รถสมัยใหม่ดีกว่ารถเก่าในทุกๆ ด้าน แม้ว่าเราจะชอบรถเก่าเพราะรูปลักษณ์และไดนามิกในการขับขี่แบบดั้งเดิมที่แปลกตา แต่ก็เป็นความจริงที่ว่าพวกเขาไม่สามารถตามรถคันใหม่ได้ ผู้ผลิตรถยนต์ได้ลงทุนหลายแสนล้านดอลลาร์ในการวิจัยและพัฒนาเพื่อผลิตรถยนต์สมัยใหม่ที่ทั้งเร็วและปลอดภัยยิ่งกว่ารถใดๆ ที่เรามีเมื่อ 20 ปีที่แล้ว
สารบัญ
- บีเอ็มดับเบิลยูบุฟเฟ่ต์
- ชั้นของการควบคุม
- คุณรู้ได้อย่างไรว่ามันได้ผล
- พวงมาลัยล้อหลัง
- เกมเอสยูวี
- วางมันทั้งหมดเข้าด้วยกัน
Digital Trends ต้องการสำรวจอย่างชัดเจนว่าเทคโนโลยีเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์สมัยใหม่ให้ประสิทธิภาพสูงได้อย่างไร นอกจากนี้เรายังสงสัยด้วยว่าเทคโนโลยีใหม่ช่วยชดเชยข้อบกพร่องในทักษะของผู้ขับขี่ได้อย่างไร เพื่อหาคำตอบ เราจึงมุ่งหน้าไปยังปาล์มสปริงส์ แคลิฟอร์เนีย และ BMW Performance Center ฝั่งตะวันตก ตั้งอยู่ที่ เดอะเทอร์มอลคลับ สนามแข่ง
วิดีโอแนะนำ
ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา BMW Performance Center West ตั้งอยู่ติดกับรางระบายความร้อน และรักษาความร่วมมือกับโรงงานแห่งนี้ BMW มีถนนคล้ายเขาวงกตที่สามารถปรับเป็นเส้นทางออโต้ครอสแคบๆ ได้หลายแบบ skidpad ที่ล้ำสมัยพร้อมสปริงเกอร์ และการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความร้อนสำหรับเส้นทางเต็มถนน ประสบการณ์. Performance Center West in Thermal และ East ใน Greenville-Spartanburg, South Carolina นำเสนอความหลากหลาย ของชั้นเรียนภาคปฏิบัติตั้งแต่ประสบการณ์การแสดงสองชั่วโมงไปจนถึงหลักสูตรการขับรถเพื่อการแสดงสมรรถนะหลายวัน ชั้นเรียนรวมถึงตัวเลือกใน
มินิ ยานพาหนะและ รถมอเตอร์ไซค์บีเอ็มดับเบิลยู เช่นเดียวกับรถยนต์ BMW และ SUVบีเอ็มดับเบิลยูบุฟเฟ่ต์
เพื่อสัมผัสประสบการณ์ตัวเลือกต่างๆ มากมาย เราได้ใช้เวลาสองชั่วโมงตามด้วยเวลาตามเส้นทางบนถนนและการออกกำลังกายบนแผ่นลื่นไถล ชั้นเรียนสองชั่วโมงรวมระยะเวลาระยะสั้นในรถ BMW M2, ม4, M840i, และ X5M และ X6M เอสยูวี ตามบันทึก รถที่เราขับอยู่ไม่มีการดัดแปลงแต่อย่างใด เป็นรถแบบเดียวกับที่คุณหาซื้อได้จากตัวแทนจำหน่าย BMW ทุกแห่งซึ่งใช้ยางฤดูร้อนของ Continental ในสต็อก
หลังจากหมุนรถทุกคันเพื่อดูว่าขนาดและน้ำหนักส่งผลต่อการควบคุมรถอย่างไร นักเรียนได้ลองใช้ทักษะของตนเองด้วยการวิ่งแบบจับเวลาในรถซีดาน M4 แบบเดียวกัน หลักสูตรการวิ่งตามกำหนดเวลาประกอบด้วยความท้าทายต่างๆ เช่น "กล่องหยุด" ที่ออกแบบมาเพื่อเน้นการเบรกเกินขีดจำกัด ตลอดจนการเข้าโค้งและสลาลอมที่หลากหลาย
การขับรถ BMW รุ่นต่างๆ ไปตามจังหวะเป็นบทเรียนสำคัญว่าเทคโนโลยีขั้นสูงสนับสนุนคนขับที่ขีดจำกัดการยึดเกาะได้อย่างไร ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่แทบจะไม่ได้สั่งงานระบบควบคุมเสถียรภาพของรถเลย และเพียงชั่วครู่เท่านั้น ในการขับขี่ปกติในแต่ละวัน มันก็ไม่ได้เกิดขึ้นมากนัก ด้วยการขับรถภายใต้สภาวะสุดขั้ว ระบบจึงถูกกระตุ้นในทุกรอบ การเรียนรู้ที่จะทำงานกับระบบอัตโนมัติเป็นกุญแจสำคัญในการได้รับเวลารอบที่ดี
ชั้นของการควบคุม
รถยนต์ BMW (และเกือบทุกยี่ห้อ) มาพร้อมกับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (DSC) ใช้ระบบเซ็นเซอร์และชุดควบคุมแบบบูรณาการเพื่อรักษาและเพิ่มการยึดเกาะถนนและผู้ขับขี่สูงสุด ควบคุม. หากยางเริ่มสูญเสียการยึดเกาะ ระบบสามารถส่งกำลังของเครื่องยนต์หรือใช้แรงเบรกเพื่อดึงการยึดเกาะกลับคืนมา
รถยนต์ BMW อนุญาตให้ปิดระบบ DSC บางส่วนหรือปิดใช้งานทั้งหมดได้ การปิดใช้งานบางส่วนจะทำให้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำงานเพื่อให้รถเคลื่อนที่ในสภาพที่ลื่นหรือเพื่อให้เร่งความเร็วเต็มที่ออกจากโค้งบนพื้นถนนแห้ง รุ่น M ประสิทธิภาพสูงยังมีโหมดเพิ่มเติมที่เรียกว่า โหมดเอ็มไดนามิก (MDM) ซึ่งช่วยให้ล้อเลื่อนเพิ่มเติมและเข้าแทรกแซงระบบควบคุมเสถียรภาพและการควบคุมการยึดเกาะถนนในภายหลัง
ระบบ DSC เป็นแกนหลักของเทคโนโลยีที่ช่วยให้รถทุกคันชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้องเมื่อคนขับเมา แต่ไม่ใช่เทคโนโลยีเดียวที่เหมาะกับคุณ DSC ทำงานร่วมกับระบบอื่นๆ ที่ตรวจสอบเหตุการณ์และฟังก์ชันเฉพาะ ระบบเหล่านั้นได้แก่:
- ระบบควบคุมเสถียรภาพอัตโนมัติเพื่อปรับแรงบิดของเครื่องยนต์เพื่อการยึดเกาะถนน ระบบนี้ป้องกันการหมุนของล้อเมื่อเร่งความเร็วอย่างหนัก
- Dynamic Traction Control ช่วยลดการแทรกแซงการควบคุมเสถียรภาพโดยอัตโนมัติเมื่อรถอยู่บนพื้นผิวที่หลวมเช่นกรวด
- ระบบควบคุมสมรรถนะ (Performance Control) จะปรับกำลังเครื่องยนต์และแรงเบรกที่ใช้กับแต่ละล้อ เพื่อลดการเกิดอันเดอร์สเตียร์ระหว่างการเข้าโค้ง
- ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมแรงเบรกระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถภายใต้การเบรกอย่างแรง วิธีนี้ช่วยป้องกันไม่ให้ส่วนท้ายเข้าใกล้การเบรกแบบเส้นตรง
- Corner Brake Control ควบคุมแรงดันเบรกขณะเบรกขณะเข้าโค้ง เพื่อช่วยให้รถทรงตัวและป้องกันการหมุน
- ระบบควบคุมเบรกแบบไดนามิกช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้แรงดันเบรกสูงสุดภายใต้การเบรกกะทันหัน เพื่อลดระยะการหยุดรถ
คุณรู้ได้อย่างไรว่ามันได้ผล
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว จุดประสงค์ส่วนหนึ่งของหลักสูตรการทดสอบ เช่น Performance Center คือการอนุญาตให้ผู้ขับขี่เรียกใช้ระบบต่างๆ ซ้ำแล้วซ้ำอีก เพื่อทำความคุ้นเคยกับความรู้สึก
เมื่อระบบทำงานอย่างเต็มที่ ผู้ขับขี่จะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกต่างๆ เช่น แป้นเบรกเต้นแรงขณะเบรกแรงๆ หรือความรู้สึกบางอย่าง ความรู้สึก "บด" ชั่วขณะในขณะที่เบรกควบคุมปรับแรงเบรกเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อคเมื่อเบรกอย่างแรง สถานการณ์. ผู้ขับขี่ยังอาจรู้สึกว่าระบบต่างๆ เข้ามาขวางพวงมาลัยในขณะที่รถใช้การเบรกกับล้อแต่ละล้อเพื่อช่วยให้เลี้ยวโค้งได้อย่างราบรื่น ในกรณีที่ร้ายแรง รถจะชะลอความเร็วลงอย่างมากในขณะที่ระบบทำงานร่วมกันเพื่อส่งรถไปยังตำแหน่งที่คนขับแสดงสถานะพวงมาลัยและคันเร่ง
พวงมาลัยล้อหลัง
ในบรรดายานพาหนะทั้งหมดที่เราทดสอบ มีคันหนึ่งที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว M850i xDrive เป็นรถยนต์หรูหราขนาดใหญ่ และ BMW ติดตั้งระบบพวงมาลัยแบบ Integral Active ที่ล้อหลัง พร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องบางประการ ในการเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ ล้อหลังจะหมุนเล็กน้อยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าเพื่อสร้างวงเลี้ยวที่เล็กลงสำหรับสภาพแวดล้อมที่คับแคบ เช่น ลานจอดรถหรือทางรถวิ่ง ที่ความเร็วสูง ล้อหลังจะบังคับทิศทางไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้าเพื่อให้บังคับทิศทางได้รวดเร็วยิ่งขึ้น เช่น การเปลี่ยนเลนฉุกเฉิน
ต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะนี้เนื่องจากคุณสามารถควบคุมทิศทางได้มากกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย ในทางปฏิบัติรู้สึกเหมือนว่าส่วนท้ายกำลังพยายามหลุดออก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น มันเป็นเพียงการหมุนล้อหลังในแบบที่คุณไม่เคยสัมผัสมาก่อน
นอกจากการหมุนล้อหลังแล้ว ระบบยังมี Yaw Rate Control เพื่อรักษาเสถียรภาพและ รับมือกับแนวโน้มที่จะเกิดอันเดอร์สเตียร์ และ Yaw Moment Compensation เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถในระหว่างที่มีน้ำหนักมาก การเบรก M850i เป็นรถขนาดใหญ่ และในเส้นทางการควบคุมที่รัดกุม มันมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ ส่วนใหญ่เป็นเพราะเรามีแนวโน้มที่จะให้พวงมาลัยมากกว่าระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อที่จำเป็น การควบคุมเสถียรภาพจึงต้องเข้ามาแทรกแซงเพื่อช่วยเรา
เกมเอสยูวี
รถ SUV ขนาดใหญ่สร้างความท้าทายอันน่าหวาดหวั่นในเส้นทางการควบคุมรถ น้ำหนักลดของ X6M คือ 5,185 ปอนด์ และ X5M นั้นหนักกว่าอีกที่ 5,260 ปอนด์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ในยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ยานพาหนะขนาดใหญ่เหล่านี้เปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็ว สิ่งนี้จำเป็นต้องมีความขัดแย้งอย่างมาก หากไม่ใช่การฝ่าฝืนกฎแห่งฟิสิกส์โดยสิ้นเชิง
โดยปกติแล้วระบบ BMW M xDrive จะส่งกำลังทั้งหมดไปยังล้อหลังเพื่อให้ได้รับประสบการณ์การขับขี่แบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม เมื่อยางหลังถึงขีดจำกัดการยึดเกาะ กำลังบางส่วนจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเพื่อช่วยดึงรถเข้าโค้ง
ระบบ xDrive ทำงานร่วมกับระบบควบคุมเสถียรภาพและการยึดเกาะถนนเพื่อกำหนดปริมาณกำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสมให้กับแต่ละล้อเพื่อเพิ่มการยึดเกาะและการควบคุมสูงสุด ซึ่งช่วยให้ X5M และ X6M มีประสิทธิภาพเหนือกว่า SUV ทั่วไปอย่างมาก
อย่างไรก็ตามอย่าเข้าใจความคิดผิดที่นี่ การขับรถ SUV ขนาดใหญ่บนเส้นทางการควบคุมที่คับแคบด้วยความเร็วถือเป็นการออกกำลังกาย แม้ว่าเทคโนโลยีการยึดเกาะและเสถียรภาพทั้งหมดจะทำงานสำหรับคุณก็ตาม เทคโนโลยีนี้สามารถปรับปรุงการยึดเกาะและการบังคับเลี้ยวได้ แต่จะไม่ทำให้ด้ามจับ SUV ขนาดใหญ่เหมือน M2 coupe
วางมันทั้งหมดเข้าด้วยกัน
ในการฝึกครั้งสุดท้าย เราได้นำรถซีดาน M4 เข้าสู่เส้นทางเทอร์มอลเซาท์เพื่อวิ่งร้อนสักสองสามรอบ เราวางรถต่างๆ ไว้ในโหมด M Dynamic เพื่อให้มีมุมลื่นไถลที่มุมถนนมากขึ้นเล็กน้อย ด้วยประสบการณ์ยามเช้าภายใต้เข็มขัดของเรา การตีเลขสามหลักบนทางตรงยาวของ Thermal ใช้เวลาไม่นาน ผู้ชื่นชอบการขับขี่ในสนามแข่งจะพบกับสิ่งที่ชอบมากมายใน M4 ด้วยโหมด M Dynamic รถคันนี้จะช่วยให้คุณขับขี่ได้ไกลกว่ารถที่ใช้บนท้องถนนส่วนใหญ่ แต่ เทคโนโลยียังอยู่ที่นั่นเพื่อช่วยคุณประหยัดจากความลำบากใจและค่าใช้จ่ายหากคุณกระตือรือร้นเกินไป
สิ่งสำคัญในแต่ละวันของเราในแคลิฟอร์เนียนั้นเรียบง่าย: เทคโนโลยีได้เปิดทางให้เกิดการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพสูงแก่ผู้ชมในวงกว้างกว่าที่เคยเป็นมา โดยขยายขอบเขตประสิทธิภาพไปพร้อมๆ กับการให้ความช่วยเหลือเพื่อรักษาขอบเขตความปลอดภัยที่สำคัญของยานพาหนะ เช่นเดียวกับรุ่น BMW M ที่ให้โอกาสผู้ขับขี่ได้ฝึกฝนทักษะการขับขี่ของตนเองพร้อมทั้งลดความกลัวต่อ ซากเรืออัปปาง นั่นเป็นผลประโยชน์ที่คุ้มค่า
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- BMW โชว์อนาคตของเทคโนโลยี iDrive ในงาน CES 2021
- BMW ลดน้ำหนักและเพิ่มกำลังเพื่อทำให้ M2 ขนาดไพน์ดียิ่งขึ้น
- คุณสมบัติเทคโนโลยีขั้นสูงหกประการที่ทำให้การขับขี่แบบออฟโรดเป็นเรื่องง่าย
- IIHS ทดสอบเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง แต่ได้ผลลัพธ์ที่หลากหลาย