1 ของ 10
Porsche 911 GT3 RS รุ่นปี 2019 ที่เปิดตัวไปเมื่อเร็วๆ นี้ที่งาน Geneva Auto Show มาพร้อมแพ็คเกจเสริม Weissach คุณถามอะไรในโลกนี้?
ตั้งชื่อตามศูนย์พัฒนาของปอร์เช่ในเมืองในเยอรมนี โดยใช้เทคโนโลยีที่สืบทอดมา จากโลกแห่งการแข่งรถเพื่อโกนน้ำหนักประมาณ 40 ปอนด์จาก GT3 RS ซึ่งไม่ใช่รถอ้วนตั้งแต่เริ่มต้น กับ. แพคเกจนี้เพิ่มส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบา เช่น แป้นเปลี่ยนเกียร์คาร์บอนไฟเบอร์ การตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์บนพวงมาลัย และพรมที่บางลง ฟังดูไม่ค่อยเหมือนบนกระดาษมากนัก แต่ทุกอย่างก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้ซื้อที่ต้องการรถยนต์ที่เบากว่า – Porsche บอกเราส่วนใหญ่ – สามารถสั่งล้อแมกนีเซียมได้เช่นกัน
วิดีโอแนะนำ
Digital Trends พูดคุยกับ Andreas Preuninger หัวหน้าแผนก GT ของ Porsche เพื่อรับข้อมูลเชิงลึกว่าทำไม 911 จีที3 อาร์เอส ได้รับแพ็คเกจ Weissach และอะไรต่อไปในโลกแห่งการลดน้ำหนัก
ที่เกี่ยวข้อง
- คุณจะพัฒนาไอคอนได้อย่างไร? ใกล้ชิดกับปอร์เช่ 911 ใหม่
Digital Trends: นี่เป็นครั้งแรกที่คุณนำเสนอ 911 GT3 RS พร้อมแพ็คเกจ Weissach ทำไมตอนนี้?
อันเดรียส พรูนิงเงอร์: เรามีมันบน 918 สไปเดอร์
“เราพยายามติดต่อกับลูกค้าของเราให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ทั้งในงานอีเว้นท์หรือในสนามแข่ง”
เราพยายามติดต่อกับลูกค้าของเราให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ทั้งในกิจกรรมหรือในสนามแข่ง ผู้คนจำนวนมากที่เป็นเจ้าของรถเหล่านี้บอกเราว่าพวกเขาต้องการทำให้รถมีน้ำหนักเบาขึ้น และต้องการใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบามากขึ้น นี่คือคำตอบของเราต่อความต้องการนี้ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าสูงมาก
เกือบทุกคนต้องการตัวเลือกที่ไม่แพงมากนี้ บน 911 จีที2 อาร์เอสอัตราการรับคือบวก 90 เปอร์เซ็นต์ เราคิดว่ามันจะคล้ายกันกับ 911 GT3 RS เราไม่ได้คาดหวังว่าจะสูงขนาดนั้น ซึ่งทำให้เกิดปัญหาในโรงงานผลิตชิ้นส่วนของเรา เนื่องจากเราจำเป็นต้องมีล้อแม็กนีเซียมที่เราคาดไม่ถึง ร้อยละ 85 ของตลาดล้อแม็กนีเซียมทั่วโลก รวมถึงรถแข่งและรถจักรยานยนต์ ถูกปอร์เช่ยึดถือทางเลือกดังกล่าว
เมื่อคุณ พัฒนาแพ็คเกจ Weissach สำหรับ GT3 RS คุณใช้บทเรียนใดบ้างจากโปรแกรม 918 Spyder
[บนเครื่อง 918] แพ็คเกจ ประกอบด้วย ของชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ที่มองเห็นได้ หากคุณดู [GT3 RS] ที่ไม่มี Weissach มันก็ค่อนข้างสงบ เราไม่ได้อวดคาร์บอนไฟเบอร์ถึงแม้ว่าจะมีคาร์บอนไฟเบอร์ก็ตาม ด้วยแพ็คเกจ Weissach เราแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจริงๆ มันดูโหดกว่า แข่งกว่า และเน้นสนามแข่งมากกว่า ดูล้อด้วย ล้อแม็กนีเซียมเป็นส่วนหนึ่งของชุดแต่งของ 918 เราพบว่านี่เป็นตัวเลือกที่คุณสามารถสัมผัสได้อย่างแท้จริงในฐานะคนขับในแง่ของการตอบสนองของคันเร่งและการเลี้ยวเข้า
คุณบอกว่าแพ็คเกจ Weissach นั้นสมเหตุสมผลสำหรับรถยนต์ RS มันสมเหตุสมผลสำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ RS หรือไม่?
ฉันคิดว่าการลดน้ำหนักนั้นสมเหตุสมผลสำหรับรถทุกคันในปัจจุบัน รถที่เบาย่อมขับได้ดีกว่าและใช้น้ำมันน้อยกว่าเสมอ นี่คือฟิสิกส์ ฉันคิดว่าความต้องการจากผู้ที่ไปเล่นในสนามแข่งนั้นสูงกว่าในรุ่น RS มากกว่า GT3 หรือ Carrera มาก แต่ก็เป็นสิ่งที่เราจะต้องพิจารณาอย่างแน่นอน อย่างที่บอกไปแล้วว่าเราต้องสร้างมันขึ้นมาอย่างช้าๆ ไม่เช่นนั้นเราจะจัดหาชิ้นส่วนให้ไม่ได้ ฉันจะไม่ปฏิเสธว่าแพ็คเกจน้ำหนักเบาบางชิ้นจะพบทางไปสู่รุ่นอื่นๆ ในอนาคต เรายังไม่ได้วางแผนอะไรเลย เรายุ่งมาก อย่าคาดหวังว่าจะได้เห็น Cayenne Weissach ในเดือนหน้า
รถ RS เปรียบเสมือนสะพานเชื่อมระหว่างสนามแข่งและโชว์รูม คุณจะแยกตัวประกอบสูตร E เข้าไปในสมการนั้นได้อย่างไร?
“นี่คือสิ่งที่ทำให้บริษัทประสบความสำเร็จ ไม่ยึดติดกับอดีตอย่างดื้อรั้น แต่มองไปรอบ ๆ และเปิดใจกว้าง”
เราจะเห็น. มันคงจะไม่ปกติถ้าไม่มีการถ่ายทอดประสบการณ์แต่ สูตรอี จริงๆ เพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น ดังนั้นเราคงต้องรอดูกันต่อไป เราเปิดรับทุกสิ่ง นี่คือสิ่งที่ทำให้บริษัทประสบความสำเร็จ ไม่ยึดติดกับอดีตอย่างดื้อรั้น แต่มองไปรอบๆ และเปิดใจกว้าง สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์อะนาล็อกสุดฮาร์ดคอร์อย่างรุ่น GT และรถยนต์ การแปลงเป็นดิจิทัลและความคล่องตัวทางอิเล็กทรอนิกส์ ด้านข้าง. เป้าหมายในฐานะบริษัทคือการเป็นผู้นำที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันทั้งในกลยุทธ์ที่ห่างไกลและอะไรก็ตามในระหว่างนั้น
อะไรต่อไป? 911 เบาได้แค่ไหน?
หากคุณพิจารณากฎหมายทั่วโลกและความต้องการการรับรอง เราก็ใกล้เคียงกับสิ่งที่สามารถทำได้ในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษด้วย บน รถแข่ง คุณสามารถทิ้งแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์หรือถอดพรมออกได้ เราดูว่าเราจะประหยัดน้ำหนักได้มากเพียงใดโดยการเอาพรมออก แต่ก็ไม่ได้มากนัก และเมื่อคุณโยนพรมหรือกล่องเก็บของออกไป คุณจะรู้สึกว่าถูก มีเสียงดังกึกก้อง คุณกำลังดูรูบนแผงหน้าปัด มันไม่พึงปรารถนา
หากเรานำทุกสิ่งที่เราได้รับอนุญาตตามกฎหมายออกไป เราจะประหยัดเงินได้ประมาณ 16 ปอนด์ในขณะที่สละความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิตมากมาย ด้วยเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 520 แรงม้า จึงไม่เด่นนัก มันเหมือนกับการถอดเครื่องปรับอากาศออก จริงๆ แล้วมันเป็นไปได้บนรถคันนี้ แต่ไม่ใช่สิ่งที่ฉันอยากจะแนะนำ
ระบบเกียร์ธรรมดามีอนาคตในรถยนต์ RS หรือไม่?
ไม่ การนำเสนอจะเป็นไปได้ทางเทคโนโลยี แต่เราคิดว่าด้วย แพ็คเกจทัวร์ และเกียร์ธรรมดาที่มีอยู่ใน GT3 ปกติ เราจัดเรียงมันให้ถูกวิธีแล้ว
“บางครั้งคุณต้องเป็นพ่อที่เข้มงวดและพูดว่า ‘ไม่ มันไม่ดี มันไม่สมเหตุสมผล’”
ไม่มีความต้องการมากนัก ฉันไม่คิดว่าเราจะมีอัตราการรับมากกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ เกือบทุกคนเข้าใจกลยุทธ์ของเรา หากผู้ซื้อต้องการคู่มือ เขาก็สามารถมีได้ แต่จะเป็นแบบ GT3 มาตรฐาน ไม่ใช่ใน RS แม้ว่าฉันแน่ใจว่าเราสามารถขาย GT3 RS พร้อมคู่มือได้ แต่ก็ไม่ใช่ว่าทุกอย่างที่ขายจะสมเหตุสมผล บางครั้งคุณต้องเป็นพ่อที่เข้มงวดและพูดว่า “ไม่ มันไม่ดี มันไม่สมเหตุสมผล”
นอกจากนี้เรายังมีสายการผลิตหนึ่งสายสำหรับรถสปอร์ตของเรา ยิ่งเราสร้างตัวแปรต่างๆ มากเท่าไร มันก็ยิ่งซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น ชิ้นส่วนจะต้องมาถึงจุดหนึ่งในสายการผลิตได้ทันเวลา มันแคบมากจนคุณไม่สามารถใส่รุ่นอื่นเพิ่มเติมได้ เพราะนั่นหมายถึงรถเข็นอีกคันที่มีชิ้นส่วน
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Porsche เปลี่ยน 911 GT2 RS ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ให้กลายเป็นรถแทร็กคาร์ที่คู่ควร
- Porsche 911 GT2 RS ทำลายสถิติรอบสนาม Nürburgring ใหม่ โดยมีเครื่องหมายดอกจัน
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
