รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเป็นข่าวมากมาย ส่วนใหญ่เป็นเพราะการชนที่จะเกิดขึ้นเมื่อเราผสมคนขับกับหุ่นยนต์ สิ่งเหล่านี้ทำให้เกิดคำถามที่ชัดเจน — ใครจ่ายเมื่อโรโบคาร์ฆ่า? — แต่ความโกลาหลเรื่องความปลอดภัยมองข้ามความจริงที่ว่าเทคโนโลยีอัตโนมัติจะเข้ามาแทนที่รถบรรทุกเชิงพาณิชย์ก่อนที่คนทั่วไปจะต้องตัดสินใจว่าจะนั่งในโรโบแค็บหรือไม่ ปัจจุบันบริษัทต่างๆ กำลังสร้างรถบรรทุกอัตโนมัติสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมของท่าเรือขนส่งสินค้าและโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ (ซึ่ง มีรถยกขับเคลื่อนอัตโนมัติแล้ว!).
ผู้นำด้านรถบรรทุกไร้คนขับคือ ตูซิมเพิลเป็นบริษัทที่มีสำนักงานใหญ่สองแห่งในกรุงปักกิ่ง ประเทศจีน และในซานดิเอโก แคลิฟอร์เนีย พร้อมด้วยศูนย์ทดสอบในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา TuSimple ได้ระบุว่ารถแทรกเตอร์บริเวณท่าเรือเป็นการใช้งานแรกในอุดมคติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ บริษัทถึงกับทำไฟล์ วิดีโอ ของเทคโนโลยีในการทำงาน
วิดีโอแนะนำ
ผลไม้แขวนต่ำ
การดำเนินงานของท่าเรือเหมาะสำหรับยานยนต์ไร้คนขับด้วยเหตุผลหลายประการ แต่สาเหตุหลักมาจากสภาพแวดล้อมแบบปิดและควบคุมในบริเวณอาคารผู้โดยสาร เรือบรรทุกสินค้า มีการบรรทุกและขนถ่าย และตู้คอนเทนเนอร์จะถูกจัดเรียงเป็นบล็อกเรียบร้อยและมีการติดตามอย่างใกล้ชิด สิ่งอำนวยความสะดวกของอาคารผู้โดยสารปิดให้บริการเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยและศุลกากร ถนนกว้างและแผนที่ลานจัดเก็บท่าเรือทั้งหมดค่อนข้างเรียบง่าย ยิ่งไปกว่านั้น ความเร็วภายในสถานที่จะถูกรักษาให้ต่ำ ซึ่งสร้างสถานการณ์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติ
ที่เกี่ยวข้อง
- รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสับสนกับหมอกของซานฟรานซิสโก
- Ford และ VW ปิดหน่วยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Argo AI
- Drive Concierge ของ Nvidia จะทำให้รถของคุณเต็มไปด้วยหน้าจอ
การดำเนินงานของท่าเรือเหมาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเนื่องจากมีสภาพแวดล้อมแบบปิดและมีการควบคุม
“นี่คือสถานที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถบรรทุกอัตโนมัติ” Chuck Price รองประธานฝ่ายผลิตภัณฑ์ของ TuSimple อธิบาย “ด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ ช่วยให้เราสามารถแนะนำเทคโนโลยีของเราสู่สิ่งแวดล้อมโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานในท่าเรือ เป็นการแนะนำที่รวดเร็วมาก พวกเขาตื่นเต้นมากกับมัน และเรารู้สึกตื่นเต้นที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของมัน”
TuSimple ได้ดำเนินการทดสอบกลุ่มรถแทรคเตอร์ท่าเทียบเรืออัตโนมัติในประเทศจีน และกำลังได้รับความสนใจที่นั่น
“มีความสนใจอย่างมาก และอาจน่าสังเกตว่าผู้ให้บริการท่าเรือที่โดดเด่นทั่วโลกคือบริษัทจีน” Price บอกกับ Digital Trends “ท่าเรือประมาณร้อยละ 70 บวกดำเนินการโดยหน่วยงานจีนที่เราร่วมงานด้วยจริง ๆ ในประเทศจีนที่ทำเทคโนโลยี”
เทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์
TuSimple ไม่เพียงแต่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในตัวเลือกแอปพลิเคชันแรกๆ เท่านั้น การใช้ระบบขับขี่อัตโนมัติของบริษัทก็แตกต่างจากแนวทางอื่นๆ เช่นกัน แทนที่จะพึ่งเรดาร์แบบเลเซอร์ (ลิดาร์) เทคโนโลยี TuSimple มีพื้นฐานมาจากกล้องเป็นหลัก
“ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างวิธีที่เราจัดการกับปัญหาและวิธีที่การแข่งขันของเราเข้าหา ปัญหาคือเมื่อเราตัดสินใจสร้างเทคโนโลยีที่เน้นกล้องเป็นศูนย์กลางซึ่งตรงข้ามกับ LIDAR เป็นศูนย์กลาง” ไพรซ์ อธิบาย “ปัจจุบันเราใช้อาร์เรย์ของกล้อง 10 ตัว แต่จำนวนนั้นยังอยู่ในช่วงฟลักซ์ในขณะที่เราแก้ไขปัญหาให้เสร็จสิ้น เราใช้เรดาร์เป็นเซ็นเซอร์รอง โดยส่วนใหญ่ กล้องของเรามอบโซลูชั่นที่เหนือกว่าให้กับเซ็นเซอร์อื่นๆ เกือบทั้งหมด”
TuSimple ยังใช้เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร แต่ยังคงรักษาอาร์เรย์ของกล้องไว้ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่เหนือกว่า
แทนที่จะอาศัยเรดาร์แบบเลเซอร์ (LIDAR) เทคโนโลยี TuSimple นั้นมีพื้นฐานมาจากกล้องเป็นหลัก
“เรดาร์มีความเกี่ยวข้องเมื่อเราได้รับการมองเห็นที่เสื่อมโทรมอย่างรุนแรง” ไพรซ์กล่าว “ซึ่งจะทำให้เสื่อมโทรมลงมากก่อนที่เราจะต้องพึ่งพาเรดาร์ เมื่อถึงจุดนั้น ไม่เพียงแต่กล้องจะไม่ทำงาน แต่ LIDAR จะไม่ทำงานเช่นกัน กล้องมีความเหนือกว่า LIDAR ด้วยเหตุผลสามประการ ที่แรกก็คือช่วง ใช้ระบบ LIDAR ที่อ้างว่าเป็น LIDAR 200 เมตร ความน่าจะเป็นที่จะกลับมาจะลดลงตามระยะทาง และยังลดลงตามลักษณะของเป้าหมายที่โฟกัสด้วย หากเป็นเป้าหมายที่มืด ก็มีแนวโน้มว่าจะดูดซับพลังงานเลเซอร์แทนที่จะสะท้อนกลับ”
สำหรับรถบรรทุกที่เคลื่อนที่เร็ว ระยะการตรวจจับมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัย
“เราเชื่อว่าหากคุณมี LIDAR 200 เมตร คุณก็อาจวางใจได้ว่าประมาณครึ่งหนึ่งของสิ่งนั้นจะเป็นผลตอบแทนที่เชื่อถือได้” ไพรซ์อธิบาย “เนื่องจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่วิ่งไปตามทางระหว่างรัฐด้วยความเร็ว 65 ไมล์ต่อชั่วโมง ต้องใช้ระยะทางประมาณ 100 เมตรในการดำเนินการ การหยุดฉุกเฉิน คุณกำลังพูดถึงเซ็นเซอร์หลักที่จะมองเห็นได้เท่าที่การหยุดของคุณวางใจได้เท่านั้น ระยะทาง. นั่นหมายความว่าโดยพื้นฐานแล้ว คุณมักจะตกอยู่ในวิกฤติอยู่เสมอ ปัจจุบันเราสามารถมองเห็นได้ในระยะ 300 เมตรได้อย่างน่าเชื่อถือ และนั่นไม่ใช่แค่การตรวจจับวัตถุแต่ยังเป็นการระบุวัตถุด้วย”
TuSimple ยืนยันว่าการใช้กล้องมีประโยชน์อื่นๆ อีก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กล้องมีราคาถูกกว่ามากและทนทานกว่าหน่วย LIDAR มาก
“ปัจจุบัน LIDAR มีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ และคุณจะต้องวางหน่วย LIDAR สองถึงสี่ตัวบนรถบรรทุกเพื่อให้ได้รับความคุ้มครองที่คุณต้องการ” ไพรซ์ชี้ให้เห็น “โดยทั่วไปแล้วคุณจะมีคันหนึ่งบนห้องโดยสารที่ทำการสแกนโดยทั่วไปออกไปที่ด้านหน้า และคุณจะมีคันอื่นบนกันชนสแกนในระดับล่าง เนื่องจากรูรับแสงในแนวตั้งของ LIDAR ค่อนข้างแคบ คุณต้องมี LIDAR หลายอันเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่แนวตั้ง พิจารณาว่าหน่วย LIDAR ล่าสุดมีราคาประมาณ 20,000 ดอลลาร์ และหน่วยที่ดีอยู่ในช่วง 80,000 ถึง 100,000 ดอลลาร์”
“ปัญหาที่สามของ LIDAR คือความน่าเชื่อถือ LIDAR คุณภาพสูงที่มีอยู่ในการผลิตในปัจจุบันมีการติดตั้งเลเซอร์บนแกนหมุนที่กำลังหมุน บนพื้นผิวลูกปืน และหากคุณเขย่าและทำให้อุปกรณ์ดังกล่าวกระแทกบนรถบรรทุก คุณอาจสึกหรอได้มาก อย่างรวดเร็ว. คุณไม่เพียงแต่จะต้องเสียเงินหลายหมื่นดอลลาร์เพื่อซื้อ LIDAR หนึ่งคันเท่านั้น แต่ยังต้องดำเนินการทุกๆ 2,000 ไมล์อีกด้วย การรวมกันของปัจจัยทั้งสามนี้ทำให้ LIDAR ไม่มีประสิทธิภาพสำหรับรถบรรทุก” Priced สรุป
TuSimple บนท้องถนน
ตลาดสำหรับรถบรรทุกไร้คนขับในโรงงานเอกชนแบบปิดนั้นมีขนาดใหญ่ แต่ไม่มีที่ไหนที่ใกล้จะใหญ่เท่ากับตลาด รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง บน ทางหลวงของโลก. เช่นเดียวกับนักพัฒนาอิสระส่วนใหญ่ TuSimple ได้ทำการทดสอบเทคโนโลยีในรัฐแอริโซนาซึ่งมี ยินดีกับกระบวนการ.
“เรารู้สึกตื่นเต้นมากกับการสนับสนุนที่ได้รับจากแอริโซนา” ไพรซ์บอกเรา “รัฐแอริโซนาได้ให้คำนิยามที่ชัดเจนและเป็นกลางถึงสิ่งที่พวกเขาต้องการทั้งในการใช้งานในโหมดทดสอบและในการใช้งานยานพาหนะโดยไม่มีคนขับ ข้อกำหนดไม่หลวม พวกเขาเข้มงวดแต่มีเป้าหมายและชัดเจน และปฏิบัติตามแนวทางที่เราพูดคุยกันในคณะกรรมการและในระดับรัฐบาลกลางมาหลายปีแล้ว”
TuSimple นำสิ่งที่เรียนรู้จากการดำเนินกิจการท่าเรือมาประยุกต์ใช้กับอุตสาหกรรมรถบรรทุกในวงกว้าง
บริษัทกำลังพัฒนากลุ่มยานพาหนะทดสอบจำนวนหนึ่งสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์พร้อมกันในสหรัฐอเมริกาและในจีน
“ข้อดีอย่างหนึ่งของการปฏิบัติการท่าเรือของเราก็คือ มันสอนเราถึงวิธีการบังคับยานพาหนะในระยะประชิด ซึ่งเป็นการบังคับเลี้ยวที่รัดกุมในพื้นที่ที่ซับซ้อนมาก” ไพรซ์กล่าว “สำหรับรถบรรทุกข้ามทางหลวง เรามุ่งมั่นที่จะสร้างระบบอัตโนมัติระดับ 4 จากท่าเรือถึงท่าเรือ ซึ่งหมายความว่าบนทางหลวง ใกล้ทางหลวง เข้าสู่ศูนย์กระจายสินค้า และตลอดทางจนถึงท่าเรือ”
ขณะนี้ บริษัทกำลังพัฒนากลุ่มยานพาหนะทดสอบจำนวนหนึ่งสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์พร้อมกันในสหรัฐอเมริกาและในจีน รถบรรทุกบนถนนในประเทศจีนเป็นอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีมากกว่า 9 ล้าน บริษัทขนส่งสินค้าในการดำเนินการ
TuSimple กำลังปฏิวัติอุตสาหกรรมรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ไร้คนขับอย่างไร
“เรามีกระบวนการแบบเป็นขั้นตอนที่เรากำลังติดตาม” ไพรซ์กล่าว “แผนของเราคือการสร้างรถยนต์ให้ได้มากถึง 25 คันในสหรัฐอเมริกา และ 25 คันในจีน ฝูงบินนี้จะดำเนินการโดยเราโดยมีนักขับทดสอบของเราอยู่หลังพวงมาลัย เราจะขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ให้กับผู้จัดส่งมากกว่าหนึ่งราย เราอาจจะใช้งานรถบรรทุกไม่ครบ 25 คันภายในสิ้นปีนี้ แต่เราจะขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์โดยมีค่าธรรมเนียม เราจะเรียกเก็บเงินค่าบริการภายในไตรมาสสุดท้ายของปีนี้”
ช้างอยู่ในห้อง
บริษัทที่เป็นอิสระนั้นขึ้นชื่อในเรื่องแผนงานที่กล้าหาญ อุบัติเหตุร้ายแรงล่าสุด มี ทอดเงา ในอุตสาหกรรมทั้งหมด เมื่อเทียบกับเบื้องหลังดังกล่าว TuSimple ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยอย่างใกล้ชิด
“เราใช้เฉพาะผู้ถือใบอนุญาตคลาส A ที่ได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมเป็นผู้ทดสอบรถบรรทุกของเรา”
“โปรแกรมของเราค่อนข้างแตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตรงที่เราใช้เฉพาะผู้ถือใบอนุญาตคลาส A ที่ได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมในฐานะผู้ทดสอบรถบรรทุกของเรา” ไพรซ์อธิบาย “เราจับคู่พวกเขากับวิศวกร ดังนั้นจึงมีคนสองคนอยู่ในรถบรรทุกเสมอ วิศวกรค่อนข้างดีและมีความสามารถในการตรวจสอบผู้ขับขี่เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาเอาใจใส่และปฏิบัติตามกฎ การมีคนขับมืออาชีพทำให้มั่นใจได้ว่าเรามีคนที่มีความรู้เท่าๆ กันเกี่ยวกับการขับรถบรรทุกในการจราจรบนทางหลวง และเราคิดว่านั่นจะทำให้โปรแกรมทั้งหมดปลอดภัยยิ่งขึ้น”
TuSimple ยังตรวจสอบทุกเหตุการณ์เพื่อเรียนรู้ว่าจะทำอย่างไรในครั้งต่อไป
“หากมีอะไรเกิดขึ้น แม้แต่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ในโรงรถของเรา เราก็จะทำการสอบสวนอย่างเต็มที่” ไพรซ์กล่าว “ตัวอย่างเช่น หากผู้ขับขี่ชนบางสิ่งบางอย่างในบ้านของเราขณะเคลื่อนย้ายยานพาหนะ ผู้ขับขี่คนนั้นจะถูกระงับชั่วคราว พวกเขาผ่านการทดสอบสารเสพติด และเราทำรายงานเหตุการณ์ฉบับเต็ม เรามีความอนุรักษ์นิยมมากในวิธีการดำเนินการของเรา”
เพิ่งเริ่มต้น
ขณะนี้ TuSimple กำลังทดสอบรถบรรทุก Class 8 Peterbilt ในรัฐแอริโซนา และครอบคลุมระยะทางทดสอบอัตโนมัติแล้วกว่า 15,000 ไมล์ บริษัทก่อตั้งขึ้นด้วยการลงทุนของจีนแต่มัน ระดมเงินได้มากขึ้น ผ่านการระดมทุนสองรอบในปี 2560 โดยมีรายได้ 23 ล้านดอลลาร์ และ 55 ล้านดอลลาร์ตามลำดับ
เนื่องจากทุกสิ่งดำเนินไปอย่างรวดเร็วบนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจึงอาจพบได้ในแอปพลิเคชันที่เป็นประโยชน์ต่อธุรกิจโดยตรงและลดความท้าทายสาธารณะให้เหลือน้อยที่สุด
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
- รถยนต์ที่มีข่าวลือของ Apple อาจมีราคาเท่ากับ Tesla Model S
- Tesla หวังว่าเวอร์ชันเบต้าของการขับขี่ด้วยตนเองเต็มรูปแบบจะเปิดตัวทั่วโลกภายในสิ้นปี 2565
- อดีตพนักงาน Apple สารภาพว่าล่วงรู้ความลับของ Apple Car
- มีเรื่องประหลาดเกิดขึ้นกับกลุ่มรถยนต์ไร้คนขับ
