รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู แอคทีฟอี 2013

แรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้ง่ายต่อการใช้ประโยชน์จากช่องว่างในการจราจร และความคล่องตัวของซีรีส์ 1 ส่วนใหญ่ยังคงสภาพสมบูรณ์แม้ว่า ActiveE จะมีน้ำหนักมากกว่า 2013 128i coupe ปี 716 ปอนด์ก็ตาม

BMW กำลังเสี่ยงครั้งใหญ่กับ i3 รถซิตี้คาร์ที่ใช้ไฟฟ้าล้วนสะอาดตา ที่พยายามสร้างนิยามใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าและกลุ่มรถยนต์คอมแพคระดับพรีเมียมทั้งหมดภายในคราวเดียว i3 ไม่ได้เป็นการก้าวกระโดดมากนักอย่างที่คิด แต่ BMW ได้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า "ActiveE" แล้ว

อย่างไรก็ตาม ActiveE ไม่เหมือนกับรถยนต์ส่วนใหญ่ เป็นรถต้นแบบผสมผสานและรถวิจัยที่ขับเคลื่อนได้สำหรับ BMW ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมถึงแม้จะมีให้เช่าตั้งแต่ปลายปี 2554 แต่คุณคงไม่เคยเห็นคันนี้บนท้องถนนเลย และแม้ว่าคุณจะทำเช่นนั้น คุณอาจไม่รู้ว่าคุณกำลังดูอะไรอยู่

ActiveE ที่ใช้รถคูเป้ซีรีส์ 1 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่องที่ช่วยให้ BMW รวบรวมข้อมูลอันมีค่าในโลกแห่งความเป็นจริงเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและวิธีที่ลูกค้าใช้งาน ข้อมูลนั้นถูกใช้ในการพัฒนา i3

ฉันเพิ่งมีโอกาสได้ขับ ActiveE เพื่อดูว่าพรีเควลนี้เป็นลางดีสำหรับการผลิต i3 หรือไม่

เริ่มใช้งาน

นอกจากสติ๊กเกอร์ติดแผงวงจรด้านข้างแล้ว ไม่มีใครรู้เลยว่า ActiveE คืออะไร ที่สั่งสมกว่าซีรีย์ 1 ธรรมดา ปืนลูกซองเลื่อยตัดของรุ่นก่อน (E92) ซีรีส์ 3 รถเก๋ง

เปิดประตูแล้วเรื่องราวเดียวกัน: มีพลาสติกสีขาวเพียงไม่กี่ชิ้นและคอนโซลกลางที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมระยะและเกจวัดประจุแบตเตอรี่

นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผล eDrive ที่ให้ภาพที่มีรายละเอียดมากขึ้นเกี่ยวกับการทำงานของแบตเตอรี่ผ่านหน้าจอข้อมูลแผงตรงกลาง กราฟิกแสดงสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ และดูว่าแบตเตอรี่กำลังส่งพลังงานไปยังมอเตอร์หรือรับพลังงานจากล้อผ่านการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่หรือไม่ นอกจากนั้น ภายในก็เหมือนกับสต็อก 1 Series’

ใต้ผิวหนังเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ห้องเครื่องยนต์ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 170 แรงม้าและแรงบิด 184 ปอนด์-ฟุตเท่ากับ i3 เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกอัดแน่นในพื้นที่ที่เหลือใต้ฝากระโปรง ในอุโมงค์ส่งกำลัง และในพื้นที่ที่ปกติแล้วจะครอบครองโดยถังน้ำมันเชื้อเพลิง เซลล์ทั้งหมดเหล่านี้เพิ่มความจุได้สูงสุดถึง 32 กิโลวัตต์ชั่วโมง

รถสล็อตขนาดเท่าของจริง

การดำเนินการค่อนข้างเป็นกระบวนการ: ใส่กุญแจลงในช่องแดชบอร์ด กดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ ปลดล็อคคันเกียร์ สลับกลับเพื่อใช้งานไดรฟ์ และหลังจากนั้น คนขับก็ได้รับรางวัลเป็นความเงียบ มีเพียงมาตรวัดเท่านั้นที่ระบุว่า ActiveE พร้อมเปิดตัวแล้ว

เมื่อพิจารณาจากสเป็คของ ActiveE แล้ว ก็ยากที่จะคาดหวังถึงการขับขี่ที่น่าตื่นเต้นเช่นกัน BMW กล่าวว่ารถจะไปถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง (100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ภายในเก้าวินาที และความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่า i3 3 ไมล์ต่อชั่วโมง

แม้ว่าจะไม่มีอะไรสำคัญก็ตาม เมื่อเหยียบคันเร่ง (ไม่ใช่คันเร่งใช่ไหม) ActiveE จะพุ่งออกมาด้วยความกระตือรือร้นอย่างมาก เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท แรงบิดของมอเตอร์ทั้งหมดอยู่ที่ศูนย์รอบต่อนาที แต่ ActiveE ดูเหมือนจะรวดเร็วเป็นพิเศษในการแข่งขันแบบลากไฟสต็อปไลท์

เมื่อขับไปรอบๆ ฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตัน เราพบว่า ActiveE เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในเมือง แรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้ง่ายต่อการใช้ประโยชน์จากช่องว่างในการจราจร และความว่องไวของซีรีย์ 1 ยังคงเป็นส่วนใหญ่ ไม่บุบสลาย แม้ว่า ActiveE จะมีน้ำหนักมากกว่ารุ่น 128i รุ่นปี 2013 ถึง 716 ปอนด์ แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะแบตเตอรี่ น้ำหนัก.

ที่ความเร็วบนทางหลวง เราเชื่อว่ารถเทกองน่าจะได้เปรียบจากแรงบิดอันรุ่งโรจน์ของ ActiveE แต่บนถนนในนิวยอร์กซิตี้ กลับกลายเป็นแชมป์ เราอาจใช้เวลาทั้งวันเล่นวนรอบเมืองเหมือนอยู่บนรางรถสล็อตขนาดเท่าของจริง

การหยุดความสนุกอย่างแท้จริงคือระบบเบรกแบบสร้างใหม่ของ ActiveE การฟื้นตัวมีความแข็งแกร่งมากจนสามารถยกคันเร่งที่เกิดจากการหักคอหัก ซึ่งน่าจะคล้ายกับการอยู่บนกระสวยอวกาศเมื่อรางลากใช้งาน

BMW กล่าวว่าได้ติดตั้ง ActiveE ด้วยโหมดการเคลื่อนตัว ซึ่งช่วยลดการงอกใหม่ในช่วงกลางของการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบ เราไม่ได้สังเกตเห็นมัน

ตัวเลข

เบรกที่สร้างใหม่อันทรงพลังเหล่านี้ช่วยให้ ActiveE มีระยะทาง 100 ไมล์ตามข้อมูลของ BMW ซึ่งเปรียบเทียบได้ดีกับการผลิต EV เช่น นิสสัน ลีฟ (75 ไมล์) และ เชฟโรเลต สปาร์ค อีวี (82 ไมล์) แต่อาจจะไม่ช่วยลดความวิตกกังวลในระยะทางได้

การใช้ถนนในเมืองเป็นสนามแข่งส่วนตัวของคุณจะช่วยลดระยะดังกล่าวลงอย่างมาก BMW กล่าวว่าการชาร์จจนเต็มจากแหล่งจ่ายไฟ 240 โวลต์จะใช้เวลาสี่ถึงห้าชั่วโมง ส่วนการชาร์จ 120 โวลต์จากเต้ารับปกติในโรงรถน่าจะใช้เวลานานกว่ามาก

BMW นำเข้า ActiveE ประมาณ 700 คันไปยังสหรัฐอเมริกา โดยให้เช่าแก่ลูกค้าในราคา 2,250 ดอลลาร์สหรัฐฯ และ 499 ดอลลาร์ต่อเดือนเป็นเวลาสองปี บริษัทกำหนดเวลาการเช่าให้สิ้นสุดทันเวลาที่มีการเปิดตัว i3 ดังนั้น หากคุณต้องการเป็นเจ้าของ BMW ไฟฟ้า คุณจะต้องรอคันนั้น ActiveE ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน โปรแกรมแบ่งปันรถยนต์ไฟฟ้า DriveNow ของ BMW.

สิ่งที่ดีกว่า (i3) กำลังมา

เห็นได้ชัดว่า BMW ActiveE อยู่ในระหว่างการพัฒนา แต่ก็เป็นสัญญาณที่ดีสำหรับรถโปรดักชั่น i3 เต็มรูปแบบ แรงบิดรอบต่ำและการควบคุมที่ว่องไวแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ EV ขนาดเล็กเหมาะกับการขับขี่ในเมืองเพียงใด การเก็บไว้ในเมือง (ซึ่งมีสถานีชาร์จมากมาย) ทำให้ระยะทางสั้นลง ปัญหา.

สำหรับรุ่นเบต้า ActiveE ถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ค่อนข้างดี เราจะรอดูว่า BMW ได้ถ่ายทอดคุณสมบัติที่ดีของมันไปสู่การผลิต i3 หรือไม่

เสียงสูง

• แม้ว่าแบตเตอรี่จะหนัก แต่ก็มีความห้าวหาญและพลัง
• สมรรถนะการขับขี่ของ BMW ยังคงอยู่ครบถ้วน
• ไม่ต้องการน้ำมัน!

ต่ำสุด

• หนักกว่ารุ่นที่ใช้แก๊สมากกว่า 700 ปอนด์
• ระยะทาง เวลาในการชาร์จ และสถานที่ยังคงเป็นปัญหาอยู่
• กำลังจะแสดงผลล้าสมัยโดย i3

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• บีเอ็มดับเบิลยู i4 เทียบกับ Tesla Model 3: EV ซีดานไหนดีกว่ากัน?
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร