Polaris มุ่งหน้าสู่ทะเลทรายด้วย 2018 Polaris RZR XP Turbo S

คุณชอบที่จะขับเร็ว ทดสอบทักษะการขับรถของคุณ และตะโกนบ่อย ๆ เมื่อคุณมีระเบิดหรือไม่? หากคำตอบคือใช่ และคุณพอใจกับฝุ่นควันก้อนใหญ่ เราก็มีสิ่งที่คุณกำลังมองหา

ขั้นตอนง่ายๆ นั่งในที่นั่งคนขับของ Polaris RZR XP Turbo S คาดหมวกกันน็อคเต็มใบ รัดเข็มขัดนิรภัยสี่จุดให้แน่น กดปุ่มสตาร์ท และใส่เกียร์เข้าขับเคลื่อน เล็ง RZR ด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์เสริมแรง เหยียบคันเร่ง และปล่อยให้รถของคุณทำหน้าที่ทั้งหมด

ฟังดูง่ายใช่มั้ย? นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องใช้เพื่อขับเคลื่อนรถแข่งในทะเลทรายที่น่าเกรงขามเครื่องนี้ ชี้ ยิง และไปอย่างนรก มีอะไรเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับความเร็วและแรงที่คุณต้องการไป แต่ด้วย Turbo S คุณไม่จำเป็นต้องรู้อะไรอีกมากนัก

การขับรถบนเส้นทางทะเลทรายหมายถึงพื้นผิวที่ขรุขระ ไม่เรียบ การเลี้ยวกะทันหันอย่างน่าประหลาดใจ และดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ฝุ่นหายไป หากคุณไม่อยู่ในตำแหน่งผู้นำ คุณจะต้องถอยกลับ เนื่องจากเส้นฝุ่นที่เพิ่มขึ้นจะลดทัศนวิสัยของคุณอย่างมาก

ยังมีการตะโกนมากมาย มันคงจะเป็นปฏิกิริยาของมนุษย์โดยไม่สมัครใจ เหมือนกับหลายๆ คนในกลุ่มนักข่าวแปลกๆ และเจ้าหน้าที่โพลาริส 40 คนของเรา ตะโกนอย่างเป็นธรรมชาติและตะโกนด้วยความตื่นเต้นทุกครั้งที่เราเร่งความเร็ว เลี้ยวโค้งที่ยุ่งยากและ ติดอากาศ

ระบบกันสะเทือน Dynamix ของ RZR ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงพื้นผิวอย่างรวดเร็วเพื่อให้การกระแทกส่วนใหญ่ราบรื่น แต่ยานพาหนะที่เคียงข้างกัน (อ้างอิงถึงการจัดที่นั่ง) ยังคงเป็นไปตามกฎแห่งฟิสิกส์ หากคุณมีความกระตือรือร้นมากเกินไปและลงจอดอย่างแรงเป็นพิเศษ ซึ่งเราทำได้ไม่กี่ครั้งในห้าชั่วโมง การขับขี่ที่กระตือรือร้น ช่วงล่างขนาดมหึมา 25 นิ้วของ RZR ใหม่ยิ่งดึงออกมามากขึ้น ตะโกน

'RZR ที่น่ารังเกียจที่สุดเท่าที่เคยมีมา'

เรียกเก็บเงินโดย Polaris ว่าเป็น "RZR ที่น่ารังเกียจที่สุดเท่าที่เคยมีมา" XP Turbo S สามารถพาคุณไปยังสถานที่ที่คุณไม่คิดว่าจะออกนอกถนนได้ ด้วยความเร็วที่คุณไม่คิดว่าจะรับมือได้ คุณจะไม่ขับเหนือกว่า RZR XP Turbo S เว้นแต่คุณจะเป็นนักแข่งทะเลทรายมืออาชีพ

Polaris ได้เพิ่ม Dynamix Active Suspension ที่ร้อนแรงให้กับ RZR XP Turbo EPS ที่ได้รับความนิยมอยู่แล้วในปีที่แล้ว ทำให้เกิด โพลาริส RZR XP Turbo EPS Dynamix. หน่วยคอมพิวเตอร์ส่วนกลางของระบบกันสะเทือนจะติดตามปัจจัยเก้าประการโดยใช้เซ็นเซอร์ในล้อทั้งสี่ของรถแต่ละคัน จากข้อมูลรวม ระบบกันสะเทือนจะปรับได้สูงสุด 200 ครั้งต่อวินาทีในโหมดการขับขี่สามโหมด ได้แก่ ความสะดวกสบาย สปอร์ต และมั่นคง

โหมด Comfort มีไว้สำหรับการขับขี่ที่ง่ายดายและช้าๆ เหมือนในตอนท้ายของวัน โหมด Sport มีพื้นฐานระบบกันสะเทือนที่แน่นขึ้นเพื่อดูดซับการกระแทกและการตกต่ำเล็กน้อย ดังนั้นคุณจึงสามารถไปได้เร็วขึ้นโดยไม่ถูกกระแทก โหมดบริษัทจะล็อคทุกอย่างไว้และเหมาะที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญและมืออาชีพ

การตั้งค่า Dynamix จะปรับตัวเองอย่างต่อเนื่องเพื่อให้คุณมีเสถียรภาพในการเลี้ยว ขณะเบรก และเร่งความเร็ว เพื่อให้คุณสามารถควบคุมได้ในขณะขับเร็ว แม้ว่าคุณจะลอยอยู่ในอากาศและลงจอดอย่างแรง Dynamix จะปรับโดยอัตโนมัติเพื่อช่วยรักษาการควบคุม

การเดินทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อและสนุกสนาน

จากประสบการณ์ก่อนหน้านี้ของฉันบนเส้นทางที่แทบไม่มีทางตะวันตกของลาสเวกัสในทะเลทรายโมฮาวีในเดือนตุลาคม 2017 ฉันไม่รู้ว่าจะคาดหวังอะไร หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงในโหมดความสะดวกสบาย ฉันก็คลิกไปที่โหมดกีฬาและค้นพบความสนุกของการคร่ำครวญไปตามเส้นทางเคียงข้างกัน ระบบกันสะเทือนของ EPS Dynamix ช่วยให้ฉันขับขี่ได้เหมือนรู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่

การผลัดกันขับร่วมกับนักบินร่วมมากประสบการณ์ใน RZR XP Turbo S ทำให้การขับรุ่นก่อนๆ ของฉันมีมุมมองใหม่ การเคียงข้างกันครั้งล่าสุดนั้นแน่นและมีความสามารถมาก เราทั้งคู่ขับรถได้เร็วกว่าเกือบตลอดเวลามากกว่าที่ฉันจำได้เคยขับด้วย EPS Dynamix ตอนที่ฉันขี่ปืนลูกซอง ฉันมีโอกาสเห็นยางหน้าขวาเด้งขึ้นลงขณะที่ระบบกันสะเทือน Dynamix ทำหน้าที่ของมัน จำนวนการเดินทางนั้นน่าประหลาดใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแทบไม่มีการถ่ายโอนไปยังที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร

ฉันยังเรียนรู้อย่างรวดเร็วว่าจะไม่จับที่จับผู้โดยสารแน่น รั้งเท้าของฉัน และดันหลังของฉันเข้าไปในเบาะระหว่างการลงและกระโดดอย่างรวดเร็ว การเป็นหนึ่งเดียวกับกรอบที่เคียงข้างกันไม่ใช่ความคิดที่ดี การนั่งอย่างหลวมๆ และจับที่จับไว้จะสบายกว่ามากเมื่อเรากระแทกพื้นหรือลงสู่พื้น

เนื่องจากระบบส่งกำลังของ RZR จะทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ให้กับคุณ สิ่งที่คุณต้องทำคือบังคับทิศทางและจ่ายแก๊สและเบรก ฉันได้รับการเตือนอย่างรวดเร็วว่าทำไม Polaris จึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขึ้นให้กับ RZR ใหม่ — โรงสีสูบคู่เทอร์โบชาร์จที่มีอยู่มีกำลังมากเกินพอที่จะระเบิดขึ้นและเหนือพื้นผิวใด ๆ ของคุณ เผชิญ.

ในตอนท้ายของวัน ด้วยความสุขและเต็มไปด้วยฝุ่น เราได้ส่ง RZR XP Turbo S กลับไปยังตำแหน่งเริ่มต้น ฉันเดินออกไปด้วยความสงสัยว่าต้องใช้ทักษะและการฝึกฝนมากเพียงใดในการขับเคลื่อน Turbo S ไปยังที่ใดก็ตามที่ใกล้ขีดความสามารถของมัน

แพลตฟอร์มใหม่ล่าสุด

รุ่น Dynamix ดั้งเดิมได้เพิ่มระบบกันสะเทือนแบบหลอกๆ ให้กับรุ่นที่มีอยู่ ในระหว่างนี้ Polaris กำลังยุ่งอยู่กับการออกแบบแพลตฟอร์มใหม่ล่าสุด

2018 Polaris RZR XP Turbo S ($27,500 ในการเริ่มต้น) เป็นรถเครื่องแรกที่มีแพลตฟอร์มใหม่ เกือบทุกอย่างแตกต่างจาก RZR ที่ผ่านมาในรุ่นนี้ ยกเว้นเครื่องยนต์และระบบเกียร์ Polaris ใช้เครื่องยนต์สองสูบ 168 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยของเหลว ProStar Turbo 925cc กำลังสูง ด้วยแรงบิด 114 ปอนด์ฟุตและการผสมผสาน Polaris Variable Transmission (PVT) บน RZR Turbo ทั้งหมด โมเดล กลุ่มผลิตภัณฑ์ Turbo ในปัจจุบันยังรวมถึง RZR XP Turbo (ราคาเริ่มต้น 20,000 ดอลลาร์), RZR XP Turbo Fox Edition (ราคาเริ่มต้น 23,000 ดอลลาร์) และ RZR ZP Turbo Dynamix Edition (ราคาเริ่มต้น 26,000 ดอลลาร์)

ตอนนี้เรามาถึงความแตกต่างแล้ว RZR XP Turbo S ใช้ยางขนาดใหญ่ 32 นิ้ว ซึ่งใหญ่กว่ายางรุ่นอื่นๆ ที่ผลิตคู่กันในตลาด ยางขนาดใหญ่เกินไปจะเพิ่มแรงสำคัญที่คุกคามความสมบูรณ์ของโครงสร้างของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่ที่ยากลำบาก เนื่องจาก Polaris ต้องการยางขนาดใหญ่ จึงได้ทำการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่ทำให้แพลตฟอร์ม RZR XP Turbo S แข็งแกร่งขึ้นถึง 300 เปอร์เซ็นต์ บริษัทกล่าวว่าทุกอย่างแข็งแกร่งขึ้นด้วย Turbo S รวมถึงเฟรม แขนโครงสร้างเสริม โรลเคจ และหลังคาอะลูมิเนียม

ดีไซน์ใหม่กว้าง 72 นิ้ว ใหญ่กว่ารุ่นอื่นๆ 8 นิ้ว ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการควบคุมเสถียรภาพ RZR XP Turbo S มีระยะห่างจากพื้น 16 นิ้ว พร้อมด้วยระยะยุบตัวที่ใช้งานได้เต็ม 25 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ระบบขับเคลื่อน AWD/2WD ตามความต้องการอย่างแท้จริง สมรรถนะขั้นสุดยอด มาพร้อมกับระบบกันสะเทือน Fox 3.0 IBP Live Valve Dynamix Active Suspension เวอร์ชันอัปเดตในรุ่นนี้มีความไวมากกว่าและมีเวลาตอบสนองเร็วกว่าเวอร์ชันดั้งเดิม รถรุ่นนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนผังปีกผีเสื้ออย่างดุดันและเพิ่มระบบช่วยเหลือพวงมาลัยเพาเวอร์อีกด้วย

ห้องนักบินที่ออกแบบใหม่มีตำแหน่งการขับขี่ใหม่เพื่อเพิ่มระยะการมองเห็นและความสะดวกสบายตามหลักสรีระศาสตร์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขัน สายรัดสี่จุดและพวงมาลัย Sparco Flat-Bottom ช่วยให้คุณอยู่ในตำแหน่งและควบคุมได้ ไฟ LED ด้านหน้าและด้านหลังช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจน และมีไฟหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ที่ Polaris อธิบายว่าเป็น "การทำร้ายสายตา"

นอกจากนี้ ระบบคำสั่ง Ride Command System ที่เป็นมิตรกับถุงมือของ Polaris สำหรับการนำทาง ตลอดจนข้อมูลยานพาหนะและการตอบสนองที่กว้างขวางยังเป็นมาตรฐานอีกด้วย คุณยังสามารถใช้ GPS ของระบบคำสั่งเรียกรถร่วมกับคุณได้ สมาร์ทโฟน ผ่านการเชื่อมต่อ Bluetooth หรือ USB รวมถึงวิทยุ AM และ FM และช่องสภาพอากาศด้วย