2016 เลกซัส GS F
MSRP $83,940.00
“แม้จะต้องเจอกับการแข่งขันที่รุนแรง GS-F อาจเป็นรถสปอร์ตที่มีความสมดุลมากที่สุดที่ Lexus นำเสนอมาจนถึงปัจจุบัน”
ข้อดี
- ประสิทธิภาพที่สมดุลดี
- ให้ความรู้สึกหรูหราอย่างแท้จริง
- ขุมพลังที่ไร้รอยต่อจากขุมพลัง V8 ที่ถูกดูดกลืนโดยธรรมชาติ
ข้อเสีย
- ลงวันที่เทคโนโลยีประสิทธิภาพ
- ระบบสาระบันเทิงที่น่าหงุดหงิดด้วยวิธีป้อนข้อมูลที่แย่มาก
ไม่ว่าจะโดยการออกแบบหรือความจำเป็น Lexus เลือกที่จะไม่เล่นในรูปแบบเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่เล่นในกลุ่มรถสปอร์ตซีดานระดับไฮเอนด์ในขณะนี้ เป็นการเคลื่อนไหวที่ตัดทั้งสองทางสำหรับ GS F โดยนำเสนอประสบการณ์รถซีดานแบบสปอร์ตที่สมดุลซึ่งนำองค์ประกอบส่วนใหญ่กลับมา รถยนต์อะนาล็อกอย่าง BMW M5 ในยุค E39 ที่ได้รับการยกย่อง แต่ยังขาดความคาดหวังในปัจจุบันในแง่ของความสามารถที่แท้จริงในฐานะ ผลลัพธ์.
แม้ว่า GS F จะเป็นเวอร์ชันสี่ประตูของ RC F Performance Coupe ที่เปิดตัวในปี 2014 แต่ก็มีการปรับปรุงจากคูเป้ในหลาย ๆ ด้านซึ่งไม่ปรากฏให้เห็นบนกระดาษโดยเนื้อแท้ และถึงแม้ว่า GS F ไม่น่าจะเริ่มสร้างสถิติรอบการผลิตของรถในเร็วๆ นี้ Lexus เลือกที่จะไม่ละสายตาจากรากฐานอันหรูหราของแบรนด์ ซึ่งเป็นหนึ่งในรากฐานที่แข็งแกร่งที่สุดของบริษัท คุณธรรม
ไดรฟ์แรก:'Trailhawk' มีความหมายมากกว่าตราสัญลักษณ์บน Grand Cherokee ที่คลานไปตามหน้าผาของ Jeep
คุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของ GS F หลายประการเชื่อมโยงกับการตัดสินใจดังกล่าว และโดยรวมแล้ว ส่งผลให้มีการนำเสนอประสิทธิภาพที่ได้รับการจัดเรียงอย่างดีที่สุดเท่าที่บริษัทเคยนำออกสู่ตลาด เมื่อพิจารณาว่ารถถูกดึงออกจากบริบทของอุตสาหกรรมได้ดีเพียงใด ก็น่าเสียดายเล็กน้อยที่ป้ายราคาของ GS F เทียบกับรถยนต์แต่กลับไม่เป็นเช่นนั้น พร้อมที่จะแข่งขันด้วย แต่ผู้ซื้อที่มีนิสัยเอนเอียงไปทางแกรนด์ทัวร์มากกว่าวันติดตามอาจไม่ต้องกังวลมากนักเนื่องจากตัวเลขดูเหมือนจะ บอกเป็นนัย
พัฒนาไปไกลกว่า IS
เป็นเวลาเกือบหนึ่งทศวรรษแล้วที่ Lexus เข้าสู่สังเวียนในส่วนนี้ด้วย IS F โมเดลดังกล่าวเป็นคำตอบของบริษัทสำหรับรถยนต์อย่าง BMW M3 และ Mercedes-Benz C63 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีแฟนตัวยงติดตามและมีสมรรถนะในการสำรองตราสัญลักษณ์
แม้ว่าอาจจะตามหลังคู่แข่งชาวเยอรมันไปหนึ่งหรือสองก้าวในเรื่องของไดนามิก แต่ IS F ก็แสดงให้เห็นชัดเจนว่า Lexus ตั้งใจที่จะไล่ตาม การร่วมลงทุนที่มีประสิทธิภาพสูงนี้อย่างจริงจัง และบริษัทยังคงปรับปรุงโมเดลนี้อย่างต่อเนื่องด้วยวิธีที่สำคัญตลอดทั้งโมเดลที่ตามมา ปี.
ในขณะที่ IS F หายไปจากบัญชีรายชื่อนับตั้งแต่ยกเครื่องโมเดลเมื่อต้นทศวรรษนี้ การรักษาแบบ F ได้กลับมาเหมือนเดิมอีกครั้งในฐานะ RC F coupe และรุ่นซีดาน GS F
GS F ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตรของ Lexus ซึ่งให้กำลัง 467 แรงม้าและแรงบิด 389 ปอนด์-ฟุตเท่าเดิม ใน RC F แต่ตอนนี้ได้รับการติดตั้งในรถที่มีมิติใกล้เคียงกันมากขึ้น (และราคาในระดับหนึ่ง) กับรถยนต์อย่าง Cadillac CTS-V และ BMW ม5.
ในนั้นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ GS F ก็คือ แม้ว่ามันอาจจะเป็นรถสปอร์ตซีดานที่มีสมรรถนะดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท แต่ส่วนที่เหลือของ อุตสาหกรรมดำเนินงานในขอบเขต 600 แรงม้า ระบบเกียร์คลัตช์คู่ และระบบกันสะเทือนที่ล้ำสมัยและระบบควบคุมเสถียรภาพ เทคโนโลยี เป็นฮาร์ดแวร์ระดับทหารที่ GS F ส่วนใหญ่ขาด และทำให้กรณีของ Lexus เป็นเรื่องที่ยาก อย่างน้อยก็เมื่อเรียกดูเอกสารข้อมูลจำเพาะ
บนถนน
แม้ว่า GS F อาจจะเก่งกว่าในสนามแข่ง แต่การไม่มีฮาร์ดแวร์สมรรถนะระดับฮาร์ดคอร์ก็ให้ประโยชน์บางประการในขอบเขตของทัวร์ริ่งที่ยิ่งใหญ่ ตัวอย่างเช่น กระปุกเกียร์ 8 สปีด: มันดูเหมือนชิ้นส่วนที่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย แต่เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม แทนที่จะเป็นชุดคลัตช์คู่แบบที่มีในรถยนต์อย่าง M5 การเปลี่ยนเกียร์จะมีความเร่งด่วนน้อยกว่า แม้แต่ในไดรฟ์ Sport และ Sport + โหมด แต่ในการขับขี่ในแต่ละวันก็ให้ประโยชน์บางประการเช่นกัน เช่น การขาดความกระด้างในการเปลี่ยนเกียร์และการกระตุกแบบออฟไลน์ซึ่งเป็นเรื่องปกติของชุดคลัตช์คู่
Lexus เลือกที่จะไม่ละสายตาจากรากฐานอันหรูหราของแบรนด์อย่างชาญฉลาด ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณธรรมที่แข็งแกร่งที่สุดของบริษัท
ระบบกันสะเทือนก็คล้ายกัน รถยนต์เกือบทุกคันที่เน้นสมรรถนะที่คุณจะพบในช่วงราคานี้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้บางประเภท ซึ่งช่วยให้ ผู้ขับขี่สามารถปรับความแน่นของระบบกันสะเทือนได้ในขณะเดินทาง ส่งผลให้รถมีระบบกันสะเทือนที่หนักแน่นเพื่อการขับขี่ที่มีสมรรถนะสูงหรือให้ความรู้สึกที่ลงตัวมากขึ้นในชีวิตประจำวัน ใช้.
ในทางตรงกันข้าม GS F ยังคงความเก๋าด้วยการตั้งค่าแบบคงที่ แม้ว่าจะไม่มีระบบที่ปรับได้หลากหลาย แต่ Lexus ก็ปรับแต่งได้ดีและอยู่ในนั้น ดีกว่าการปรับจูนที่รุนแรงกว่าที่พบในพี่น้อง RC F ทั้งในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดและการคาดการณ์ได้ พลวัต เสริมด้วยแรงบิดเวกเตอร์ดิฟเฟอเรนเชียลที่สามารถปรับเอาท์พุตที่ส่งไปยังล้อหลังแต่ละล้อได้ เพื่อปรับปรุงการเลี้ยวเข้าและระงับโอเวอร์สเตียร์เมื่อถูกเรียกร้องให้ทำเช่นนั้น
น้ำหนักลด 4,000 ปอนด์ของ GS F และแรงขับ V8 หมายความว่าส่วนประกอบเบรกที่จริงจังได้รับการควบคุมอย่างดี และ Lexus ก็ส่งมอบได้อย่างปฏิเสธไม่ได้ ระบบประกอบด้วยคาลิเปอร์ 6 ลูกสูบของ Brembo และดิสก์เบรกขนาด 15 นิ้วที่ด้านหน้า ในขณะที่ยูนิต 4 ลูกสูบจะยึดเข้ากับดิสก์ขนาด 13 นิ้วที่ด้านหลัง เมื่อรวมกันแล้วจะให้พลังการหยุดที่เพียงพอพร้อมความรู้สึกในการเหยียบที่ดี โดยไม่มีสัญญาณว่าเบรกจะซีดลงหลังจากวิ่งด้วยความเร็วสูงอย่างกล้าหาญไปตามถนนสายรองที่เราชื่นชอบ และยังคงความเงียบระหว่างการใช้งานทุกวัน
แบรดลีย์ ไอเกอร์/เทรนด์ดิจิทัล
Grand Touring เป็นหนึ่งในชุดที่แข็งแกร่งของ GS F อย่างแน่นอน และเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ได้รับการหนุนอย่างดีพร้อมการปรับไฟฟ้า 10 ทิศทางสำหรับผู้ขับขี่และแปดทิศทาง การปรับตัวของผู้โดยสารให้การสนับสนุนที่น่าชื่นชมระหว่างการขับขี่อย่างหนัก แต่ยังรู้สึกสบายในระหว่างการเดินทางช่วงกลางวันจากลอสแองเจลิสไปยังซาน ดิเอโก. ภายในของ GS F เป็นสถานที่ที่ดีสำหรับการทำธุรกิจโดยรวม แต่ระบบสาระบันเทิงและวิธีการป้อนข้อมูลโดยเฉพาะ มีความโดดเด่นเนื่องจากเป็นพื้นที่ที่ต้องการการปรับปรุงอย่างมาก
ในขณะที่ระบบสาระบันเทิงนำเสนอภาพที่ล้าสมัยเล็กน้อย แต่เป็นตัวควบคุมจอยสติ๊กที่แปลกประหลาดกับแทร็กแพดที่ดึงเอาประสบการณ์ผู้ใช้ที่น่าคลั่งไคล้ การนำทางไปยังฟังก์ชันที่ต้องการบ่อยกว่าที่รู้สึกโดยไม่ได้ตั้งใจ และความแม่นยำและความเอาใจใส่ที่จำเป็น ทำงานพื้นฐานแทบทุกอย่างให้สำเร็จ หมายความว่าคุณจะต้องอยู่กับที่เพื่อทำอะไรก็ตามที่คุ้มค่า มัน. ระบบควบคุม HVAC ยังคงเป็นชุดปุ่มบนแผงหน้าปัด และระบบเครื่องเสียงยังคงใช้ปุ่มหมุนและปุ่มบนพวงมาลัย
ใช้เวลาของเรา
แม้จะมีข้อบกพร่องในกลุ่มที่เน้นแรงม้า แต่ GS F ก็เป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์ที่แข็งแกร่งมากและเป็นหนึ่งในรถซีดานที่มีสมรรถนะดีที่สุดที่ Lexus ผลิตจนถึงปัจจุบัน การผลิตที่จำกัดหมายความว่า Lexus จะรวมรายการคุณสมบัติมาตรฐานไว้เป็นค่าเริ่มต้น แต่ ผลลัพธ์คือราคาที่ทำให้ GS F อยู่ในกลุ่มที่ส่งเสริมให้มีการเปรียบเทียบซึ่งใช้ไม่ได้ผล โปรดปราน
ทางเลือกอื่นคืออะไร?
จากมุมมองเชิงมิติ GS F แข่งขันกับรถสปอร์ตซีดานอย่าง Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 และ Mercedes-AMG E63 ราคาของมันอยู่ในระยะที่โดดเด่นของ Caddy และ Audi แต่ก็ต่ำกว่า CTS-V ประสิทธิภาพในเกือบทุกด้านและการออกแบบไม่ได้ซับซ้อนและเข้าถึงได้เหมือน ของออดี้
มันจะอยู่ได้นานแค่ไหน?
แง่มุมหนึ่งที่อาจได้ผลสำหรับ GS F ก็คือความพิเศษของมัน จะมีการนำรถตัวอย่างจำนวน 2,000 คันมาที่สหรัฐอเมริกา ดังนั้นคุณคงไม่สับสนกับ GS F คันอื่นในโรงจอดรถ แต่นั่นก็หมายความว่า Lexus ไม่น่าจะทำการแก้ไขใด ๆ กับการทำซ้ำของ GS F นี้ โดยปล่อยให้โมเดลยังคงอยู่ตามที่เป็นอยู่จนกว่า GS จะเห็นการรีเฟรชครั้งใหญ่ครั้งต่อไป
คุณควรซื้อมันหรือไม่?
หากคุณพลาดประสบการณ์แบบอะนาล็อกที่พบในรถสปอร์ตซีดานเมื่อหลายปีก่อนและการเดินทางแบบแกรนด์ทัวร์ริ่ง ลำดับความสำคัญสูงกว่าประสิทธิภาพในการตัดสินใจซื้อของคุณ GS F คุ้มค่าอย่างแน่นอน กำลังพิจารณา
หากอย่างหลังนี้ GS F ก็เหนือกว่าคู่แข่งหลายรายในกลุ่มนี้อย่างปฏิเสธไม่ได้ แม้ว่าในโลกความเป็นจริง มูลค่าของแรงม้า 600+ มากกว่า 467 แรงม้าในรถเก๋งแบบสปอร์ตนั้นเป็นที่ถกเถียงกันเมื่อพูดถึงการขับขี่ทุกวัน หน้าที่
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
- รีวิวไดรฟ์แรกของ Cadillac Lyriq: ประกาศเกี่ยวกับไฟฟ้า
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volvo V90 Cross Country ปี 2022: มี Android บนเครื่อง
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQS: หรูหราพอที่จะทำให้เจ้าของ Tesla อิจฉา
