2016 จี๊ป แรงเลอร์ รูบิคอน

2016 จี๊ป แรงเลอร์ รูบิคอน

MSRP $37,995.00

รายละเอียดคะแนน

“Jeep Wrangler ยังคงยึดมั่นในรากฐานของมันด้วยรูปลักษณ์ที่เหนือกาลเวลาและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ไม่มีใครเทียบได้”

ข้อดี

• สมรรถนะแบบออฟโรดอย่างเหนือชั้น
• ที่บ้านในเมืองอีกด้วย
• ยึดมั่นในรากเหง้าของมันอย่างแท้จริง
• สไตล์ที่สืบทอดมาจากมรดก

ข้อเสีย

• ระบบสาระบันเทิงแบบดั้งเดิม
• ขาดความประณีตทั่วเมือง

Wrangler ไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำอย่างเป็นทางการ สัญลักษณ์ที่แท้จริง เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกว่าเป็นรถออฟโรดที่ขาดไม่ได้ และยังคงเป็นหัวใจสำคัญของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Jeep ขอให้ผู้ที่ชื่นชอบเขียนป้ายชื่อสามป้ายที่เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอเมริกา และคุณอาจได้ยินชื่อ “Corvette” “Mustang” และ “Wrangler” หรืออย่างน้อยที่สุดก็คือ “Jeep”

ไฟหน้าทรงกลมคู่หนึ่ง กระจังหน้าที่มีช่องสูงเจ็ดช่อง และยางอะไหล่ที่ติดตั้งด้านหลัง บ่งบอกถึงรูปลักษณ์ที่เหนือกาลเวลาของ Wrangler ผู้ลอกเลียนแบบจากทั่วทุกมุมโลกพยายามคว้าส่วนแบ่งการตลาดมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ แต่ก็ไม่มีใครประสบความสำเร็จ ฉันใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์หลังพวงมาลัยของ Wrangler Rubicon Hard Rock เพื่อค้นหาความลับของมัน

พื้นฐาน

Wrangler มาพร้อมกับ Pentastar V6 ขนาด 3.6 ลิตร ที่ให้กำลัง 285 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 260 ปอนด์-ฟุต ที่ 4,800 รอบต่อนาที หกสูบหมุนล้อหลังผ่านเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ซึ่งเทียบเท่ากับรถยนต์โนเกีย 3310 ในปัจจุบันที่ใช้กระปุกเกียร์ที่มีเจ็ดเกียร์ขึ้นไปเป็นเรื่องธรรมดา เกียร์ธรรมดาหกสปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Wrangler Rubicon มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนอกเวลา พูดง่ายๆ ก็คือระบบขับเคลื่อนล้อหลังในสภาพการขับขี่ในชีวิตประจำวัน อย่างไรก็ตาม มีคันโยกอยู่ติดกับตัวเลือกเกียร์บนคอนโซลกลางที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้งานโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อหนึ่งในสองโหมดที่เรียกว่า 4H และ 4L ตามลำดับ และนั่นเป็นเพียงส่วนเล็กของภูเขาน้ำแข็ง

ที่บ้านที่คนอื่นไม่อยู่

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Wrangler Rubicon และรถครอสโอเวอร์ที่ใช้รถยนต์ในปัจจุบันคือ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถใช้ได้เฉพาะทางออฟโรดหรือในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย การขับขี่บนทางเท้าแห้งโดยใช้งาน 4H หรือ 4L อาจทำให้ระบบขับเคลื่อนเสียหายได้ แม้ว่าจะไม่ใช่ระบบที่ตั้งค่าไว้แล้วลืมมัน แต่การติดตั้งแบบพาร์ทไทม์ทำให้ Wrangler มีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดมากขึ้น

นอกจากระยะห่างจากพื้นเกือบหนึ่งฟุตแล้ว ผู้ทดสอบของฉันยังมีเพลาล้อหลัง 4.10 ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ล็อคด้านหน้าและด้านหลัง เฟืองท้ายและแถบแกว่งหลอกที่สามารถตัดการเชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพียงกดปุ่มเพื่อให้มีล้อมากขึ้น เดินทางขึ้นไปด้านหน้า แม้จะมีสต็อกครบถ้วน แต่ก็ยังสามารถขับขี่แบบออฟโรดได้อย่างเหนือชั้น มันแทบจะไม่ทำให้เหงื่อออกขณะปีนขึ้นไปบนเนินเขาสูงชันที่เต็มไปด้วยหินและร่อง ร่างกายไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดและล้อไม่หมุนมากเกินไปเพราะได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรับมือกับเส้นทางที่ทรมาน แม่น้ำ และบ่อโคลน บนภูเขา Wrangler มีเท้าที่มั่นคงราวกับแพะภูเขา

เว้นแต่ว่าจะมีเจ้าหน้าที่พิทักษ์อุทยานเป็นเจ้าของ Wrangler โดยเฉลี่ยจะใช้เวลาส่วนใหญ่บนทางเท้า และอย่าทำผิดพลาด มันไม่ใช่รถออฟโรดที่ดุดันและใช้งานไม่ได้ซึ่งอยู่แค่ในบ้านในป่าเท่านั้น

Ronan Glon/เทรนด์ดิจิทัล

ตลอดระยะเวลาสามชั่วอายุคน รถได้กลายมาเป็นคนขับรายวันที่มีความสามารถ เสียงลมไม่เป็นปัญหา จึงสามารถสนทนาได้แม้ใช้ความเร็วสูง หลังคาหุ้มฉนวนอย่างดีและเครื่องทำความร้อนทรงพลังทำให้สามารถใช้งานได้ในฤดูหนาวด้วย มันเล็กกว่าที่เห็น ซึ่งทำให้ได้รับเกียรติให้เป็นรถ SUV ที่เป็นมิตรต่อเมืองมากที่สุดในตลาด

ยังคงมีสัมปทานบางประการที่ต้องทำเมื่อขับ Wrangler ทุกวัน ระบบกันสะเทือนมีความแข็งอย่างปฏิเสธไม่ได้เมื่อผ่านจุดบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนท้องถนน และระยะฐานล้อที่สั้นทำให้การควบคุมรถกระตุกได้ดีที่สุด ท้ายที่สุด การบังคับเลี้ยวมีความคลุมเครือเป็นพิเศษ และการตอบสนองแทบจะไม่มีเลย

Wrangler ไม่ใช่รถยนต์ขนาดเล็ก แต่อย่างใด แต่ด้วยกำลัง 285 แรงม้าและเพลาหลัง 4.10 ทำให้มีกำลังใจที่น่าประหลาดใจ ข้อเสียที่คาดหวังคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลางที่ดีที่สุด ฉันเฉลี่ยประมาณ 17 mpg ในการขับขี่แบบผสมในหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งใกล้เคียงกับที่ EPA บอกว่ารถจี๊ปควรกลับมา นั่นไม่ได้แย่เกินไปสำหรับรถยนต์ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่สูงกว่า Volvo 240 แต่จะไม่ทำให้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐแคลิฟอร์เนียตาพร่าอย่างแน่นอน

หุบเขาซิลิคอน? ลองหุบเขารูบิคอน

Wrangler ถูกลากเตะและกรีดร้องเข้าสู่โลกแห่งเทคโนโลยีในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบอินโฟเทนเมนต์ของมันคืออาการเมาค้างจากยุคที่แตกต่างกัน มันเหมือนกับการเดินทางย้อนเวลากลับไปสองสามปีและใช้ซอฟต์แวร์ Uconnect ของ Chrysler ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Jeep เวอร์ชันแรกๆ มันไม่ใช่ระบบที่ไม่ดีแต่อย่างใด ใช้งานง่ายและตอบสนองต่ออินพุตได้อย่างรวดเร็ว แต่มันเก่าอย่างเห็นได้ชัด พื้นฐานเกินไป และความละเอียดของหน้าจอ 6.5 นิ้วคือ Game Boy-ish เห็นได้ชัดว่าแผนกสาระบันเทิงยังต้องปรับปรุงอีก แม้ว่าตามความเป็นจริงแล้ว ไม่มีใครเคยซื้อ Wrangler ด้วยเหตุผลด้านเทคโนโลยีเลย

นอกเหนือจากความบันเทิงแล้ว ห้องโดยสารยังเป็นสถานที่ที่สะดวกสบายในการเดินทาง พลาสติกบางชนิดก็เหมือนหินจริงเมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุที่พบในรถครอสโอเวอร์ที่มีราคาสูง แต่อย่างน้อยก็ให้ความรู้สึกเหมือนได้รับการออกแบบในปี 21^{เซนต์} ศตวรรษ. ฉันไม่สามารถพูดอย่างนั้นได้เมื่อฉันทดสอบ ผู้พิทักษ์แลนด์โรเวอร์ซึ่งเป็นอดีตคู่แข่งของ Wrangler จากอีกฟากหนึ่งของสระน้ำที่ยอมจำนนต่อกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษเมื่อไม่ถึงหนึ่งปีที่ผ่านมา ปุ่มหมุนและสวิตช์ส่วนใหญ่อยู่ในตำแหน่งที่คุณคาดหวังให้พบ และแผงหน้าปัดก็เป็นหน่วยที่อ่านง่ายพร้อมเกจแบบอะนาล็อกและหน้าจอข้อมูลดิจิทัลขนาดเล็กหนึ่งคู่

Wrangler จะสูญเสียเสน่ห์อันแข็งแกร่งไปบางส่วนถ้ามันทันสมัยเกินไป และฉันชอบที่รถจี๊ปยังคงรักษาเส้นประที่แบนสูงและเป็นบล็อกไว้ เป็นการย้อนกลับไปสู่รุ่น Willys ดั้งเดิมและรุ่น CJ รุ่นต่อๆ ไปที่เหมาะกับรุ่นปัจจุบันเป็นอย่างดี

เบาะนั่งคู่หน้าให้มุมมองที่สูงและควบคุมทิศทางของถนนข้างหน้าได้ และการรองรับที่เพียงพอไม่ว่ายาง Mud-Terrain จะหมุนบนทางเท้า ในโคลน หรือบนโขดหิน ม้านั่งด้านหลังแคบและเข้าถึงได้ยาก แต่นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม Jeep จึงขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยรุ่นสี่ประตูชื่อ Unlimited ประตูสองบานนั้นอยู่ใกล้กับรากฐานของมัน ในขณะที่รุ่น Unlimited เหมาะสำหรับครอบครัวที่ต้องการพื้นที่เพิ่มสำหรับทั้งผู้โดยสารและสินค้า

ผู้ทดสอบของฉันติดตั้ง Freedom Top ของ Jeep ซึ่งเป็นตัวเลือกราคา 1,595 เหรียญสหรัฐที่จะมาแทนที่หลังคาแบบอ่อนด้วยหลังคาแข็งแบบสามชิ้น Freedom Top ช่วยให้สวมเสื้อท่อนบนได้ง่ายเพราะแผงด้านหน้าทั้งสองสามารถเก็บไว้ในห้องโดยสารได้ การตั้งค่าแบบสามชิ้นยังช่วยอำนวยความสะดวกในการถอดส่วนบนสุดออกโดยไม่ต้องใช้ตัวช่วย และยังให้การปกป้องเพิ่มเติมจากองค์ประกอบต่างๆ มั่นใจได้ว่าประตูยังคงถอดออกได้ง่ายและกระจกบังลมพับลง มีช่องต่างๆ ที่สร้างไว้บนพื้นกระโปรงหลังเพื่อเก็บสลักเกลียว

ใช้เวลาของเรา

ฉันไม่แปลกใจเลยที่ Jeep Wrangler เป็นรถออฟโรดที่อเมริกาชื่นชอบในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา มีความทนทาน ราคาไม่แพง และมีความสามารถจนต้องอ้าปากค้าง มันไม่สมบูรณ์แบบ: ระบบสาระบันเทิงเป็นแบบดั้งเดิมที่ดีที่สุดและขาดการปรับแต่งทั่วเมือง อย่างไรก็ตาม มันเป็นรถออฟโรด ไม่ใช่รถเอนกประสงค์ ดังนั้นการเรียกข้อผิดพลาดที่เล่นลิ้นเหล่านั้นจะพลาดประเด็นไปโดยสิ้นเชิง

Wrangler รุ่นนี้ (เรียกภายในว่า JK) ไม่นานสำหรับโลกนี้ คาดว่าจะมีรถรุ่นใหม่เปิดตัวในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ และฉันแทบรอไม่ไหวที่จะเห็นรถจี๊ปวางจำหน่ายในร้าน

มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่านี้ไหม?

เมื่อห้าปีที่แล้ว ฉันจะระบุ Nissan Xterra และ Toyota FJ Cruiser ให้เป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพของ Wrangler ทั้งสองรายการเลิกผลิตแล้วในวันนี้ ดังนั้นคู่แข่งที่ตรงที่สุดของ Wrangler ก็คือ โตโยต้า โฟร์รันเนอร์.

4Runner นำเสนอการตกแต่งภายในที่สวยงามและกว้างขวางกว่า แต่ก็ไม่ได้ค่อนข้างแข็งแกร่งเท่า Wrangler และไม่สามารถเปลือยท่อนบนได้เว้นแต่จะใช้เครื่องเจียรมุม ที่ แลนด์โรเวอร์ เรนจ์ โรเวอร์ อีโวค คอนเวอติเบิ้ล ทำเครื่องหมายที่กล่องไม่มีส่วนบน แต่มีราคาแพงกว่าฐาน Wrangler มากกว่าสองเท่าดังนั้นการวางทั้งสองไว้ในวงแหวนเดียวกันจึงแทบจะไม่เป็นการต่อสู้ที่ยุติธรรม ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณต้องการรถออฟโรดอย่างแท้จริง ไม่มีทางเลือกใดที่ดีไปกว่า Wrangler

มันจะอยู่ได้นานแค่ไหน?

แม้ว่าระบบสาระบันเทิงจะพัฒนาทุกๆ สองสามเดือน แต่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดนั้นเหนือกาลเวลา Wrangler ล้าสมัยไปแล้วในแง่ของเทคโนโลยี แต่ยังคงติดอันดับรายการช้อปปิ้งชั้นนำทั่วประเทศ นั่นเป็นเพราะว่าอีก 40 ปีต่อจากนี้ จะยังคงมีความสามารถเท่าทุกวันนี้ และจะยังคงเป็นที่จดจำต่อไป

คุณควรซื้อมันหรือไม่?

Wrangler เป็นรถออฟโรดที่สร้างจากโรงงานที่ดีที่สุดในตลาด และยังเป็นหนึ่งในรถเปิดประทุนที่ถูกที่สุดที่สามารถซื้อได้ เว้นแต่ความสะดวกสบายคือสิ่งสำคัญที่สุด ก็ยากที่จะนึกถึงเหตุผลที่จะไม่ซื้อ Wrangler

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ปลั๊กอินไฮบริดของ Jeep Wrangler จะเดินด้อม ๆ มองๆ นอกบ้านอย่างเงียบๆ
• ฟอร์ด บรองโก vs. จี๊ป แรงเลอร์
• เครื่องยนต์ Hellcat เหมาะกับ Jeep Gladiator และ Wrangler แต่มีปัญหาอยู่