รีวิว Ford Mustang GT Performance Pack 2 2018

ตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา ฟอร์ดได้พัฒนามัสแตง จีที ให้เป็นรถยนต์ที่ได้รับการขัดเกลามากขึ้นเรื่อยๆ โดยทำลายชื่อเสียงของรถที่ดูเรียบง่ายและดุร้ายเพื่อเผยให้เห็นนักแสดงที่มีความสามารถหลากหลาย ความพยายามเหล่านั้นโดดเด่นที่สุดด้วยการเปิดตัว Shelby GT350 และการผลิตในจำนวนจำกัด GT350Rซึ่งเป็นโมเดลที่ยกระดับมัสแตงจากรถคูเป้ที่มีกล้ามเนื้อเป็นอาวุธติดตามที่มีความสามารถ

แม้ว่าผู้ที่ชื่นชอบที่เลือกใช้ GT แทนที่จะเป็นรุ่น Shelby รุ่นใดรุ่นหนึ่งก็ยังสามารถซื้อได้ ฮาร์ดแวร์สำหรับขับขี่บนถนนที่ติดตั้งมาจากโรงงานบนรถมัสแตงโดยทำเครื่องหมายที่ช่อง Performance Pack หรือช่องว่าง ระหว่างจีทีกับ

GT350 ยังคงมีความสำคัญ และในขณะที่ การอัปเดตที่ใช้กับ 2018 GT เมื่อลดช่องว่างนั้นให้แคบลงจนจับต้องได้ ฟอร์ดตระหนักชัดเจนว่ายังมีสิ่งที่ต้องปรับปรุงอีก

การปรับปรุงดังกล่าวมาในรูปแบบของ Performance Pack 2 ใหม่ ซึ่งเป็นชุดของการอัพเกรดการจัดการที่อาจดูเล็กน้อยบนกระดาษ แต่การทำงานก็น่าทึ่งเมื่ออยู่บนถนนลาดยาง แพ็คเกจระดับ 2 นำการอัพเกรดทั้งหมดจากแพ็คเกจ Performance ดั้งเดิมมาสู่ปาร์ตี้ ซึ่งรวมถึงเบรกหน้า Brembo หกลูกสูบที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อม ABS ที่ปรับปรุงใหม่ การปรับแต่ง, ซอฟต์แวร์ควบคุมเสถียรภาพที่ปรับแต่งใหม่, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป Torsen พร้อมระบบเกียร์ 3:73, การเสริมความแข็งแกร่งของแชสซี และหม้อน้ำที่อัปเกรด พร้อมด้วยของใหม่จำนวนหนึ่ง เทคนิค

ทำเครื่องหมายที่ตัวเลือก $6,500 ในใบสั่งซื้อ แล้วคุณจะได้รับทุกสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น บวกกับระบบกันสะเทือน MagneRide ที่ปรับแต่งตามแทร็กได้ พร้อมความสูงนั่งรถที่ลดลง หน้าและหลังที่หนาขึ้น กันโคลงและสปริงที่แข็งขึ้น สปลิตเตอร์หน้าและสปอยเลอร์หลังใหม่ พร้อมชุดล้อที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่หุ้มด้วยยางที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งขยายหน้าสัมผัสให้กว้างขึ้น 1.5 นิ้วทั้งสี่ด้าน มุม ยางเหล่านี้คือ Pilot Sport Cup 2s ที่เหนียวเป็นพิเศษของ Michelin ซึ่งเป็นรองเท้าประสิทธิภาพสูงแบบเดียวกับที่คุณพบในรถซุปเปอร์สปอร์ตของยุโรปเช่น ปอร์เช่ 911 จีที2 อาร์เอส และ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที อาร์.

แต่คู่แข่งสำคัญของ Mustang GT Performance Pack 2 กลับไม่เจอบ่อน้ำ ไม่ การแข่งขันนี้เป็นของชาวบ้านและมาในรูปแบบของ แพ็คเกจที่เน้นสนามแข่งของเชฟโรเลตสำหรับ Camaro SS, 1LE.

ในขณะที่มัสแตง GT คูเป้ปี 2018 มีราคาเริ่มต้นที่ 35,095 ดอลลาร์ ตัวอย่างที่มาพร้อมกับแพ็คเกจพรีเมียม Performance Pack ระดับ 2 ระบบนำทาง ท่อไอเสียแบบแอคทีฟ และเบาะนั่งแบบสปอร์ต Recaro (ตามที่ผู้ทดสอบของเราเคยเป็น) ยกระดับการเข้าสู่ราคา $51,185 ด้วย ปลายทาง.

ภายในและเทคโนโลยี

ภายในห้องโดยสาร Performance Pack 2 Mustangs มีลักษณะเหมือนกับ Mustang GT มาตรฐาน นั่นก็ไม่ใช่เรื่องเลวร้าย – หน้าปัดดิจิทัลใหม่สำหรับปี 2018 นั้นคมชัดและมีประโยชน์ และการนัดหมายโดยรวมก็เช่นกัน หล่อเหลาและมีความสวยงามเพียงพอที่จะยกย่องมรดกของมัสแตงเพื่อทำให้การตกแต่งภายในไม่ผิดเพี้ยนสำหรับทุกคน รถคันอื่น

เบาะนั่งเสริม Recaro มูลค่า 1,595 เหรียญสหรัฐก็ดูสวยงามเช่นกัน และยังนั่งสบายอีกด้วย แม้ว่าคุณจะละทิ้งความสามารถในการปรับแต่งและคุณสมบัติที่หรูหราบางอย่าง เช่น ระบบทำความร้อนและการระบายอากาศ แต่สิ่งเหล่านี้จำเป็นสำหรับรถยนต์ที่มีการยึดเกาะด้านข้างมากขนาดนี้

ในขณะที่มัสแตงมีโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันสี่โหมดให้เลือก (ปกติ กีฬา ติดตาม และหิมะ/น้ำแข็ง) น่าผิดหวังที่พารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่ปรับได้ต่างๆ ไม่สามารถผสมและจับคู่เพื่อสร้างแบบกำหนดเองได้ ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น คุณไม่สามารถจับคู่การตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบปกติกับการตั้งค่าไอเสียของสนามแข่งได้ ดังนั้นโหมดสปอร์ตจึงกลายเป็นโหมดเริ่มต้น และน่าจะเป็นโหมดที่ผู้ที่ชื่นชอบการใช้งานมากที่สุด

ประสบการณ์การขับขี่

ออกรถ Mustang GT ที่ติดตั้ง Performance Pack 2 ไปบนถนนที่ทอดยาว ความรำคาญเล็กๆ น้อยๆ จะหายไปในทันที แม้ว่าส่วนประกอบที่ประกอบเป็นแพ็คเกจจะทำงานร่วมกันได้อย่างชัดเจน แต่เป็นยางใหม่และลักษณะที่ขยายกว้างขึ้นที่สร้างความประทับใจสูงสุดในทันที รอยเท้าที่ใหญ่ขึ้นและสารประกอบที่เหนียวยิ่งขึ้นช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพจากเกือบทุกด้านที่วัดได้ ออกตัวได้แรงขึ้น หยุดเร็วขึ้น และเข้าโค้งด้วยความมั่นใจมากขึ้นอย่างที่เราคุ้นเคย มัสแตง จีที. เช่นเดียวกับ GT350R รองเท้าขนาดใหญ่มักจะไถลไปตามร่องบนถนน แต่ก็ไม่เกือบจะเท่ากับ Shelby ตัวท็อป

ตั้งค่าโหมดการขับขี่ให้เป็นปกติ และแม้กระทั่งการปรับช่วงล่างแบบดุดัน แดมเปอร์แบบปรับได้ ผ่อนคลายอย่างมาก ทำให้ผู้ทดสอบของเราเชื่องในการขับรถบนถนนในเมืองที่มีสวนหลากหลาย กท. การขยับขึ้นสู่โหมดสปอร์ตจะช่วยลดการเคลื่อนไหวของร่างกายอย่างเห็นได้ชัดด้วยการตีเพียงเล็กน้อยเท่านั้นจึงจะเป็นไปตามข้อกำหนด ในขณะที่โหมดสนามแข่งจะนำเสนอการวางเท้าที่มั่นคงให้กับ GT ซึ่งก่อนหน้านี้จะมองไม่เห็นจาก โรงงาน. ความสามารถพิเศษดังกล่าวทำให้การใช้กำลัง 460 แรงม้าที่สร้างจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5 ลิตรนี้ง่ายขึ้น งาน แม้ว่าความเหนื่อยหน่ายของควันและการล่องลอยอย่างมีความสุขยังคงมีอยู่สำหรับผู้ที่ตั้งใจแสวงหามัน ออก.

เช่นเดียวกับมัสแตงในปัจจุบัน การสลับระหว่างโหมดต่างๆ อาจเป็นเรื่องที่หรูหรากว่า – ในขณะที่ สวิตช์เกียร์ดูเท่ การทำงานทางเดียวบังคับให้คุณวนผ่านการตั้งค่าต่างๆ ในที่เดียว ทิศทาง. ดังนั้น หากคุณต้องการเปลี่ยนจากเล่นกีฬาเป็นปกติ คุณต้องปั่นจักรยานไปตามลู่และหิมะ/น้ำแข็งเพื่อไปที่นั่น แทนที่จะกดปุ่มลงหนึ่งครั้งเพื่อเปลี่ยน นั่นอาจดูเหมือนเป็นการร้องเรียนเล็กน้อย แต่เมื่อไม่มีความสามารถในการสร้างการตั้งค่าแบบกำหนดเอง คุณอาจพบว่าตัวเองพลิกผ่านโหมดเหล่านั้นมากกว่าที่คุณคาดหวัง

การรับประกัน

ฟอร์ดเสนอการรับประกันกันชนนาน 3 ปี 36,000 ไมล์สำหรับรุ่น Mustang GT พร้อมด้วยความคุ้มครองระบบส่งกำลัง 5 ปี/60,000 ไมล์ และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

หนึ่งในแง่มุมที่เป็นที่รักที่สุดของมัสแตงตลอดหลายทศวรรษคือความมุ่งมั่นของฟอร์ดในการนำเสนอทางเลือกที่หลากหลายเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของผู้ขับขี่ทุกคน สำหรับผู้ที่ชื่นชอบที่วางแผนจะเร่งรีบรถคูเป้คันนี้ไปรอบๆ สนามแข่งหรือสนามออโต้ครอสในพื้นที่ Performance Pack Level 2 พร้อมให้บริการ แพ็คเกจนี้อาจเกินกำลังสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถคูเป้ที่ขับเคลื่อนด้วย V8 ที่สนุกสนาน และเป็นที่น่าสังเกตว่า Performance Pack 2 มีเฉพาะกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น

ด้วยการยึดเกาะที่มากขนาดนี้ เราถือว่าเบาะนั่ง Recaro เป็นค่าใช้จ่ายที่คุ้มค่าอย่างยิ่ง แบนชีของ Coyote V8 จะต้องได้ยินเสียงครวญครางที่ความเร็ว 7,500 รอบต่อนาที ดังนั้นระบบไอเสียแบบแอคทีฟก็จะอยู่ในรายชื่อของเราเช่นกัน

พร้อม Apple CarPlay และ หุ่นยนต์ ความเข้ากันได้อัตโนมัติบนเครื่องเป็นมาตรฐาน เราจะข้ามการนำทางที่เป็นตัวเลือกและนำเงินจำนวนนั้นไปใช้กับระบบเสียงระดับพรีเมียมของ Bang & Olufsen ที่มีให้แทน

ใช้เวลาของเรา

เป็นที่ชัดเจนแล้วว่า Performance Pack 2 ประสบความสำเร็จในภารกิจในการทำให้ GT มีความใกล้เคียงกับ Camaro SS 1LE มากขึ้น การพิจารณาว่ารถม้าคันใดในสองคันนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉพาะนั้นเป็นเรื่องที่มืดมนกว่า คามาโรมีขนาดเล็กกว่าและควบคุมได้ง่ายกว่า แต่ขาดทัศนวิสัยภายนอกของมัสแตง และเป็นเครื่องจักรที่ใช้งานน้อยในชีวิตประจำวัน

การตัดสินใจที่ยากกว่าสำหรับผู้จะเป็นผู้ซื้ออาจมาจากภายในคอกของฟอร์ดเอง ด้วยราคา 51,000 ดอลลาร์เมื่อติดตั้งแล้ว ไม่มีผู้ซื้อ GT350 แบบหยอดเหรียญมากนัก ซึ่งเริ่มต้นที่ 55,940 ดอลลาร์

แต่ในฐานะที่เป็นรถสมรรถนะสูงที่ขับเคลื่อนทุกวัน GT ที่ติดตั้ง Performance Pack ระดับ 2 น่าจะเป็นการซื้อที่ดีกว่า เป็นไปตามข้อกำหนดมากกว่า เครื่องยนต์ Coyote V8 ทำให้แรงบิดมากขึ้นในช่วงต่ำ และช่องว่างด้านสมรรถนะก็น้อยมากจน ณ จุดนี้ ความชอบด้านสุนทรียภาพอาจเป็นปัจจัยในการตัดสินใจสำหรับหลายๆ คน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• เชฟโรเลต คามาโร ปี 2020 ปะทะ 2020 ฟอร์ดมัสแตง
• รถมัสแตงแดร็กสเตอร์ไฟฟ้า 1,502 แรงม้าของฟอร์ดเผายาง ไม่ใช่เชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขัน
• ช่างเครื่องจะใช้เทคโนโลยี VR ของ Bosch เพื่อเรียนรู้วิธีซ่อม Ford Mustang Mach-E
• ฟอร์ดสามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมัสแตงรุ่นต่อไปบนกระดูกของโฟล์คสวาเกน
• Ford Mustang อาจทิ้งเครื่องยนต์ V8 และใช้ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบในที่สุด