2020 Ford Mustang EcoBoost HPP รีวิวไดรฟ์แรก: สี่มีมากกว่า

เครื่องยนต์ของ Ford Mustang และ V8 เข้ากันได้เหมือนเบียร์และชีสเบอร์เกอร์ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าจะแยกจากกันไม่ได้ ฟอร์ดนำเสนอเครื่องยนต์สี่สูบ EcoBoost เทอร์โบชาร์จขนาด 2.3 ลิตรในมัสแตงนับตั้งแต่รุ่นปัจจุบัน เปิดตัวรุ่นปี 2015 และสำหรับปี 2020 Mustang EcoBoost ได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ในรูปแบบของ High Performance Package (หรือ HPP เรียกสั้น ๆ ว่า) เพิ่มกำลังเป็น 330 แรงม้า และมีระบบกันสะเทือนและเบรกที่อัปเกรดเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น

ทำไมฟอร์ดถึงต้องกังวลกับการสร้างมัสแตงสี่สูบที่สปอร์ตกว่านี้เมื่อผู้ซื้อ ยังสามารถรับ V8 ได้

? แนวคิดนี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2527 ถึง พ.ศ. 2529 ฟอร์ดขายรถยนต์ มัสแตง เอสวีโอซึ่งเป็นรุ่นสมรรถนะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.3 ลิตร เช่นเดียวกับ Mustang EcoBoost ในปัจจุบัน ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วสู่ปี 2019 และฟอร์ดมีมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ไม่ต้องพูดถึงราคาน้ำมันที่จะทำให้แผ่นรองไหล่หลุดจากคนขับมัสแตงในปี 1980 ฟอร์ดยังมีคู่แข่งสำเร็จรูปในรูปแบบสี่สูบของเชฟโรเลต คามาโร 1LE.

คุณจะสนุกได้เท่าเครื่องยนต์ V8 ที่มีกระบอกสูบน้อยกว่าสี่สูบจริงหรือ? เรายอมรับคำเชิญจาก Ford ให้ขับรถ Mustang EcoBoost HPP ปี 2020 บนถนนรอบๆ ซอซาลิโต แคลิฟอร์เนีย แพ็คเกจสมรรถนะเพิ่ม 4,995 เหรียญสหรัฐฯ จากราคาพื้นฐานของ 2020 Mustang EcoBoost (ซึ่งเริ่มต้นที่ 27,765 เหรียญสหรัฐฯ) และมีจำหน่ายทั้งแบบคูเป้และแบบเปิดประทุน นอกจากนี้ เรายังทดสอบรถยนต์ที่มีอุปกรณ์เสริม Handling Package ($1,995) ซึ่งโฆษณาระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ MagneRide และยางที่ดุดันมากขึ้น

สลีปเปอร์ 'สตาง

ในแวดวงแฟนๆ "รถนอน" คือรถยนต์ที่ซ่อนสมรรถนะด้านสมรรถนะไว้เบื้องหลังตัวถังที่ไม่ธรรมดา นั่นคือสิ่งที่มัสแตงตัวนี้เป็น แม้ว่ามัสแตงมักจะดึงดูดความสนใจในระดับหนึ่งเสมอ แต่รถคันนี้ไม่มีป้าย "5.0" และ "GT" (บ่งบอกถึงรุ่น V8) หรืองูขดของ เชลบี GT350 หรือ GT500จะนำผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดไล่ออกในฐานะผู้ลี้ภัยจากรถเช่าจำนวนมาก นั่นเป็นส่วนหนึ่งของความสนุก

ผู้รู้จะสามารถมองเห็น Mustang HPP ได้จากรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่ต่อเนื่องกัน รถสี่สูบมีตัวแยกด้านหน้า ถาดรองท้อง และทางลาดระบายความร้อนเบรกจาก V8 แพ็คเกจสมรรถนะมัสแตง GT. ส่วนเสริมเหล่านี้ช่วยลดการยกส่วนหน้าและปรับปรุงการระบายความร้อนของเบรกตามที่ Ford กล่าว ล้อขนาด 19 นิ้ว แถบฝากระโปรงสีเทา และตราสัญลักษณ์เน้นรูปลักษณ์มากกว่า สองรายการหลังดูเหมือนมาจาก Pep Boys เลย นอกเหนือจากส่วนหน้าที่ดูบูดบึ้งแล้ว Mustang ที่ไม่ใช่ของ Shelby ทั้งหมดที่ได้รับการนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของการรีเฟรชรุ่นปี 2018 แล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงข้อบกพร่องด้านความสวยงามของรถที่ดูดีเท่านั้น

นอกเหนือจากแผงหน้าปัดอะลูมิเนียม และมาตรวัดน้ำมันและเทอร์โบที่เจ้าของส่วนใหญ่อาจจะไม่เคยใช้ แต่ภายในยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การตกแต่งภายในของมัสแตงไม่มีรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและสะอาดตา คามาโรแต่ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนบังเกอร์ของ Chevy เช่นกัน ไม่มีรถยนต์คันใดเทียบได้กับความรู้สึกกว้างขวางของรถ ดอดจ์ชาเลนเจอร์ ภายในเป็นโพรง แต่ Dodge นั้นใหญ่เกินไป มันไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกับมัสแตงหรือคามาโรเมื่อพูดถึงเรื่องไดนามิกในการขับขี่ ดังนั้นจึงไม่ใช่การเปรียบเทียบที่ยุติธรรมเลย

เช่นเดียวกับมัสแตงรุ่นอื่นๆ EcoBoost HPP มีหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้วที่ใช้ระบบอินโฟเทนเมนต์ Sync 3 ของ Ford พร้อมด้วย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้. นอกจากนี้ยังมีแผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.0 นิ้วให้เลือกใช้ โดยแทนที่เกจแบบอะนาล็อกด้วยจอแสดงผลที่กำหนดค่าใหม่ได้ ที่สามารถแสดงเกจเสมือนได้มากถึงแปดเกจ มีตั้งแต่แป้นหมุนธรรมดาในโหมดปกติไปจนถึงการตั้งค่าที่ซับซ้อนมากขึ้น สปอร์ต+. กราฟิกดูดีเมื่ออ่านง่าย แต่เรายังชื่นชอบการตั้งค่าเกจอนาล็อกพื้นฐาน พร้อมด้วยมาตรวัดความเร็วที่มีป้ายกำกับว่า "ความเร็วภาคพื้นดิน"

DNA ฟักร้อน

เครื่องยนต์ EcoBoost สี่สูบเทอร์โบชาร์จ 2.3 ลิตรที่ใช้ในมัสแตงมีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์จากฟอร์ดโฟกัสอาร์เอส – วงรีสีน้ำเงิน สุดยอดแฮทช์แบ็กสุดฮอต. นั่นทำให้วิศวกรบางคนที่ Ford's Arizona พิสูจน์ได้ว่า "จะเป็นอย่างไรถ้าเราใส่เครื่องยนต์ Focus RS ใน Mustang?"

ทีมวิศวกรห้าคนจึงนำเครื่องยนต์ออกจากล่อทดสอบ Focus RS หมุน 90 องศาเพื่อให้พอดีกับรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังของ Mustang และทำการทดสอบ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นดีมากจนบริษัทชั้นนำของ Ford อนุมัติรถยนต์สำหรับการผลิต Carl Widmann หัวหน้าวิศวกรของ Mustang กล่าวกับ Digital Trends

จริงๆ แล้วคน HPP สามารถซื้อได้ไม่ใช่การแลกเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ตรงไปตรงมา หลังจากพิสูจน์แนวคิดพื้นฐานแล้ว วิศวกรก็ได้ปรับแต่งเพื่อสร้างรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีความรู้สึกแตกต่างจาก Focus RS ซึ่งกระทำมากกว่าปก (และไม่มีการผลิตอีกต่อไป) มัสแตงใช้บล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบแบบเดียวกับโฟกัส RS ซึ่งปั่นออกมาเป็นโรงงานเดียวกันกับที่บาเลนเซีย ประเทศสเปน แต่มัสแตงมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบไอเสีย หม้อน้ำ และที่แตกต่างกัน การส่งสัญญาณรวมถึงเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของ Getrag และเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดที่ใช้ร่วมกับฟอร์ดรุ่นอื่นๆ เช่น ตำรวจท้องถิ่น รถกระบะ.

ความแตกต่างปรากฏชัดในสเป็ค กำลัง 330 แรงม้าของ HPP (สำหรับเชื้อเพลิงระดับพรีเมียม) นั้นมากกว่า EcoBoost Mustang พื้นฐานถึง 20 แรงม้า แต่น้อยกว่า Focus RS ถึง 18 แรงม้า สำหรับมัสแตง วิศวกรมุ่งเป้าไปที่การใช้งาน ไม่ใช่แรงม้าที่แท้จริง Widmann กล่าว จำนวนแรงม้าที่มากขึ้นอาจทำให้เจ้าของสามารถอวดอ้างได้มากขึ้น แต่การเข้าถึงกำลังนั้นจะยากกว่า ตรงกันข้ามกับการส่งกำลังสูงสุดของ Focus RS มัสแตงใช้กำลังทั้งหมดผ่าน ช่วงรอบที่กว้างไปจนถึงรอบสีแดงของเครื่องยนต์ 6,500 รอบต่อนาที ตามข้อมูลของ Widmann

มันเป็นเรื่องเดียวกันกับแรงบิด เอาท์พุตจะเท่ากับ 350 ปอนด์ฟุตที่คุณได้รับจาก EcoBoost Mustang พื้นฐานและ Focus RS แต่แรงบิด 90 เปอร์เซ็นต์นั้นอยู่ระหว่าง 2,500 รอบต่อนาทีถึง 5,300 รอบต่อนาที ขอย้ำอีกครั้งว่า ความพร้อมใช้งานผ่านพื้นที่ที่กว้างขึ้นของมาตรวัดรอบทำให้เข้าถึงการจ่ายไฟจากก๊อกได้ง่ายขึ้น

ฟอร์ดอ้างว่า HPP อนุญาตให้มัสแตงทำความเร็วได้เป็นศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในช่วงกลางสี่วินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง เทียบกับ 131 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีแพ็คเกจสมรรถนะ นอกเหนือจากการทำให้รถเร็วขึ้นเป็นเส้นตรงแล้ว ฟอร์ดยังได้เพิ่มสตรัททาวเวอร์แบรนซ์เพื่อทำให้แชสซีแข็งแกร่งขึ้น และยางสมรรถนะฤดูร้อนที่เหนียวยิ่งขึ้นซึ่งติดตั้งบนล้อขนาด 19 นิ้ว HPP ยังมีระบบเบรกที่ได้รับการอัพเกรดจาก Mustang GT ด้วยคาลิเปอร์สี่ลูกสูบที่ใหญ่ขึ้นและโรเตอร์หน้า

สายพันธุ์ที่แตกต่างกัน

บนท้องถนน การเปลี่ยนแปลงที่ Ford ทำนั้นไม่ได้เป็นเพียง EcoBoost Mustang ที่มีแรงม้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย HPP เปลี่ยนโฉมรถคันนี้ ทำให้มีคุณลักษณะที่แตกต่างไปจาก V8 Mustang แบบดั้งเดิมอย่างมาก

แทนที่จะเป็นเสียงคำรามของเครื่องยนต์ V8 แบบอเมริกัน Mustang คันนี้กลับส่งเสียงเหมือนรถแฮทช์แบ็กสุดฮอตของยุโรป HPP มีระบบไอเสียแบบแอคทีฟที่ช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกระดับความดังต่างๆ ได้ ตั้งแต่โหมดเงียบไปจนถึงโหมดแทร็ก เปลี่ยนเป็นโหมด Track แล้วคุณจะได้รับเสียงคำรามเชิงกลที่ดีพร้อมกับเสียงนกหวีดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มันเป็นเพลงประกอบที่ยอดเยี่ยม และเป็นเพลงที่เราไม่เคยคาดคิดมาก่อนว่าจะได้ยินจากรถมัสแตง

เช่นเดียวกับบันทึกท่อไอเสีย ประสบการณ์การขับขี่พิสูจน์ให้เห็นว่าคุณสามารถสอนเทคนิคใหม่ของมัสแตงรุ่นเก่าได้ ด้วยระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ Mustang รุ่นปัจจุบันจึงค่อนข้างดีอยู่แล้วเมื่อเข้าโค้ง แต่ HPP ได้นำสิ่งต่างๆ ไปสู่อีกระดับหนึ่ง การอัพเกรดยาง แชสซี และเบรก ผสมผสานกับน้ำหนักที่เบาลงของเครื่องยนต์ EcoBoost สร้างปฏิกิริยาที่รวดเร็วและแม่นยำในแบบรถสปอร์ตมากกว่ารถ Muscle วิศวกรของ Ford ก็ไม่ได้ล้อเล่นเรื่องกำลังที่ใช้งานได้เช่นกัน เครื่องยนต์นี้มีความยืดหยุ่นอย่างน่าทึ่ง โดยมีกำลังเพียงพอตลอดช่วงรอบการหมุน

เราทดสอบรถยนต์ที่มีทั้งเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และชอบอย่างหลังมากกว่า ระบบอัตโนมัตินั้นใช้ได้ดีสำหรับการขับบนทางหลวง แต่ในช่วงที่ดุเดือดของการสู้รบ มันอาจทำให้ตัดสินใจไม่ได้อย่างน่าหงุดหงิด มันเปลี่ยนเกียร์หลายๆ อย่างอยู่ตลอดเวลาโดยไม่เกิดประโยชน์ที่ชัดเจน จริงอยู่ คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย แต่ถ้าคุณจะทำอย่างนั้น ทำไมไม่ลองซื้อคู่มือดูล่ะ?

นอกจากนี้เรายังทดสอบรถยนต์ด้วย Handling Package ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งเพิ่มยางฤดูร้อน Pirelli P Zero Corsa 4 ที่ดุดันยิ่งขึ้น เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น และโช้คอัพ MagneRide ของ Ford โดยจะปรับความแน่นโดยอัตโนมัติตามปัจจัยหลายประการ ตั้งแต่ความเร็วไปจนถึงอุณหภูมิอากาศภายนอก ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมที่ดีเยี่ยมโดยไม่มีการลงโทษจากการขับขี่ที่ทรหด เราสามารถเข้าโค้งได้เร็วพอๆ กับ MagneRide เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนแบบฐาน แต่เรากลับรู้สึกสบายขึ้นมากในขณะทำสิ่งนี้

การลดขนาดจากเครื่องยนต์ V8 เหลือเครื่องยนต์สี่สูบน่าจะมาพร้อมกับระยะทางการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก มัสแตง EcoBoost HPP คูเป้ปี 2020 ได้รับการจัดอันดับที่ 23 mpg รวมกัน (20 mpg ในเมือง, 28 mpg ทางหลวง) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด และเสียหนึ่ง mpg ใน หมวดหมู่ทางหลวงพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (รถเปิดประทุนสูญเสีย mpg เพิ่มเติมในประเภททางหลวงด้วยทั้งคู่ การส่งสัญญาณ) นั่นเป็นการปรับปรุงมากกว่าก มัสแตง จีที 2020ซึ่งรวบรวม 19 mpg รวมกัน (16 mpg ในเมือง, 25 mpg ทางหลวง) ด้วยระบบอัตโนมัติ แต่ก็ไม่ได้น่าทึ่งเท่าที่ความแตกต่างในการกระจัดอาจบ่งชี้ คาดว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับผลกระทบเมื่อคุณขับขี่อย่างดุดันเช่นกัน

แพ็คเกจ High Performance ยังมาพร้อมค่าปรับการประหยัดน้ำมันเมื่อเปรียบเทียบกับ ฐานมัสแตง EcoBoostซึ่งอยู่ที่ 25 mpg รวมกับเกียร์อัตโนมัติ และ 24 mpg เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา ที่ คามาโร สี่สูบ (การให้คะแนนเท่ากันไม่ว่าจะมีหรือไม่มีแพ็คเกจ 1LE) จะได้ระยะการใช้น้ำมันที่ดีขึ้นด้วยระบบอัตโนมัติที่ 25 mpg รวมกัน (22 mpg ในเมือง, 31 mpg ทางหลวง) แต่การเลือกเกียร์แบบสติ๊กจะทำให้การแข่งขันดุเดือด โดย Chevy ได้รับการจัดอันดับเหมือนกันกับ Ford ในประเภทรวมและประเภทเมือง และมีข้อได้เปรียบจากทางหลวง mpg เพียงสองเส้น

สิ่งที่ใช้งานได้จริง

มัสแตงค่อนข้างเบาในเรื่องระบบช่วยคนขับ มีการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ แต่เป็นเพียงอุปกรณ์เสริมเท่านั้น แต่ก็เป็นเรื่องเดียวกันกับรถสปอร์ตคันอื่นในช่วงราคานี้

ฟอร์ดเสนอการรับประกันระบบส่งกำลังเป็นเวลา 3 ปี 36,000 ไมล์แบบกันชนต่อกันชน และการรับประกันระบบส่งกำลัง 5 ปี 60,000 ไมล์ Chevy เสนอเงื่อนไขความคุ้มครองที่เหมือนกันสำหรับ Camaro มัสแตงได้รับคะแนนความน่าเชื่อถือที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยจาก รายงานผู้บริโภคและไม่มีชื่อเสียงโดยรวมที่ดีที่สุดในด้านความน่าเชื่อถือ แต่นั่นก็เป็นกรณีของ Camaro เช่นกัน

มัสแตงปี 2020 ได้รับค่าเฉลี่ย ห้าดาว คะแนนความปลอดภัยโดยรวมจากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ในขณะที่ตีพิมพ์ สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ได้ทำการทดสอบโมเดลปี 2019 เท่านั้น แต่การให้คะแนนควรใช้กับโมเดลปี 2020 ด้วยเช่นกัน IIHS ให้คะแนนมัสแตงคูเป้เป็น "ดี" สูงสุด การทดสอบการชน ยกเว้นการเหลื่อมกันของส่วนหน้าเล็ก ๆ ด้านคนขับ ซึ่งมัสแตงได้รับการจัดอันดับว่า "ปานกลาง"

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

แพ็คเกจ Ford Mustang EcoBoost High Performance ปี 2020 ในอุดมคติของเราคือรถคูเป้ที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและแพ็คเกจ Handling Package ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ระบบกันสะเทือน MagneRide ที่นุ่มนวลกว่าเพียงอย่างเดียวนั้นคุ้มค่ากับราคา 1,995 ดอลลาร์ สิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับ High Performance Package คือสามารถเพิ่มตัวเลือก Mustang EcoBoost ที่มีอยู่ได้ ดังนั้น คุณสามารถสร้างรถพื้นฐานที่มีเพียงการอัพเกรดสมรรถนะเพื่อให้ของถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หรือทั้งหมดก็ได้ แต่งรถด้วยสิ่งต่างๆ เช่น แผงหน้าปัดดิจิตอล เครื่องเสียงที่อัปเกรด หรือระบบทำความร้อนและระบายอากาศ ที่นั่ง ทางเลือกเป็นของคุณ

สรุป

Mustang EcoBoost ครั้งหนึ่งเคยเป็นรถที่คุณซื้อหากคุณไม่สามารถซื้อ Mustang GT ที่ขับเคลื่อนด้วย V8 ได้ แต่แพ็คเกจ High Performance Package ได้เปลี่ยน Mustang สี่สูบให้กลายเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา การผสมผสานระหว่างรูปลักษณ์แบบมัสแตงสุดคลาสสิกและประเภทของเครื่องยนต์ที่ปกติพบในรถแฮทช์แบ็กสุดฮอตนั้นเป็นสิ่งที่ดี แพ็คเกจประสิทธิภาพสูงยังฮาร์ดคอร์น้อยกว่า Chevy Camaro 1LE และมีแนวโน้มที่จะทำงานเป็นคนขับรายวันมากกว่า

อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกอื่นสำหรับผู้ซื้อที่ยินดีขยายขอบเขตของตนเอง รถสปอร์ตสองที่นั่งอย่าง Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider และ Subaru BRZ/Toyota 86 คู่แฝด รวมถึง นิสสัน 370Z สามารถมีเงินได้ใกล้เคียงกัน ก.ก็ทำได้เช่นกัน โฟล์คสวาเก้น จีทีไอ หรือ ซูบารุ ดับบลิวอาร์เอ็กซ์ซึ่งใช้งานได้จริงมากกว่ารถยนต์เหล่านี้ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ: เป็นเวลาที่ดีที่จะซื้อรถสมรรถนะสูงราคาย่อมเยา

คุณควรซื้อหรือไม่?

ใช่. คติประจำใจของรถมัสเซิลคาร์อเมริกันรุ่นเก่าอ้างว่า “ไม่มีอะไรมาแทนที่การกระจัดได้” ในกรณีนี้ก็มี.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• เชฟโรเลต คามาโร ปี 2020 ปะทะ 2020 ฟอร์ดมัสแตง
• รีวิวการขับครั้งแรกของ Ford Mustang Mach-E ปี 2021: กล้ามเนื้อไฟฟ้า
• Ford Shelby Mustang GT350R ปี 2020 ยังคงฮาร์ดคอร์อย่างเฮฮา
• การอัพเกรด Ford Mustang EcoBoost ดึงสมรรถนะที่จริงจังจาก 4 สูบ