รีวิวยาง: BFGoodrich Advantage T/A Sport LT All-Season Radial

ฉันพึมพำคำพูดสีสันสดใสสองสามคำหลังจากที่ได้ดูยางหน้าด้านผู้โดยสารของ Ford Explorer ปี 2007 ของเรา เห็นได้ชัดว่ามันเป็นรถบรรทุกสำหรับทำงานครอบครัว ซึ่งรับผิดชอบในการลากอุปกรณ์ การรับส่งสุนัข และส่วนใหญ่ในการขับรถประจำวันที่ภรรยาและฉันทำโดยทั่วไป โดยพื้นฐานแล้วจะต้องทำงาน 100% และความน่าเชื่อถือนั้นเพิ่งตกอยู่ในอันตรายเนื่องจากปัญหายาง

ซื้อมาทดแทนของเดิมของเรา สำรวจ (หลับให้สบายนะ XLT ปี 2003) รถรุ่นใหม่สำหรับเรานี้มาพร้อมกับชุด Yokohama YK580 ที่เกือบจะใหม่เมื่อเราซื้อรถบรรทุกคันนี้เมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว 18,000 ไมล์และมีการสลับยางอย่างน้อยหนึ่งครั้งในภายหลัง และยางทั้งสามเส้นก็เกือบจะใช้หมดแล้ว ในขณะที่ยางสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าได้ใช้งานไปแล้ว เลยวันหมดอายุไปแล้ว เต็มไปด้วยตะปูในยางที่ดึงความสนใจเพิ่มเติมไปที่บล็อกไหล่ที่เกือบจะพร้อมที่จะแสดง ของมัน เข็มขัดเหล็ก.

เห็นได้ชัดว่าตะปูเป็นปัญหาที่ต้องแก้ไขทันที แต่การสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอก็น่าสับสนเช่นกัน เช่นเดียวกับอายุดอกยางที่สั้นอย่างน่าประหลาดใจโดยทั่วไป ผลลัพธ์ของทั้งหมดนี้คือเราจะต้องเปลี่ยนยางชุดใหม่หลังจากขับรถบนถนนตามปกติในลอสแองเจลิสไม่มากก็น้อยเพียงหนึ่งปี ด้วยความกระตือรือร้นที่จะปรับปรุงสถานการณ์ในทุกด้าน หากเป็นไปได้ ฉันจึงติดต่อเจ้าหน้าที่ของ BFGoodrich เพื่อดูว่าพวกเขาสามารถแนะนำอะไรได้บ้าง

การเลือกเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับงาน

ในขณะที่ BFG นำเสนอยางหลากหลายประเภทพร้อมอุปกรณ์ OEM สำหรับ Ford Explorers รวมถึงตัวเลือกที่เน้นประสิทธิภาพเช่น ทุกพื้นที่ T/A KO2Explorer ของเรามีรุ่นจำกัด ด้วยเหตุนี้ มันจึงติดตั้งล้อ OEM ขนาด 18 นิ้วที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งจำเป็นต้องใช้ยางขนาดค่อนข้างแปลกที่ 235/65R18 ปัจจัยดังกล่าวเพียงอย่างเดียวทำให้การค้นหาแคบลงอย่างมาก และในที่สุดก็นำเราไปสู่ ​​Advantage T/A Sport LT

ยาง เช่นเดียวกับ Advantage T/A Sport LT มีการใช้งานที่ดูเหมือนตรงไปตรงมา – ความสามารถบนถนนและทุกฤดูกาล แต่ตามที่ Andrew Comrie-Picard จาก BFGoodrich อธิบาย จริงๆ แล้วความต้องการยางนี้มีมากกว่านั้น มีให้เลือกมากมายกว่ายางฤดูร้อนสมรรถนะสูงซึ่งเน้นหลักอยู่มาก แคบลง

“ความท้าทายใหญ่ในการออกแบบยางคือต้องแลกมาด้วย” เขากล่าว “การผลิตยางเป็นเรื่องง่ายหากคุณมุ่งเน้นที่ด้านใดด้านหนึ่ง ความท้าทายที่แท้จริงสำหรับวิศวกรจะเกิดขึ้นเมื่อคุณพยายามทำหลายสิ่งหลายอย่างพร้อมกัน เมื่อคุณต้องการให้ยางมีความคล่องตัว เงียบ และดีต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันแต่ยังให้สมรรถนะในช่วงกว้าง อุณหภูมิและสภาพอากาศ จู่ๆ คุณก็พยายามที่จะทำลายทุกข้อดีที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบยางถนน”

ในกรณีของ BFGoodrich Advantage T/A Sport LT ที่ทำให้วิศวกรใส่คุณสมบัติที่แตกต่างหลากหลายลงในยางโดยมุ่งเป้าไปที่การให้ขอบเขตความสามารถที่กว้างขวาง “BFGoodrich คือแบรนด์ยางสมรรถนะสูงที่เป็นหัวใจหลัก” Comrie-Picard กล่าว “และแม้กระทั่งในการใช้งานทุกฤดูกาลเช่น Advantage T/A Sport นั่นยังคงเป็นส่วนหนึ่งของ DNA คนส่วนใหญ่อาจจะไม่ใช้ยางเหล่านี้ในสนามแข่ง แต่ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นสิ่งที่มีประโยชน์เมื่อ ลูกบอลกระดอนไปบนถนนและคุณต้องเบรกให้สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ หรือคุณต้องหักเลี้ยวไปรอบๆ คนที่อยู่บนนั้น โทรศัพท์."

แต่ข้อควรพิจารณาในการออกแบบมีมากกว่าแค่เพิ่มการยึดเกาะถนนแห้งให้สูงสุด “มีคุณสมบัติที่ใช้งานได้จริงมากมายในตัวเช่นกัน” เขากล่าว “คุณจะสังเกตเห็นว่ายางมีบล็อกดอกยางขนาดใหญ่ที่ด้านข้างซึ่งพันทับด้านบนเล็กน้อย ที่เป็นเช่นนั้นเนื่องจากการโก่งตัวของยาง ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่คุณเลี้ยวโค้งและยางม้วนอยู่ใต้ขอบล้อเล็กน้อย เช่นเดียวกับที่ยางทำ นอกเหนือจากการเป็นลายเซ็นต์ของบีเอฟกู๊ดริชแล้ว บล็อกดอกยางเหล่านี้ยังช่วยเพิ่มความมั่นคง เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในลักษณะประสิทธิภาพจากแพตช์หน้าสัมผัส มันเปลี่ยนจากส่วนหนึ่งไปอีกส่วนหนึ่ง และยังให้การปกป้องและความทนทานเป็นพิเศษเล็กน้อยเมื่อต้องรับมือกับหินและวัตถุอื่น ๆ ที่อาจทำให้เสียหายได้ แก้มยาง”

Comrie-Picard ยังชี้ให้เห็นว่าการออกแบบมุ่งเน้นไปที่ความต้านทานการหมุนต่ำและระดับเสียงถนนที่น้อยที่สุดก็เท่ากับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเช่นกัน “คุณจะสังเกตเห็นว่าการออกแบบแถบดอกยางตรงกลางนั้นสานไปมา ไม่เพียงแต่จะทำให้ยางประสานกันกับบล็อกดอกยางอื่นๆ ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนในขณะที่ยางหมุนไปตามถนน แต่ยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนถนนอีกด้วย หากสิ่งที่คุณพยายามทำคือรักษาพลังงานให้ได้มากที่สุดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เสียงและความร้อนเป็นศัตรูของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ทั้งสองอย่างนี้เป็นการปล่อยพลังงาน ดังนั้นหากคุณสามารถลดปัญหาเหล่านั้นได้ ก็จะให้ระยะทางที่ดีขึ้นเช่นกัน”

และไม่น่าแปลกใจเลยที่ BFGoodrich ยังได้ใช้มาตรการบางอย่างเพื่อให้แน่ใจว่ายางสามารถยึดเกาะได้เองในสภาพอากาศที่ไม่สมบูรณ์แบบ “สำหรับยางสำหรับทุกฤดูกาลที่จะได้เห็นสภาวะต่างๆ มากมาย การลำเลียงน้ำอย่างมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญ” Comrie-Picard กล่าวเสริม “บริษัทบางแห่งจะบอกว่าพวกเขามีวิธีการสูบน้ำออกจากด้านข้างของยาง – มันเป็นสองชั้น คุณสามารถอพยพน้ำที่ยางกระทบหน้าได้น้อยกว่าห้าเปอร์เซ็นต์เนื่องจากแรงดันไฮดรอลิก”

แต่คุณต้องหาที่สำหรับให้น้ำไหล และนั่นคือจุดที่ช่องว่างของดอกยางเข้ามา “พวกเขาให้น้ำไปในที่ที่ไม่ใช่พื้นผิวของดอกยาง เพื่อป้องกันการเหินน้ำ” เขากล่าวต่อ “ยังมีลายเซ็นต์บนดอกยางที่เราเรียกว่า “กรงเล็บ Raptor” สิ่งเหล่านี้ได้มาจาก ด้านภูมิประเทศทั้งหมด – พวกมันจะเรียวลงลึกเมื่อคุณลงไปตามกรงเล็บ ดังนั้นเมื่อมันกว้างขึ้น มันก็จะกว้างขึ้นเช่นกัน ลึกลงไป นั่นยังเป็นสถานที่สำหรับให้น้ำไหลไปพร้อมทั้งรักษาบล็อกดอกยางให้มั่นคง”

ดังนั้นในขณะที่ Advantage T/A Sport LT ถูกขอให้ใช้งานในกรณีการใช้งานที่หลากหลาย BFGoodrich ได้ใช้ความพยายามอย่างชัดเจนในการสร้างชุดทักษะที่หลากหลายเพื่อให้แน่ใจว่าขึ้นอยู่กับงาน หากต้องการดูว่ามีสมรรถนะที่ดีขึ้นบนท้องถนนหรือไม่ ฉันจึงติดตั้งชุดอุปกรณ์และปรับสมดุล และหลังจากจัดตำแหน่งส่วนหน้าให้ได้ผลดีแล้ว ฉันก็ออกไปทดลองขับแบบ Shakedown

บนถนน

ประโยชน์ทันทีประการแรกของ BFGoodrich เมื่อเทียบกับชุดที่ส่งออก (นอกเหนือจากสภาพที่ดีกว่ามาก) คือความจริงที่ว่ายางเหล่านี้เป็นขนาดยาง OEM ที่ถูกต้อง เมื่อเปรียบเทียบกับ Yokohamas ที่เจ้าของเดิมใส่ ซึ่งก็คือ 245/60R18 แล้ว Advantage T/A Sports จะแคบกว่าและสูงกว่าเล็กน้อย

เพียงเปลี่ยนไปใช้ยางที่มีขนาดเหมาะสมก็อาจส่งผลให้คุณภาพการขับขี่ดีขึ้นได้ ไปที่แก้มยางเพิ่มเติมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนและได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย การจัดการ อย่างหลังเป็นหน้าที่ของการเบี่ยงตัวของแก้มยางที่ Comrie-Picard ชี้ให้เห็นก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นผลข้างเคียงโดยธรรมชาติระหว่าง การเข้าโค้งและอาจเกินจริงได้เมื่อยางที่กว้างเกินไปสำหรับล้อที่ติดตั้งอยู่จะต้องรับน้ำหนักด้านข้างสูง

ลอสแอนเจลิสอาจมีสภาพอากาศเลวร้ายในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ แต่ก็ใช้เวลาไม่นานในการทราบถึงประโยชน์ของ Advantage T/A Sport LT การควบคุมรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเลี้ยวเข้าครั้งแรก ให้ความรู้สึกเฉียบคมขึ้นเล็กน้อยและสัมผัสได้ชัดเจนยิ่งขึ้นบน BFG ในขณะที่คุณภาพการขับขี่โดยรวมก็เช่นกัน ได้รับประโยชน์จากการแลกเปลี่ยน และแม้ว่าคุณลักษณะเหล่านั้นโดยปกติจะขัดแย้งกันจากการออกแบบก็ตาม จุดยืน และแม้ว่าจะไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงเชิงเปลี่ยนแปลง ทั้งเสียงรบกวนจากท้องถนนและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็มีการปรับปรุงที่เป็นรูปธรรมเช่นกัน

ไม่เจ็บเลยที่ผนังด้านข้างที่เพิ่มขึ้นของ Advantage T/A Sport LT ช่วยให้ Explorer มีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น “แม้จะมียางที่ผลิตขึ้นเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวันในสถานการณ์ที่หลากหลาย ปรัชญาการออกแบบของ BFG ยังคงเป็นแกนหลัก” Comrie-Picard กล่าวเสริม “สิ่งนี้แสดงให้เห็นในสิ่งต่างๆ เช่น บล็อกดอกยางแบบพันรอบ ความอเนกประสงค์ และการมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพ”

แม้ว่าการควบคุมบนพื้นที่เปียก ความทนทานในระยะยาว และอายุการใช้งานของดอกยางของ Advantage T/A Sport LT ยังคงต้องดูต่อไป แต่การค้นพบเบื้องต้นก็น่าให้กำลังใจ ทีนี้ หาก BFG สามารถประดิษฐ์เทคโนโลยีที่หันเหตะปูที่หลงทางบนถนนได้ ฉันคิดว่าเราคงจะเข้าใจพื้นฐานของเราทั้งหมดแล้ว

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• NASA rover tech ดูเหมือนจะปฏิวัติยางรถจักรยานธรรมดาๆ
• นักวิจัยชาวญี่ปุ่นกำลังสอนยางรถยนต์ถึงวิธีผลิตไฟฟ้า
• ไม่มีแฟลตอีกต่อไป: Michelin และ GM จะนำยางไร้ลมมาใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในปี 2567
• Ford Explorer ปี 2020 ต่อสู้กับยางแบนด้วยเทคโนโลยีการปิดผนึกตัวเองจาก Michelin
• ยางแนวคิด Aero ใหม่ของกู๊ดเยียร์แปลงร่างเป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับรถยนต์บินได้