพวกเขา

และในย่านชานเมืองเหล่านั้น ชีวิตก็ไม่ได้ดีขึ้นมากนัก หลายคนก็ขาดเหมือนกัน สีเขียว พื้นที่ส่วนใหญ่ก็กว้างใหญ่ขนาดนั้น ความต้องการ หนึ่ง รถยนต์ เพียงเพื่อซื้อนมหนึ่งแกลลอน ที่แย่กว่านั้นคือ พวกเราบางคนเชื่อว่าเราควรเก็บนมจำนวนหนึ่งแกลลอนไปกับสัตว์ร้ายอย่าง Ford Excursion หรือ Hummer ส่วน ความบันเทิง หรือความรู้สึกเป็นชุมชน ก็จะมีศูนย์อาหารที่ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ในท้องถิ่นเสมอ หากคุณหาที่จอดรถได้

ทัศนคติที่เยือกเย็น? เป็นที่ยอมรับ ใช่ และแน่นอนว่าไม่ใช่ทุกเมืองของเราที่จะอยู่ในสภาพทรุดโทรมเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม โมเดลเมืองในปัจจุบันของเรายังห่างไกลจากอุดมคติด้วยเหตุผลหลายประการ รถยนต์ของเรายังคงก่อให้เกิดมลพิษและอุดตันสภาพแวดล้อมของเรา รอยเท้าในเมืองของเรา – ไม่ต้องพูดถึงหลุมฝังกลบของเรา – ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง และโซนการค้าปลีก ความบันเทิง และสังคมของเรายังคงดำเนินต่อไป รวมศูนย์ “พวกเขาปูสวรรค์เพื่อสร้างลานจอดรถ” Joni Mitchell อาจเขียนคำนี้ในปี 1970 แต่ไม่เคยมีความหมายมากไปกว่าทุกวันนี้

เมื่อคำนึงถึงทั้งหมดนี้ แต่ยังรวมถึงวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ด้วย เราจึงเริ่มต้นส่วนที่ 3 ของการมองชีวิตในปี 2020 ใน ส่วนที่ 1เราไปทุกบรรยากาศกับคุณในการมองของเรา การประมวลผลแบบคลาวด์ และ คอมพิวเตอร์ในอนาคต โดยทั่วไป ใน ส่วนที่ 2เราคาดการณ์ว่าการวิจัยในสาขาเทคโนโลยีชีวภาพ พันธุศาสตร์ และนาโนเทคโนโลยี จะทำให้คุณมีชีวิตที่ดีขึ้นและยืนยาวขึ้นได้อย่างไร แต่ในส่วนที่ 3 นี้ เราได้มาถึงจุดที่เราอยู่ (ซึ่งก็หลายคนอยู่ดี) พร้อมภาพรวมของสิ่งที่เราอาจได้สัมผัสและเริ่มสัมผัส ประสบการณ์ในเมืองของเราในทศวรรษต่อจากนี้ ดังที่เห็นผ่านสายตาของหลายๆ คนที่ใกล้ชิดกับเรื่องนี้มากขึ้นแล้วเรา เป็น.

อนาคตของรถยนต์

เราเริ่มต้นด้วยสิ่งที่หลายคนมองว่าเป็นศัตรูสาธารณะหมายเลขหนึ่ง นั่นก็คือ รถยนต์ วันนี้ รถ ซนด้วยเหตุผลหลายประการ อย่างน้อยที่สุดก็คือเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและเผาไหม้ซึ่งขับเคลื่อนไปตามถนน เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ทำให้สิ่งแวดล้อมเหม็นเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องทั้งหมดยังกินพื้นที่เป็นจำนวนมากอีกด้วย จราจรติดขัด ห้อง. เพียงลองดูวันหนึ่งที่รถติดที่ใกล้ที่สุด ซึ่งไม่น่าจะหายาก และลองแยกยานพาหนะออกจากมนุษย์ตามความคิดของคุณ จริงอยู่ที่รถบรรทุกบรรทุกสินค้าและรถโดยสารที่บรรทุกผู้โดยสารเป็นอีกเรื่องหนึ่ง แต่เมื่อรอยเท้าของ รถยนต์โดยเฉลี่ยจะเล็กกว่าผู้ครอบครองถึงสิบหรือยี่สิบเท่า แนวคิดทั้งหมดก็ดูจริงจังทันที น่าขัน.

แต่การเปลี่ยนแปลงกำลังเกิดขึ้นแล้ว ยอดขายรถยนต์ขนาดใหญ่และรถ SUV ลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อเร็วๆ นี้ผู้ขับขี่จำนวนมากเลือกใช้รถยนต์ขนาดเล็กหรือเทคโนโลยีไฮบริด คนอื่นๆ ที่โชคดีพอที่จะอาศัยอยู่ใกล้กับสถานที่หรือที่ทำงานของตนกำลังหันมาใช้วิธีจักรยานสองล้อ และแน่นอนว่าระบบขนส่งมวลชนไม่เคยได้รับความนิยมขนาดนี้มาก่อน

แต่สิ่งที่ อนาคต ของรถสี่ล้อที่เราเรียกว่ารถยนต์? เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อพิจารณาถึงการปล่อยมลพิษ ราคาน้ำมัน อุปทานน้ำมันที่จำกัด และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปที่ใช้น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์กำลังจะหมดสภาพลง แต่สุดท้ายแล้วอะไรจะมาแทนที่มันล่ะ?

ไฮบริด ดีเซลสีเขียว และโซลูชั่นบนขอบฟ้า

ก๊าซและดีเซล-ไฟฟ้า ปัจจุบันลูกผสมกำลังกลายเป็นกระแสของตลาดเชื้อเพลิงทางเลือก รุ่นใหม่ล่าสุดของ ของโตโยต้า Prius ได้รับการยกย่องอย่างล้นหลามในทุกที่ที่เปิดตัว และงานแสดงรถยนต์ระดับโลกก็เต็มไปด้วย ไฮบริด ต้นแบบ รถยนต์แนวคิดไฮบริดไฟฟ้า L1 ดีเซล-ไฟฟ้าที่เพิ่งประกาศของ Volkswagen ซึ่งมีเป้าหมายในการผลิตปี 2013 ได้รับการกล่าวขานว่าสามารถบรรลุ 189 MPG อย่างน่าอัศจรรย์

อาร์ชิโมโต พัลส์ ปัจจุบันเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ามีชื่อเสียงไม่แพ้กัน แม้ว่าจะต้องแข่งขันกันระหว่างค่าย "ปลั๊กอิน" และ "เซลล์เชื้อเพลิง" ก็ตาม ยูจีน ออริกอน อาร์ชิโมโต เพิ่งเปิดตัว Pulse จิ๋วที่ดูแปลกตา ซึ่งเป็นรถสามล้อ รถยนต์ปลั๊กอิน ด้วยระยะทางห้าสิบถึงหนึ่งร้อยไมล์ ที่ เชฟโรเลต โวลต์ ซึ่งมีถังแก๊สขนาดเล็กสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ เห็นได้ชัดว่าจะเปิดตัวในช่วงปลายปี 2010 เก๋ไก๋ของนิสสัน ใบไม้โดยไม่มีถังแก๊สเลย น่าจะส่งถึงตัวแทนจำหน่ายในอเมริกาเหนือภายในปี 2554 แล้วก็มีรถโรดสเตอร์คันใหม่สุดเซ็กซี่จากแคลิฟอร์เนีย เทสลา ว่ากันว่าสามารถเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาสี่วินาทีที่น่าประทับใจ (วิทยาศาสตร์อเมริกันเรียกมันว่า "จรวด") และชาร์จได้เกือบ 250 ไมล์ น่าเสียดายที่มันมาพร้อมกับป้ายราคาที่สูงเกินกว่า 100,000 ดอลลาร์

สีดอกกุหลาบจึงเป็นการคาดการณ์ระยะยาวสำหรับ รถยนต์ไฟฟ้า Carlos Ghosn ซึ่งเป็นชีสรายใหญ่ของ Renault ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสกล่าวว่าพวกเขาจะ "คิดเป็น 10 เปอร์เซ็นต์ของตลาดโลกภายใน 10 ปี" การพัฒนาธุรกิจของเทสลา หัวหน้า Diarmuid O'Connell ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งเมื่อเขาคาดการณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะคิดเป็น 30 เปอร์เซ็นต์ของตลาดทั้งหมดภายใน ทศวรรษ. ในเวลาเดียวกัน บริษัทวิจัยหลายแห่งระบุตัวเลขดังกล่าวไว้เพียงหนึ่งหรือสองเปอร์เซ็นต์

กรณีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

แล้วทางออกสุดท้ายคืออะไร? เราจะเห็นอะไรบนถนนของเราภายในปี 2020 และต่อๆ ไป? Gary Golden ผู้นำแห่งอนาคตกับองค์กรแห่งการมองการณ์ไกลและนวัตกรรมในนิวยอร์ก อนาคตคิด และที่ปรึกษาให้กับบริษัทต่างๆ เช่น ดูปองท์ และ ซิตี้กรุ๊ปพูดคุยกับเราเมื่อเร็ว ๆ นี้และเน้นย้ำว่าลูกผสมแม้จะอยู่กับเราระยะหนึ่งอย่างแน่นอนที่สุด ไม่ ที่ เทคโนโลยีแห่งอนาคต. “พวกเขาไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากเพิ่มต้นทุนการผลิตและความซับซ้อน ไม่มีคุณค่าทั้งสองฝ่าย”

เติมไฮโดรเจน โกลเด้นชอบ ไฮโดรเจนแต่ชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าสื่อกระแสหลักสับสนเกี่ยวกับหัวข้อไฟฟ้ากับไฮโดรเจนทั้งหมดนี้ “มีเพียงสองทางเลือกเท่านั้น: เครื่องยนต์สันดาปเชิงกล – เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือดีเซล – หรือมอเตอร์ไฟฟ้า แค่นั้นแหละ! คุณสามารถเติมน้ำมัน เชื้อเพลิงชีวภาพ และอื่นๆ ให้กับเครื่องยนต์สันดาปนั้นได้ ในทางกลับกัน มอเตอร์ไฟฟ้าต้องการอิเล็กตรอน เราสามารถนั่งตรงนี้และถกเถียงกันว่า [อิเล็กตรอนเหล่านั้นมาจาก] แบตเตอรี่หรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนหรือตัวเก็บประจุ แต่อนาคตที่เป็นไปได้มากที่สุดก็คือมันจะเป็นทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เป็น รถยนต์ไฟฟ้า. ไฮโดรเจนที่ถูกแปลงเป็นเซลล์เชื้อเพลิงจะผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งเป็นสิ่งที่นักข่าวกระแสหลักส่วนใหญ่ไม่เข้าใจ” และอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าตามข้อมูลของ Golden คือการบูรณาการแบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และ ตัวเก็บประจุ

รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินถึงวาระแล้วหรือยัง?

การเติมเชื้อเพลิงไฟฟ้า มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน: Golden ไม่ใช่แฟนบอยของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก “มีความเชื่อว่าเราจะ 'เสียบปลั๊ก' รถยนต์ของเรา แต่ฉันพบว่านี่เป็นข้อเสนอที่ยากที่จะยอมรับ ปลั๊กอินที่ใช้แบตเตอรี่ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน เซลล์เชื้อเพลิงมีต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่ามากสำหรับ ผู้ผลิตรถยนต์และไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นอุปกรณ์แปลงพลังงานหลักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การขยายการเข้าถึงปลั๊กจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการเก็บแบบจำลอง 'เชื้อเพลิงแบบพกพา' ที่ใช้ไฮโดรเจนหรือเชื้อเพลิงชีวภาพที่อุดมด้วยไฮโดรเจน เชื้อเพลิงแบบพกพาเป็นรูปแบบปัจจุบัน และบริษัทน้ำมันก็เป็นเช่นนั้น ไม่ จะให้สาธารณูปโภคแซงหน้าในยุคยานยนต์ไฟฟ้า สาธารณูปโภคไม่มีแรงจูงใจในการให้บริการกลุ่มยานพาหนะขนส่ง ไม่มี."

อย่างไรก็ตาม เขาไม่เชื่อว่าเราจะเห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากเครื่องยนต์สันดาปภายในทศวรรษหน้า “ไม่มีโอกาส.. น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงที่โดดเด่นเกินกว่าปี 2020 เป็นการคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดอย่างง่าย การแปลงจากเชื้อเพลิงเหลวและเครื่องยนต์สันดาปเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนก่อนด้วย แบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะใช้เวลาหลายปีจึงจะเกิดขึ้นและอย่างน้อยสองทศวรรษในการเปลี่ยนแปลงส่วนแบ่งการตลาดอย่างเต็มรูปแบบ”

โกลเด้นนำเสนอประเด็นที่น่าสนใจอีกประเด็นหนึ่งและประเด็นนั้นก็คือ วิดีโอเกมเมอร์ ทั่วโลกอาจเกี่ยวข้องกับ: ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดให้เราคาดหวังการทำซ้ำใหม่ของแต่ละรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน ซึ่งมักจะมีการอัพเกรดจริงเพียงเล็กน้อยทุกๆ ปี “ปัญหาที่แท้จริงคือต้นทุนในการสร้างรถยนต์ และรถยนต์รุ่นใหม่ช่วยสร้างรายได้ อุตสาหกรรมยานยนต์จำเป็นต้องเดินหน้าไปสู่การสร้างรายได้ทุกๆ ไมล์และทุกนาทีที่ใช้ไปกับรถยนต์ ไม่ใช่แค่การขายรถยนต์ใหม่ นี่ไม่ใช่แนวคิดที่เซ็กซี่สำหรับผู้อ่านบางคน แต่ความจริงก็คือว่าการปฏิวัติเป็นอย่างไรเรา สร้าง รถยนต์ ไม่ใช่เชื้อเพลิง”

ไม่มีกระสุนเงิน: ข้อเสียของไฮโดรเจน

ผู้คลางแคลงใจบางคนเห็นด้วยกับ Golden และการปฏิเสธปลั๊กอินของเขา โดยชี้ให้เห็นว่ามีปลั๊กอินหลายแสนรายการ รถยนต์สามารถครอบงำกริดและโรงงานผลิตไฟฟ้าได้ และการผลิตขนาดใหญ่สามารถส่งราคาลิเธียมได้ สู่ท้องฟ้า คนอื่นๆ เช่น Stephen Rees อดีตทหารผ่านศึกจากกระทรวงคมนาคมของสหราชอาณาจักร และกระทรวงพลังงานบริติชโคลัมเบีย และปัจจุบันได้รับการยกย่องอย่างสูง บล็อกเกอร์ทางสังคมและการเมืองมีไฮโดรเจนไม่มากนัก “ไฮโดรเจนเป็นเพียงวิธีการกักเก็บไฟฟ้าเท่านั้น และเป็นวิธีหนึ่งที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างมาก ไฮโดรเจนซึ่งเป็นผลพลอยได้จากกระบวนการทางเคมีไม่บริสุทธิ์เพียงพอสำหรับ เซลล์เชื้อเพลิงจึงถูกสร้างขึ้นโดยอิเล็กโทรไลซิสของน้ำ ไฮโดรเจนนั้นจัดเก็บและจัดการได้ยากมาก ยังไม่มีใครคิดวิธีที่ถูกในการผลิตหรือกักเก็บไฮโดรเจน หรือวิธีที่สะดวกในการใส่ลงในยานพาหนะ”

จีเอ็ม EV1 และนั่นดูเหมือนจะเป็นจุดติด แนวคิดของการขนส่งด้วยไฟฟ้าอาจเหนือกว่าสิ่งอื่นใดบนกระดานวาดภาพ แต่ด้านเทคนิคยังไม่ชัดเจน รีส์กล่าวว่า “รถยนต์ไฟฟ้ามีบทบาท – ในฐานะความสำเร็จของ EV1 (รถยนต์ไฟฟ้าในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของ GM และหัวข้อของภาพยนตร์เรื่องนี้) ใครฆ่ารถยนต์ไฟฟ้า?) แสดงให้เห็น แต่เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงทางเลือกอื่นๆ โครงสร้างพื้นฐานของการเติมเชื้อเพลิงจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาก่อนที่จะมีรถยนต์เพียงพอที่จะพิสูจน์ได้ ในเชิงเศรษฐกิจ. โครงการของอิสราเอลในการสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่และคิดค่าธรรมเนียมตามหลักการเดียวกันกับ โทรศัพท์มือถือ ดูเป็นบวกมาก แต่เรายังต้องกังวลว่าพลังจะมาจากไหน เนื่องจากปัจจุบันรถยนต์ถูกสร้างขึ้นมาได้ดีขึ้นมาก จึงใช้งานได้นานขึ้นและการหมุนเวียนของยานพาหนะก็ช้าลง ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าจะใช้เวลานานกว่าจะได้ส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญ”

โกลเด้นยังยอมรับว่าถนนข้างหน้าจะขรุขระ “มอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาป รถยนต์ไฟฟ้าที่จอดนิ่งไม่สิ้นเปลืองพลังงานเหมือนเครื่องยนต์สันดาป โดยรวม การประหยัดพลังงานs มีความสำคัญ แต่คนที่ทำราวกับว่าเราสามารถหากระสุนเงินได้นั้นก็ไร้สาระ นี่เป็นกรณีที่อ่อนแอต่อความจริงที่ว่าเรากำลังจะผ่านขั้นตอนของการเปลี่ยนแปลง”

อนาคตของการขนส่งสาธารณะ

รถที่สะอาดขึ้นก็เรื่องหนึ่ง เนื้อหาที่มีความสำคัญต่ออนาคตอันใกล้ของเมืองของเราก็คือทางเลือกอื่นนอกเหนือจากรถยนต์ ลองนึกภาพบริเวณใกล้เคียงและเมืองที่คุณอาศัยอยู่สักครู่ โปรดสังเกตว่าไม่มีสิ่งใดเลย ยกเว้นที่ดินที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา ที่เป็นอิสระจากอิทธิพลของ รถ. สังเกตว่ามีพื้นที่ดิบมากน้อยเพียงใด ตั้งแต่ตรอกหนึ่งเลนไปจนถึงสัญจรแปดเลน จากสถานีบริการน้ำมัน ไปยังลานจอดรถที่ดูเหมือนมีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง – ไม่ได้มีไว้สำหรับผู้คน แต่มีขนาดใหญ่พอสมควร ยานพาหนะ

เฟรคเซียรอสซา ระบบขนส่งมวลชนคือคำตอบหนึ่ง ดร.ลี ชิปเปอร์, Ph.D. ได้ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาด้านการขนส่งให้กับมูลนิธิเชลล์ เขียนบทความทางเทคนิคมากกว่า 100 ฉบับ และ หนังสือ เกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์พลังงานและการขนส่งทั่วโลก และปัจจุบันเป็นผู้ร่วมทุนอาวุโสกับ EMBARQ: ศูนย์สถาบันทรัพยากรโลกเพื่อการขนส่งที่ยั่งยืน เขาไม่ได้มองที่โครงสร้างทางกายภาพของระบบขนส่งมวลชนในอนาคต แต่มองที่บริเวณรอบนอกที่ล้อมรอบ

“การขนส่งมวลชน 90 เปอร์เซ็นต์เป็นปัญหาของการจัดการถนน ละแวกใกล้เคียง และเมือง (การใช้ที่ดิน) และเพียง 10 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น เทคโนโลยี. รถไฟความเร็วสูง ฉันมีข้อสงสัย มันทำงานได้ดีใน ญี่ปุ่นฝรั่งเศส และสเปน เพราะน้ำมันทางถนนแพง มีทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง และจนกระทั่งเมื่อ 20 ปีก่อน ราคาตั๋วเครื่องบินก็สูง และเหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจากผู้คนหลายล้านคนอาศัยอยู่ภายในครึ่งชั่วโมงจากสถานีโดยระบบขนส่งมวลชน”

ที่ซึ่งฝึกฝนความกลัวให้ก้าวย่าง: ยานพาหนะในเมืองส่วนบุคคล

Schipper ชื่นชอบแนวทางบูรณาการจากบนลงล่าง “การพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดคือระบบขนส่งมวลชนแบบรถบัสจริง รถไฟใต้ดินแบบพื้นผิว ด้วยกัน ด้วยการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ ที่อยู่อาศัย และเชิงพาณิชย์ในโหนดหลัก ผู้นอนหลับสำหรับฉันคือชุมชนที่มีความหนาแน่นค่อนข้างสูงซึ่งสร้างขึ้นสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่ช้า ขนาดเล็ก และปลอดภัย ซึ่งไม่จำเป็นต้องเคลื่อนที่เร็ว และทำไม่ได้”

พี.ยู.เอ็ม.เอ. นี่เป็นความรู้สึกที่สะท้อนโดย Golden ซึ่งตกลงกันว่าโดยทั่วไปแล้วรถไฟความเร็วสูงจะมีบทบาทเล็กน้อยภายในเมือง แต่รู้สึกว่า จุดเน้นของระบบขนส่งมวลชนควรอยู่ที่จุดเชื่อมต่อ “ไมล์สุดท้าย” ไปยังศูนย์กลางในเขตชานเมืองและย่านธุรกิจในตัวเมืองและชานเมือง สำหรับการคมนาคมภายในเมือง โกลเด้นยังชอบแนวคิดเรื่องรถขนาดเล็กและความเร็วต่ำอีกด้วย ยานพาหนะ. “แนวคิดที่มีศักยภาพสูงคือยุคของยานพาหนะ 'ส่วนบุคคลในเมือง' ซึ่งเป็นยานพาหนะประเภทใหม่ที่ไม่ได้เป็นเจ้าของโดยบุคคล แต่ 'เข้าถึง' ในรูปแบบบริการ ศูนย์กลางเมืองอาจเป็นตลาดสำหรับการเคลื่อนย้ายในรูปแบบการบริการ เป็นเจ้าของน้อยลง มีโมเดลที่เน้นการเข้าถึงมากขึ้น ฉันคิดว่าเมืองต่างๆ อาจ [ในท้ายที่สุด] ห้ามยานพาหนะส่วนตัว และทำให้เป็นรูปแบบการเข้าถึงยานพาหนะส่วนบุคคลขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมในเมืองมากขึ้น”

Rees ยืนยันว่าไม่มีกระสุนวิเศษที่จะตอบสนองทุกความต้องการได้ “รถเมล์จำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกในการจราจร รถรางหรือรถราง จะได้เห็นการฟื้นฟูที่นี่เหมือนเดิม ยุโรป และเอเชีย แต่เรายังต้องการสิ่งที่เล็กกว่ารถบัส แต่ราคาถูกกว่าแท็กซี่ด้วย เพื่อจะได้เจาะเข้าไปในเขตชานเมืองได้ดีขึ้น จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่สำหรับการจองและแชร์รถที่ดีขึ้นมาก แต่นี่เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้การแผ่ขยายบริเวณชานเมืองทำงานได้โดยไม่ถูก น้ำมันเบนซิน และรถยนต์มากมาย”

การเปลี่ยนแปลงทัศนคติ

ในการแสวงหาการบรรเทาปัญหาเมืองในปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกอาจไม่ได้อยู่ที่ประเภทของการคมนาคม แต่เป็นแนวคิดของเราว่าเมืองควรเป็นอย่างไร และหากเราสามารถทำเช่นนั้นได้ ผู้เชี่ยวชาญของเรากล่าวว่า เราไม่เพียงแต่สามารถเอาชนะความแออัดเท่านั้น แต่ยังอาจแผ่ขยายออกไป ใช้เวลาเดินทาง และใช่ แม้กระทั่งความรู้สึกไม่เชื่อมโยงที่เรามีในชุมชนของเรา

แอตแลนตา การจราจรติดขัด รีส์กล่าวว่า “แน่นอนว่าเราต้องให้ความสำคัญกับผู้คนก่อนรถยนต์ เราพยายามรองรับคนขับมานานเกินไปราวกับว่าการขับรถเป็นกิจกรรมเดียวที่สำคัญ เมืองต่างๆ เช่น โคเปนเฮเกน ซึ่งค่อยๆ ลดพื้นที่สำหรับจอดรถและการขับรถลงอย่างช้าๆ แต่มั่นคงตลอดระยะเวลาสี่สิบปี แสดงแนวทางหนึ่งที่ต้องทำ อาจมีอย่างอื่นอีก แต่จนกว่าเราจะสลัดมือตายของ 'มาตรฐาน' ของ ITE (Institute of Transportation Engineers) ที่ใช้เป็นแนวทางในการพัฒนา เราจะไม่มีทางรู้ได้เลย”

สคิปเปอร์มองปัญหาในเชิงปรัชญา “ประเด็นคือการเน้น ต้อง เปลี่ยนจากยางมะตอยและลานจอดรถไปสู่สถานที่ที่มีอารยธรรม! เวที (ในกรีกโบราณ ตลาด และสถานที่รวมตัว) นั้นมหัศจรรย์มาก หากผู้คนไม่สนใจว่าพวกเขาจะอยู่ที่ไหนตราบใดที่ยังมี สตาร์บัคส์มันน่าเศร้าจริงๆ”

ผู้เชี่ยวชาญของเราทุกคนเห็นพ้องกันว่าการพัฒนาย่านใกล้เคียง – ย่านใกล้เคียงที่มีการใช้งานจริงและครบครันซึ่งผู้คน สดทำงาน เล่น และทำสิ่งต่างๆ มากมาย การเข้าสังคม ภายในทรงกลมที่ค่อนข้างเล็ก - เป็นสิ่งจำเป็น

ระบบพลังงานคุณภาพในเมืองแห่งวันพรุ่งนี้ (QUEST) ซึ่งเป็นเครือข่ายพลเมืองจากออตตาวา พลังงาน อุตสาหกรรม, ด้านสิ่งแวดล้อม กลุ่มต่างๆ รัฐบาล นักวิชาการ และชุมชนที่ปรึกษา ต่างไม่ลังเลเมื่อพูดถึงเมืองแห่งอนาคต “เพื่อให้ชุมชนหรือเมืองมีความยั่งยืน เราเชื่อว่าจำเป็นต้องมีพื้นที่ใกล้เคียงที่มีความหนาแน่นเพิ่มขึ้นและมีการใช้งานแบบผสมผสานมากขึ้น รูปแบบปัจจุบันที่มีแกนสำนักงานในตัวเมืองและชุมชนห้องนอนชานเมือง ส่งเสริมการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เมืองแห่งอนาคตจำเป็นต้องได้รับการออกแบบผ่านเลนส์ด้านพลังงานที่เกี่ยวข้องกับการใช้ที่ดิน การจัดการขยะ การจัดการน้ำ การคมนาคม และการใช้พลังงาน”

วิถีชีวิตใหม่: เมืองที่มีประสิทธิภาพ

แนวคิด QUEST อาจเป็นอุดมคติ แต่ธีมของมันก็พบได้ทั่วไปในหมู่ผู้ที่มองไปไกลกว่าเมืองในโรงเรียนเก่า หลักการและไปสู่สิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่า New Urbanism ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือการส่งเสริมการเดิน บริเวณใกล้เคียง Rees กล่าวว่า "เราสามารถบรรลุถึงความหนาแน่นที่มากขึ้นได้โดยการอนุญาตให้ใช้แบบผสม พัฒนาพื้นที่ที่มีความหนาแน่นต่ำขึ้นใหม่ และอาศัยการเดิน ไม่ใช่ ขับรถ. มีการใช้ที่ดินจำนวนมหาศาลภายในเมืองอย่างไม่มีประสิทธิภาพ หรือไม่ได้ใช้เลย เราแค่ต้องฉลาดมากขึ้นเกี่ยวกับการใช้ที่ดิน”

แน่นอนว่าปัญหาของอุดมคตินิยมเกิดขึ้นเมื่อนำอุดมคติเหล่านั้นไปปฏิบัติ และในการนั้นของเรา ผู้เชี่ยวชาญ เห็นด้วยอีกครั้ง - มันจะยาก

Rees กล่าวถึงบ้านเกิดในปัจจุบันของเขาที่เมืองแวนคูเวอร์ ประเทศแคนาดา “ในเกรตเทอร์แวนคูเวอร์ ได้มีการพัฒนาแผนการพัฒนาใจกลางเมืองในระดับภูมิภาค แต่ไม่ได้ดำเนินการอย่างเหมาะสม เนื่องจากอนุญาตให้มีสำนักงานสวนสาธารณะมากเกินไป โชคดีที่ห้างสรรพสินค้านอกเมืองในภูมิภาคที่ปัจจุบันประสบปัญหาจำนวนมากสามารถปรับเปลี่ยนให้กลายเป็นสถานที่ในเมืองได้อย่างแท้จริง พื้นที่เมืองใหญ่ส่วนใหญ่มีศูนย์กลางหลายจุด โดยศูนย์หลายแห่งมีพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองเป็นของตัวเอง ดีทรอยต์ล้มเหลวเพราะต้องอาศัยอุตสาหกรรมเดียว แต่ยังเพราะล้มเหลวในการกลายเป็นพหุวัฒนธรรมด้วย เทคโนโลยี มีความสำคัญน้อยกว่าทัศนคติและนโยบายมาก”

เขายอมรับว่ามันจะเป็นกระบวนการที่ยาวนานซึ่งจะไม่สำเร็จอย่างแน่นอนภายในทศวรรษระหว่างปัจจุบันถึงปี 2020 “โดยทั่วไปแล้วนักการเมืองขาดวิสัยทัศน์ และประชาชนขาดโอกาสในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ เราต้องการการทดลองมากมาย ซึ่งหมายถึงความล้มเหลวและความสำเร็จด้วย หากเราไม่เสี่ยงกับความล้มเหลว เราก็ไม่สามารถเรียนรู้ได้ นักการเมืองส่วนใหญ่ไม่ชอบความเสี่ยง”

ขับเคลื่อนบ้านแห่งอนาคต

พลังงานภายในบ้านถือเป็นข้อกังวลหลักอีกประการหนึ่ง แต่สิ่งหนึ่งที่ดูจะเลวร้ายน้อยลงหากเราเปลี่ยนการมุ่งเน้นการวางผังเมืองไปสู่โมเดลย่านชุมชนเมืองแบบใหม่ที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกัน แท้จริงแล้ว แนวคิด QUEST ดูเหมือนจะขึ้นอยู่กับสิ่งนั้น ตามแถลงการณ์ขององค์กร "วิสัยทัศน์ QUEST สร้างขึ้นจากความก้าวหน้าที่เกิดขึ้น พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องใช้ไฟฟ้า อาคารประหยัดพลังงาน ระบบทำความร้อนแบบเขต เทคโนโลยีพลังงานหมุนเวียน การใช้ความร้อนเหลือทิ้ง การรีไซเคิลของเสีย และก๊าซฝังกลบ บ้านที่ใช้พลังงานสุทธิเป็นศูนย์ หลังคาสีเขียว และนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมายที่ปูทางไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการให้บริการพลังงานที่มีคุณภาพ ที่ให้ไว้."

องค์กรมองว่าการบูรณาการเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุด แต่มองเห็นอนาคตวิถีชีวิตแบบใหม่ที่ “บ้านส่วนบุคคล” และอาคารต่างๆ จะเชื่อมต่อกับผู้คนรอบข้าง ทำให้พวกเขาสามารถใช้ประโยชน์จากพลังงานส่วนเกินได้ ผลิต”

โมเดลมนุษย์นม

และอะไรของ แสงอาทิตย์ และพลังงานลม ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ถูกมองว่าเป็นพันธมิตรใหม่ที่ทรงพลังในบ้านแห่งอนาคต? Golden ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเชื่อมั่นในศักยภาพของไฮโดรเจนที่ใช้กับรถยนต์ ก็ไม่กระตือรือร้นเกี่ยวกับบทบาทของไฮโดรเจนในบ้านของเราน้อยลง “พลังงานแสงอาทิตย์ไม่สามารถผลิตพลังงานได้มากกว่าเสี้ยวหนึ่งของความต้องการพลังงานของเรา วิธีที่ดีที่สุดที่จะเป็น สีเขียว คือการส่งเชื้อเพลิงสะอาดไปเปลี่ยนที่ไซต์งานในเซลล์เชื้อเพลิง” โกลเด้นกล่าว ซึ่งเป็นโมเดลที่เรียกว่า Milk Man “คุณสามารถมีแสงอาทิตย์บนหลังคาของคุณได้ แต่คุณกำลังต่อสู้กับพื้นที่เป็นตารางฟุตที่นี่ เพื่อให้เป็นสีเขียวอย่างสมบูรณ์ เราจำเป็นต้องส่งเชื้อเพลิงไปยังบ้านและเมือง”

ในทำนองเดียวกัน Rees มองว่าลมและแสงอาทิตย์เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเมืองเท่านั้น พลังงาน สารละลาย. “ฟิล์มไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ (วิธีการควบคุมพลังงานจากดวงอาทิตย์ที่เหนือกว่าทางเทคนิค) สามารถเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้นได้ แต่เครื่องทำน้ำอุ่นพลังงานแสงอาทิตย์แบบเทคโนโลยีต่ำบนหลังคาเป็นเรื่องธรรมดาในยุโรป รหัสที่นี่มักไม่อนุญาต ความร้อนใต้พิภพมีศักยภาพมหาศาลที่ยังไม่ได้ใช้ แต่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานอย่างง่ายๆ ที่เพิ่มขึ้น เช่น ฉนวนและหน้าต่างที่ดีขึ้น ยังคงต้องมีการใช้งานอย่างกว้างขวาง”

ปี 2020: เพียงแค่เกาพื้นผิว

ในซีรีส์นี้ เราได้พยายามไม่มุ่งเน้นไปที่อนาคตอันไกลโพ้น แต่มุ่งเน้นไปที่อนาคตที่พวกเราส่วนใหญ่จะต้องเผชิญ นั่นคือในทศวรรษหน้า ใน ส่วนที่ 1 และ ครั้งที่สองเราทำอย่างนั้น อย่างไรก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว การดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงต่อเมืองของเรา ละแวกใกล้เคียงของเรา และวิธีที่เราเคลื่อนไหวระหว่างเมืองเหล่านั้น อาจจะใช้เวลานานกว่านั้นมาก นี่เป็นหัวข้อที่ซับซ้อน ลื่นไหล และซับซ้อน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนชีวิตประจำวันส่วนใหญ่ของเรา เราจะก้าวไปสู่สิ่งที่ดีกว่าและยั่งยืนกว่านี้มากภายในปี 2563 แต่เรายังมาไม่ถึง เราหวังว่าคุณจะสนุกกับการเดินทาง