2018 Chevrolet Cruze Hatch ดีเซลรีวิวการขับขี่ครั้งแรก

น่าเสียดายที่ โฟล์คสวาเก้น ทำให้ดีเซลกลายเป็นคำสกปรกอีกครั้ง เนื่องจากเมื่อ Chevrolet เสนอให้ Digital Trends ขี่รถ Cruze รุ่นแฮทช์ดีเซลปี 2018 เราจึงถูกบังคับให้ถามตัวเองว่าทำไม ทำไมต้องดีเซลในช่วงที่น้ำมันใส่ร้ายที่สุด? ทำไมต้องผลักดันรถยนต์ดีเซลในเมื่อมันกลายเป็นเรื่องอื้อฉาว? ด้วยความอยากรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ รวมถึงวิธีการทำงานของรถจริงๆ เราจึงตกลงที่จะพาครูซเดินทางไกลผ่านอลาสกาเพื่อดูว่ามีอะไรให้บ้าง ทั้งต่อผู้บริโภคและคนทั้งโลก

มีอะไรใหม่

ชื่อ "Chevrolet Hatch Diesel" เป็นการสื่อถึงสิ่งที่คุณได้รับ ซึ่งเป็นรถคอมแพ็คราคาประหยัดของ Chevy รุ่นแฮทช์แบ็ก ซึ่งใช้โรงไฟฟ้าดีเซล เป็นรุ่นพิเศษในส่วนนี้ ซึ่งตอบคำถาม "ทำไมถึงใช้ดีเซล" ของเราได้อย่างประณีต ไม่มีใครอื่นกำลังทำมัน

ระยะยาว โบลต์ อีวี อาจเป็นข้อเสนอที่น่าดึงดูดที่สุดของ Chevy สำหรับผู้ที่คิดว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ก็ไม่ได้กีดกันผู้ผลิตรถยนต์จากการเติมสุญญากาศเรื่องอื้อฉาวของ VW ที่สร้างขึ้น ในความเป็นจริง เพื่อหลีกเลี่ยงชะตากรรมเดียวกัน เชฟโรเลตได้ทำงานร่วมกับสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อม (EPA) อย่างกว้างขวางเพื่อพิสูจน์ว่าระบบส่งกำลังดีเซลอยู่เหนือระบบ Cruze ดีเซลเป็นไปตามมาตรฐานใหม่

มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกระดับสาม. สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับ EPA ก็คือ Cruze Diesel ก็มีแบบเดียวกัน ระดับก๊าซเรือนกระจก เป็นคู่ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส มันแตกต่างตรงที่รถแฮทช์แบ็กที่ใช้แก๊สมีระดับหมอกควันอยู่ที่ 6 เต็ม 10 และดีเซลอยู่ที่ 3 เต็ม 10 โดย 10 คะแนนถือว่าสะอาดที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นเทอร์โบสี่สูบ 1.6 ลิตรที่สามารถจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดได้ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อใช้เชื้อเพลิงที่เลือกใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพิ่มแรงบิดรอบต่ำสูงสุด และรีดน้ำมันแต่ละแกลลอนให้ได้ระยะทางมากที่สุด ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 137 แรงม้าและแรงบิด 240 ปอนด์-ฟุต โดยสัญญาว่าจะอยู่ที่ 30 ไมล์ต่อแกลลอนในเมืองและ 45 ไมล์ต่อแกลลอนบนทางหลวง เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งนั้น รถคู่หูที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สของ Cruze สามารถสร้างแรงม้าได้ 153 แรงม้า แต่ MPG ในเมือง/ทางหลวงนั้นต่ำกว่าที่ 29 และ 38 ตามลำดับ ฐานฮอนด้าซีวิคบริหาร 32 เมืองและ 42 ทางหลวง และ Toyota Corolla มองเห็น 30 เมืองด้วย 40 ทางหลวง

ระดับการตัดแต่งและคุณสมบัติ

ข้ามข้อเสนอแบบสปาร์ตันไป Hatch Diesel มีวางจำหน่ายในรุ่น LT มอบความสะดวกสบายให้กับคุณ เช่น ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว พร้อม Chevrolet MyLink วิทยุ SiriusXM การเชื่อมต่อ Bluetooth และ ออนสตาร์ด้วยการเชื่อมต่อ 4G LTE เพื่อเปลี่ยนรถแฮทช์แบ็กของคุณให้เป็นฮอตสปอต Wi-Fi

แพคเกจความมั่นใจของผู้ขับขี่มีไว้เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ในเรื่องต่างๆ เช่น ระบบช่วยจอดด้านหลัง การแจ้งเตือนโซนอับสายตา และการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง การเพิ่มแพ็คเกจ RS ช่วยให้ Cruze มีสปอยเลอร์หลังด้านบน ไฟตัดหมอกหน้า ชุดแต่งรอบคันบางส่วนเพื่อให้ดุดันยิ่งขึ้น และล้อขนาด 18 นิ้ว

ภาพรวมเทคโนโลยี

แม้ว่าจะเบาบาง แต่ Cruze ก็ไม่ได้ขาดความสะดวกสบาย ระบบช่วยจอด, ระบบเตือนโซนอับสายตา และ คำเตือนการออกนอกเลน เป็นตัวเลือกที่มาในแพ็คเกจสัมผัสด้านความปลอดภัยที่ควรเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ทุกคน เทคโนโลยีนี้พบเห็นได้ทั่วไปในรถยนต์ราคาไม่แพง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องดีที่ชุดเทคโนโลยีของ Cruze เกือบจะสมบูรณ์แบบ

หน้าจอขนาด 7 นิ้วเป็นที่ตั้งของ Chevy MyLink ถึงแม้ว่าจะมีก็ตาม หุ่นยนต์ ความเข้ากันได้ของรถยนต์และ Apple CarPlay ซึ่งเป็นสิ่งที่เราพบว่าเราใช้บ่อย เราพบว่าการใช้ CarPlay นั้นง่ายกว่าการเจาะลึกเข้าไปในระบบปฏิบัติการของ Chevy ซึ่งง่ายต่อการเพิกเฉย มันไม่มีการนำทาง และยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีอะไรโดดเด่นพอที่จะให้เรากระโดดออกจาก CarPlay และเข้าสู่ระบบในตัว

อุปกรณ์พิเศษที่เราไม่ได้ใช้สำหรับ CarPlay นั้นเชื่อมต่อกับ OnStar 4G LTE ในรถยนต์ และเราปล่อยให้อุปกรณ์เหล่านั้นต่อสู้เพื่อดูว่าใครจะเป็นผู้จัดหาแผนที่ที่ใช้งานได้ เราแปลกใจที่เห็นว่าในบางกรณี การรับ LTE ของรถสามารถดึงบาร์ออกไปหนึ่งหรือสองบาร์เหนือเรา สมาร์ทโฟน.

พอดีภายในและเสร็จสิ้น

เมื่อพิจารณาว่าเราขับรถมานานแค่ไหน เบาะหน้าก็ยังนั่งสบายพอสมควร ชั่วโมงที่นั่งทำให้เราหมดแรงก่อนที่ที่นั่งจะหมด การต้อนรับที่สัมผัสได้ราวกับความร้อนที่ก้นของเราทำให้การเดินทางผ่านอากาศที่เย็นยะเยือกของธารน้ำแข็งของอลาสกาเป็นเรื่องที่น่าพึงพอใจมากกว่าที่เราคาดไว้มาก แต่หากเรามีเพื่อนฝูง พวกเขาคงไม่โชคไม่ดี

มีเบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่นเพื่อให้อุ่นเบาะหลังได้ ด้านหลังยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติมโดยไม่เกิดอาการกระทืบ พวกเขาจะไม่สบายเท่าที่นั่งด้านหน้า แต่ผู้ใหญ่ที่โตแล้วสามารถนั่งด้านหลังเบาะคนขับที่ไม่ได้ปรับของฉันได้โดยไม่มีปัญหา

เรายังมีพื้นที่เหลือสำหรับอุปกรณ์ของเราด้วยซ้ำ ถ้ามันลงมา เนื่องจากพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังด้านหลังทำให้เรามีพื้นที่เกือบ 23 ลูกบาศก์ฟุต นั่นเป็นพื้นที่เพียงพอสำหรับการเดินทางไปซื้อของเบาๆ หรืออุปกรณ์การเดินทางของพนักงาน DT สองคนที่ท่องเที่ยวไป เช่นเดียวกับ VW Golf มันก็เพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป แต่คุณจะต้องวางแถวหลังลงเพื่อลากมากกว่านั้น

การขับรถและ MPG

การเดินทางจากแองเคอเรจไปยังโฮเมอร์ซึ่งตั้งอยู่ตรงปลายคาบสมุทร Kenai ของอลาสกา เป็นการเดินทางระยะไกลเป็นพิเศษที่ระยะทางประมาณ 220 ไมล์ ผนึกกำลังกับ บทท้องถิ่น ของชมรมรถสปอร์ตแห่งอเมริกา (SCCA) เราได้ลงนามเข้าร่วมการชุมนุมบนถนนที่จะพาเราผ่าน ป่าสงวนแห่งชาติ Chugach และลงไปที่ Seward ก่อนที่จะถอยกลับไปสองเท่าในขณะที่เราเดินไปตาม Cook ทางเข้า มันเป็นวิธีที่ดีในการสัมผัสความงดงามตามธรรมชาติของอลาสกา และนำครูซไปทดสอบ

พูดได้อย่างปลอดภัยว่าครูซดูสนุกมากกว่าการขับขี่ ความพยายามที่จะผลักดันรถก็พบกับการต่อต้าน ชิ้นส่วน RS อาจช่วยให้รถแฮทช์แบ็กมีรูปลักษณ์ที่บอกว่า "นี่ไม่ใช่รถแม่ของฉัน" แต่ด้านล่าง คุณลักษณะของรถไม่ได้ให้ยืมตัวเองเพื่อการเล่นที่มีชีวิตชีวา

แรงบิด 240 ปอนด์-ฟุตที่มอเตอร์สามารถรวบรวมได้ที่รอบต่ำสุดซึ่งถือว่าดี ดีเซลมักจะมีหมัดระดับล่างที่โรงไฟฟ้าก๊าซมาตรฐานขาด อย่างไรก็ตาม ให้เตรียมพร้อมรับมือกับแรงบิดที่ต้องการดึงล้อหน้าไปในทิศทางที่ตนเองเลือกหากคุณเหยียบเท้านำ นี่เป็นปัญหาทั่วไปของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีแรงบิดสูง และครูซไม่ได้ทำอะไรเลยเพื่อจัดการมัน

กล่องเกียร์อัตโนมัติเก้าสปีดยังเป็นผู้ช่วยที่ไร้ความสุขอีกด้วย มันจะเปลี่ยนเกียร์ออกจากเกียร์อย่างรวดเร็วเพื่อประสิทธิภาพ และไม่มีทางที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้ หากสิ่งนั้นไม่ทำให้คุณท้อใจเมื่อต้องเผชิญกับถนนที่มีลมแรง การควบคุมรถก็อาจทำได้ เส้นทางกลับของอลาสก้าซึ่งเราหวังว่าจะเป็นโอกาสในการยุติการเที่ยวชมด้วยความสนุกสนานเล็กๆ น้อยๆ นั้นสูญเปล่า

บนทางหลวงที่ทอดยาวทำให้เราขับได้เฉลี่ย 40 ไมล์ต่อแกลลอนโดยไม่มีปัญหา และแม้ว่าทิศทางของการชุมนุมบนถนนจะนำไปสู่การขับขี่ที่เอาแน่เอานอนไม่ได้และหยุดนิ่งมากขึ้น เราก็ไม่เห็นค่าเฉลี่ยของเราที่ต่ำกว่า 35 ไมล์ต่อแกลลอนเลย นั่นทำให้เรามีความคิดแตกแยกในเรื่องประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง หมายเลขทางหลวงดูเหมือนต่ำเมื่อเทียบกับ 45 mpg บนสติกเกอร์ แต่ 35 mpg ในการขับขี่ทางด้านหลังแบบผสมและดุดันนั้นยอดเยี่ยม เราสงสัยว่าคู่แข่งที่ใช้น้ำมันเบนซินจะเทียบได้กับสิ่งนั้นบนถนนสายเดียวกัน ไม่ว่าในกรณีใด เห็นได้ชัดว่าดีเซลยังคงบีบระยะห่างจากแต่ละหยดมากขึ้น

บทสรุป

ในตอนท้ายของการเดินทาง เราสองจิตสองใจเกี่ยวกับรถคันนี้ ในสุญญากาศ ครูซแฮทช์แบ็กมีคุณสมบัติหลายอย่าง: รูปลักษณ์ไม่แย่ กว้างขวางเพียงพอสำหรับคนและอุปกรณ์ และขับง่ายทั้งการเดินทางประจำวันและการเดินทางไกล มันขาดความตื่นเต้น แต่สำหรับราคา (26,740 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์และ 26,310 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ธรรมดา) มันยากมากที่จะเพิกเฉย โยนความจริงที่ว่าคุณสามารถดึงเอาประสิทธิภาพแบบไฮบริดของดีเซลออกมาได้ และคุณมีรถที่รอบด้านที่แข็งแกร่งที่สามารถแข่งขันกับ แฮทช์แบ็ก ผู้หวดหนักเช่น โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ และ มาสด้า3.

แม้ว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของรถคันนี้จะอยู่ในระดับที่เป็นไปตามมาตรฐาน EPA และการตรวจสอบอย่างละเอียด แต่ก็ยากมากที่จะลืมความจริงที่ว่าเมื่อคุณพูดว่า "ดีเซล" หุ้นของมันก็จะลดลง การใช้เวลาชมทิวทัศน์อันตระการตาของอลาสก้าเป็นเครื่องตอกย้ำว่าทำไมบุคคลดังกล่าวถึงยอมให้ผู้คนอยู่ในอ้อมแขน การทำซ้ำของ Cruze Hatch ของเชฟโรเลตนี้จะไม่ทำให้ใครก็ตามรู้สึกสบายใจกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ใครก็ตามที่ไม่แยแสกับสถานะ PR ของน้ำมันเชื้อเพลิงในปัจจุบันจะพบว่ามันเป็นตัวเลือกที่ดี

รถแฮทช์แบ็กมีจำหน่ายแล้วที่ตัวแทนจำหน่ายตอนนี้ และหากคุณตัดสินใจที่จะขับรถคันหนึ่งออกจากที่เกิดเหตุ เราขอแนะนำให้ใช้เส้นทางที่มีทิวทัศน์สวยงามกลับบ้าน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส