2018 Audi TT RS รีวิวไดรฟ์แรก

2018 Audi TT RS ขับครั้งแรก

MSRP $64,900.00

“Audi TT RS มอบความสนุกมากมายไว้ในแพ็คเกจเล็กๆ ที่เป็นมิตรกับสนามแข่ง”

ข้อดี

• หน้าตาโดดเด่น
• การควบคุมที่เหลือเชื่อบนสนามแข่ง
• ใกล้แรงบิดทันที

ข้อเสีย

• แข็งเล็กน้อยสำหรับการฟาดฟันแบ็คโร้ด
• การจัดการ HVAC ที่อยากรู้อยากเห็น

เมื่อใดก็ตามที่ Audi ติดตรา "RS" บนรถคันใดคันหนึ่ง นั่นถือเป็นการเฉลิมฉลอง หมายความว่าโมเดลดังกล่าวจะเต็มไปด้วยเทคโนโลยีเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดที่บริษัทสามารถรวบรวมได้ ด้วยเหตุนี้ แฟนๆ จึงรู้สึกปลาบปลื้มเมื่อรถคูเป้ 2 ประตูขนาดเล็กของ Audi อย่าง TT ได้รับการอัพเกรด RS ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ 5 สูบใหม่ด้วย Audi TT RS เดิมถูกกำหนดให้เป็น "ผลไม้ต้องห้าม" อีกรุ่นหนึ่งในยุโรปเท่านั้น แต่คำร้อง Facebook ที่ประสบความสำเร็จช่วยนำมันไปยังอเมริกาได้ โชคดีที่ TT RS เวอร์ชันใหม่ล่าสุดมาถึงเราโดยไม่จำเป็นต้องขอทานทางออนไลน์ และเรากระตือรือร้นที่จะผจญภัยไปสู่ประวัติศาสตร์ ไลม์ร็อคพาร์ค ในคอนเนตทิคัตเพื่อทดลองใช้

มีอะไรใหม่

2018 TT RS มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 5 สูบเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรใหม่ ที่ให้กำลัง 400 แรงม้า และแรงบิด 354 ปอนด์-ฟุต ส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ผ่านระบบเกียร์คลัตช์คู่ S Tronic เจ็ดสปีดของ Audi

ตัดแต่งระดับและคุณสมบัติ

แม้ว่าภายนอกจะดูเฉียบคมเหมือนกับ TT และ TT S รุ่นปัจจุบัน แต่ TT RS ก็มีคุณสมบัติที่โดดเด่นบางประการ เริ่มต้นที่ด้านหน้า TT ได้รับกระจังหน้ารังผึ้ง RS เน้นอะลูมิเนียมเคลือบด้านอันเป็นเอกลักษณ์ และแผงด้านหน้าที่ทำให้โดดเด่นยิ่งขึ้นไปอีก ด้านหลัง เป็นเรื่องยากที่จะพลาดสปอยเลอร์แบบตายตัว แต่คุณอาจไม่สังเกตเห็นไฟท้าย OLED พร้อมสัญญาณไฟเลี้ยวแบบไดนามิกในทันที ยิ่งไปกว่านั้น ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังเน้นอะลูมิเนียมและท่อไอเสียทรงรีตอกย้ำความเป็น RS

อเล็กซ์ คาโลจิอันนี/เทรนด์ดิจิทัล

หากคุณกำลังมองหาชุด TT RS เพื่อเพิ่มความสามารถในการขับขี่ในสนามแข่ง ชุดไดนามิกพลัสจะมาแทนที่การขับขี่แบบแม่เหล็ก ระบบกันสะเทือนพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตคงที่ เพิ่มเบรกเซรามิกด้านหน้า และเพิ่มความเร็วสูงสุดจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จำกัดไว้ที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง ถึง 174 ไมล์ต่อชั่วโมง ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางโดยตรงที่ให้มาจะให้ข้อมูลพิเศษเล็กน้อยแก่คุณเพื่อใช้งาน และ ฝาครอบเครื่องยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ถูกโยนเข้ามาเพื่อให้คุณสามารถแสดงให้เพื่อน ๆ ทุกคนเห็นว่าคุณเลือกที่จะเสริมเป็นพิเศษ ไมล์.

ภาพรวมเทคโนโลยี

TT RS มีอุปกรณ์มากมายเป็นมาตรฐาน รวมถึงล้อขนาด 19 นิ้ว ระบบเลือกไดรฟ์แบบ RS และแม่เหล็ก เบาะนั่งแบบสปอร์ต และห้องนักบินเสมือนของ Audi: จอแสดงผลมัลติฟังก์ชันดิจิทัลทั้งหมดซึ่งอยู่ด้านหลังพวงมาลัยแบบสปอร์ต ล้อ.

นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านประสิทธิภาพตามแพ็คเกจไดนามิกแล้ว เทคโนโลยีนี้ยังมอบความสะดวกสบายเพิ่มเติม เช่น ระบบนำทาง Audi MMI แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ ความเข้ากันได้และ บัง แอนด์ โอลูฟเซ่น ระบบเสียง.

พอดีภายในและเสร็จสิ้น

ภายในรถ TT RS สามารถรองรับคนสองคนได้อย่างปลอดภัย แต่ใครก็ตามที่อยู่ด้านหลังจะต้องมีทักษะการดัดตัวในระดับละครสัตว์ เบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้านั้นมั่นคงพอที่จะรองรับคุณให้อยู่กับที่ แต่แทบจะไม่ทำให้หลังหัก ด้วยการปรับกำลังแปดทิศทาง คุณจึงสามารถรักษาตำแหน่งการขับขี่ในอุดมคติของคุณได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังสามารถเสริมลุคที่ดูจริงจังได้อีกด้วย ด้วยการเย็บเพชรสีแดงตัดกันทั่วทั้งหนัง Nappa แม้แต่เข็มขัดนิรภัยก็สามารถประดับด้วยท่อตามขอบได้ ทำให้คุณดูเหมือนนายกเทศมนตรีของ Speedy-Town เมื่อคาดไว้บริเวณหน้าอก

หนังและ อัลคันทารา กระจกพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่คุณพบใน ออดี้ อาร์8 วี10พร้อมด้วยปุ่มควบคุมห้องนักบินเสมือน การจุดระเบิด และปุ่มเลือกการขับขี่ในตัว การไม่มีหน้าจอ MMI แบบป็อปอัพเพิ่มเติมทำให้ผู้ขับขี่ให้ความสำคัญกับการออกแบบห้องโดยสาร สำหรับการใช้ประโยชน์สูงสุดจากพื้นที่ที่จัดไว้ให้หรือพยายามลดความยุ่งเหยิง การควบคุม HVAC ได้กระจายออกไปโดยมีฟังก์ชันต่างๆ อยู่ภายในดุมของช่องระบายอากาศแต่ละช่อง บางทีฟังก์ชันการแบ่งส่วนอาจทำให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นหากคุณใช้เวลากับมันมากขึ้น แต่สำหรับผู้ที่กระโดดเข้ามา ครั้งแรกปรับแอร์ให้ความรู้สึกเหมือนเรียงแม่กุญแจหลายชุดเล่นเวอร์ชั่นแปลกๆ ไซม่อน.

แม้จะมีคอนโซลกลางที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และเน้นสีแดงมากมาย แต่ภายในห้องโดยสารก็หลีกเลี่ยงที่จะดูหรูหราจนเกินไป และมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นเพียงพอเพื่อให้เข้ากับธรรมชาติของรถโดยไม่หักโหมจนเกินไป

ประสิทธิภาพการขับขี่และ MPG

Audi TT สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MQB ของกลุ่ม Volkswagen ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่สนับสนุน ออดี้ A3 และปัจจุบัน โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ. แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบสี่ลิงค์ทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กของ Audi ซึ่งสามารถสลับระหว่างการขับขี่ที่นุ่มนวลหรือมั่นคง หรือระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตแบบตายตัว

มาถึงตรงนี้แล้วคุณจะรู้ว่า TT RS เปรียบเสมือน mini R8 V10 แต่มีเครื่องยนต์วางด้านหน้า เป็นโปเกมอนที่มีวิวัฒนาการอีกหนึ่งวิวัฒนาการก่อนรูปแบบสุดท้าย: มีคุณลักษณะที่จดจำได้ทั้งหมด แต่ลดลงเล็กน้อย

ในความเป็นจริง ระหว่างเสียงเห่าอย่างดุดันของเครื่องยนต์ห้าสูบและห้องนักบินที่ขับเร็ว เราเกือบจะรู้สึกว่ามีความสามารถเพียงพอที่จะตามทัน Audi R8 V10 Plus (ของเรา Digital Trends 2017 รถยนต์แห่งปี). ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตอบสนองของโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์ 5 สูบใหม่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อความเบาตั้งแต่เริ่มต้น โดยมีการขจัดออนซ์ออกตลอดเพื่อลดความสูง ทั้งฝาสูบและเสื้อสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่เบากว่าห้าหม้อของ TT RS รุ่นก่อนถึง 57 ปอนด์

การมีกำลัง 400 แรงม้าถือเป็นสิ่งที่ดี แต่แรงบิด 354 ปอนด์-ฟุตคือสิ่งที่ทำให้ TT RS ประหลาดใจและน่าพึงพอใจ สาเหตุหลักมาจากคุณสามารถเข้าถึงแรงบิดสูงสุดได้ที่ 1,700 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถส่งกำลังเกือบทั้งหมดไปที่ด้านหลังเมื่อคุณต้องการ ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่ออยู่นอกเส้นทาง Audi บอกว่า TT RS สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ได้ใน 3.6 วินาที และขึ้นอยู่กับขนาดของอาหารกลางวันของคุณ คุณอาจเอาชนะมันได้ ดังที่เราได้เห็นในครั้งแรกที่เราได้ลงมือทำ Audi TT RS ปี 2017 ของปีที่แล้ว. ส่วนควบคุมการเริ่มตัวในตัวนั้นใช้งานง่ายอย่างรวดเร็วและศีรษะของคุณแนบไปกับพนักพิงศีรษะอย่างมั่นคง

ด้วยสายตาเบิกกว้างและบินเข้ามุมของ Lime Rock การบังคับเลี้ยวของ TT RS นั้นแน่นและแม่นยำ เนื่องจากทุกสิ่งทุกอย่างมีความสมดุล รถจึงไม่ทำให้เกิดเรื่องเซอร์ไพรส์และไปในทิศทางที่คุณกำหนดทิศทาง ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง มันไม่เคยคุกคามที่จะวิ่งหนีคุณ และเมื่อคุณก้าวไปสู่ขีดจำกัด TT RS จะสื่อสารสิ่งนั้นได้ดี แต่ให้คุณตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรต่อไป

ด้วยแพ็คเกจ Dynamic Plus ทำให้ TT RS มีตัวเลือกสำหรับดิสก์เบรกหน้าคาร์บอนเซรามิกเพื่อลดการซีดจางของเบรกเมื่อเวลาผ่านไป โดยที่ด้านหลังจะติดด้วยเหล็ก เป็นเรื่องที่น่าสบายใจที่ไม่ต้องกังวลมากนักตลอดระยะเวลาในสนามแข่งของเรา แต่รถก็มีอาการสั่นบ้างเมื่อเบรกอย่างหนัก ขอย้ำอีกครั้งว่ารถจะไม่ขว้างลูกโค้งไปในทางของคุณ และถึงแม้ว่ามันจะสามารถส่งคุณออกไปสู่สนามหญ้าได้ แต่อาจเป็นเพราะคุณเพิกเฉยต่อสัญญาณเตือนทั้งหมดที่มันขว้างมาที่คุณ

บนท้องถนน TT RS สามารถขับขี่ได้อย่างสะดวกสบาย แต่เราจะไม่ใช้เวลาเดินทางไกล เช่นเดียวกับพี่ใหญ่อย่าง R8 V10 รถคูเป้คันเล็กสามารถเชื่อฟังคำสั่งได้ แต่ก็มีวิธีการเดินทางที่สะดวกสบายกว่า แม้ในระหว่างการแกะสลักถนนในชนบทที่มีชีวิตชีวา TT RS ทำงานได้ดี แต่รู้สึกว่าได้รางวัลน้อยลง เช่นบางทีการปรับแต่งแทร็กทำให้การวิ่งบนถนนหลังบ้านมีความท้าทายน้อยลง Audi RS 3 ซึ่งเป็นแฝดพี่น้องของมัน รู้สึกพึงพอใจมากขึ้นในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ อันหนึ่งออกแนวคันทรี่นิดหน่อย ส่วนอีกอันเป็นแนวร็อกแอนด์โรลมากกว่า

บทสรุป

Audi TT RS เป็นการประนีประนอมที่สมองของคุณเต็มใจที่จะทำหากคุณสนใจที่จะซื้อ R8 V10 แต่อยู่นอกเหนือการเข้าถึงของคุณ เริ่มต้นที่ 64,900 เหรียญสหรัฐ ซึ่งถือว่าอยู่ไม่ไกลเมื่อเทียบกับของเล่น "I made it" ที่คล้ายกัน บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม2 และปอร์เช่ เคย์แมน เอส คนใจร้ายอาจยิ้มได้มากกว่า แต่ TT RS จริงจังกับการเดินทางในสนามแข่งให้เร็วที่สุด

ลูกพี่ลูกน้องที่อยู่ห่างไกลอย่างปอร์เช่อาจทำให้ Audi ต้องเสียเงินเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์วางกลางเพื่อสร้างสมดุล เพิ่มกำลังอีกเล็กน้อยและ Quattro เพื่อควบคุม และ TT RS ก็กลับมาได้เปรียบอีกครั้ง การได้รับ 718 เคย์แมน เอส ด้วยระบบเกียร์คลัตช์คู่จะทำให้คุณเสียเงินมากกว่า 70,000 เหรียญสหรัฐเช่นกัน

คาดว่าจะเห็น TT RS บนท้องถนนในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2018

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับครั้งแรกของ Audi e-tron GT ปี 2022: รถสล็อตคันนี้ไม่จำเป็นต้องมีสนามแข่ง
• คุณเดาไหมว่า Audi RS Q8 ปี 2020 ที่มีกำลัง 600 แรงม้านั้นเป็นไฮบริด เพราะเหตุใด
• R8 ขับเคลื่อนล้อหลังแบบกระดิกหางของ Audi จะเปิดตัวอีกครั้งในปี 2020
• Audi RS 4 Avant ปี 2020 พิสูจน์ให้เห็นว่ารถที่ดีที่สุดคือเกวียนเสมอไป
• Audi RS Q3 ปี 2020 เป็นรถ SUV สุดหรูที่คุณจะต้องชื่นชมจากระยะไกล