รีวิว Hyundai Kona Ultimate AWD ปี 2019

2019 ฮุนได โคน่า อัลติเมท AWD

MSRP $26,250.00

รายละเอียดคะแนน

ตัวเลือกของบรรณาธิการ DT

“อย่าปล่อยให้สไตล์แปลกๆ หลอกคุณ เพราะ 2019 Hyundai Kona เป็นรถขนาดเล็กที่ยอดเยี่ยม”

ข้อดี

• สไตล์ที่โดดเด่น
• ระบบส่งกำลังที่รวดเร็ว
• แชสซีที่จัดเรียงอย่างดี
• การออกแบบตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริง

ข้อเสีย

• ขาดพื้นที่ภายใน
• ขี่ไม่สบาย

ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่บรรทุกสินค้าที่เพิ่มขึ้นหรือความพร้อมของ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเหตุผลในการซื้อครอสโอเวอร์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับการใช้งานจริงทั้งหมด แต่อาจเป็นการตัดสินใจทางอารมณ์พอๆ กับการตัดสินใจในทางปฏิบัติ ผู้ซื้อต้องการสิ่งที่น่าตื่นเต้นมากกว่ารถเก๋งหรือแฮทช์แบ็กแบบดั้งเดิม

มากมาย ครอสโอเวอร์ ไม่สามารถทำตามสัญญานั้นได้ พวกมันอาจน่าเบื่อพอๆ กับรถที่พวกเขาขายได้อย่างคล่องแคล่วในปัจจุบัน โดยมีระยะทางการใช้น้ำมันและการควบคุมที่แย่กว่าในการบูต นั่นไม่ใช่กรณีของ Hyundai Kona ปี 2019 อย่างแน่นอน

Hyundai ก้าวข้ามรั้วด้วยสไตล์ภายนอกของ Kona ทำให้เกิดรถที่ดูไม่เหมือนใครบนท้องถนน แต่ Kona มีเนื้อหาที่เข้ากับสไตล์ของมันหรือเปล่า? หากต้องการทราบ เราได้คว้ากุญแจสำคัญของรุ่น Ultimate AWD ด้วยราคาที่ทดสอบแล้วอยู่ที่ 30,005 เหรียญสหรัฐฯ (รวมจุดหมายปลายทางแล้ว) Kona ของเราก้าวขึ้นมาอีกขั้นจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Kona SE ซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 20,970 เหรียญสหรัฐฯ แต่รุ่น Ultimate จะได้รับคุณสมบัติพิเศษมากมาย รวมถึงหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว จอแสดงผลบนกระจกหน้า เบาะหนัง และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

คุณมีดวงตาที่ไม่ธรรมดาอะไรเช่นนี้

รถยนต์ส่วนใหญ่มีใบหน้าที่ค่อนข้างชัดเจน ไฟหน้าคือ "ดวงตา" และกระจังหน้าคือ "ปาก" ด้วย Kona นักออกแบบของ Hyundai ล้มล้างความคาดหวัง ไฟหน้าแบ่งออกเป็นสองส่วน และไม่ทำงานอย่างที่คิด แถบด้านบนบางๆ ซึ่งมีลักษณะใกล้เคียงกับไฟหน้าแบบเดิมๆ มากที่สุด แท้จริงแล้วคือไฟส่องสว่างสำหรับการขับขี่ โครงสร้างด้านล่างเป็นก้อนซึ่งดูเหมือนไฟตัดหมอกมากกว่าคือไฟหน้าจริง มันคล้ายกับการจัดเรียงของ Jeep Cherokee แต่เนื่องจาก Hyundai ไม่จำเป็นต้องยึดติดกับประเพณีการออกแบบที่มีมายาวนานกว่า 70 ปี มันจึงสามารถกำหนดรูปทรงส่วนที่เหลือของ Kona ให้เข้ากันได้

Kona ทำให้เส้นแบ่งระหว่างครอสโอเวอร์และแฮทช์แบ็กไม่ชัดเจน ฝากระโปรงหน้ายาวและหลังคาทรงหมวกกันน็อคทำให้ Kona มีรูปทรงเพรียวบางเหมือนรถยนต์ ในขณะที่ตัวรถทำจากพลาสติกสีเทาและส่วนสูงในการนั่งแบบแม่แรงช่วยเพิ่มความทนทาน การออกแบบแบบนี้จะต้องคำนึงถึงรสนิยมเสมอ แต่ Hyundai สมควรได้รับเครดิตสำหรับการลองสิ่งที่แตกต่างออกไป

การตกแต่งภายในเป็นแบบธรรมดามากขึ้น การออกแบบที่ไม่ธรรมดาเพียงอย่างเดียวในรถทดสอบของเราคือการเย็บแบบตัดกันและชิ้นส่วนตกแต่งบางส่วนที่มีสี Lime Twist เหมือนกับภายนอก การตกแต่งภายในยังคงเป็นสถานที่ที่ดีอยู่ การควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่ดีและเบาะนั่งก็สบาย ทัศนวิสัยภายนอกก็ดีมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ที่คาดหวังว่าตำแหน่งการขับขี่ที่ควบคุมได้ของรถครอสโอเวอร์แบบเดิมๆ จะต้องผิดหวัง บนทางหลวง รถบรรทุกกึ่งรถบรรทุกให้ความรู้สึกหวาดกลัวพอๆ กับในรถแฮทช์แบ็กขนาดเล็ก

วัสดุไม่ได้หรูหราถึงแม้ว่ามันจะมีคุณภาพที่เหมาะสมสำหรับรถในช่วงราคานี้ก็ตาม โชคดีที่ Hyundai ไม่ได้พยายามทำดนตรีแจ๊สด้วยขอบเปียโนแบล็คที่มีรอยเปื้อนง่าย แต่เลือกใช้พลาสติกที่มีพื้นผิวซึ่งดูเหมือนว่าจะทนทานต่อการใช้งานในทางที่ผิดได้ดี

รถทดสอบของเรามีหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม (รุ่นระดับล่างจะมีหน้าจอขนาดเล็ก) หน้าจอเข้าถึงได้ง่ายเมื่ออยู่บนแผงหน้าปัด และเมนูต่างๆ ก็ถูกจัดวางอย่างสมเหตุสมผล แม้ว่าบางครั้งจะบูตช้าเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทรถก็ตาม หน้าจอ LCD ขนาดเล็กในแผงหน้าปัดแบบอะนาล็อกจะเสริมหน้าจอหลัก พร้อมด้วยจอแสดงผลบนกระจกหน้า มาตรฐานของรุ่น Ultimate เป็นรุ่นราคาถูกที่ฉายลงบนหน้าจอพลาสติกขนาดเล็ก แทนที่จะเป็นกระจกหน้ารถ แต่จอแสดงผลอ่านง่ายและไม่บดบังการมองเห็นภายนอกของผู้ขับขี่

Kona มาพร้อมกับมาตรฐานด้วย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ เข้ากันได้กับการชาร์จโทรศัพท์ไร้สายเป็นอุปกรณ์เสริม แท่นชาร์จไร้สายที่อยู่ในทำเลสะดวกเป็นเพียงสถานที่เดียวที่ปลอดภัยสำหรับวางโทรศัพท์ เนื่องจากเมื่อทิ้งไว้ที่อื่นจะกลายเป็นกระสุนปืน

แสงสว่างบนยูทิลิตี้

เช่นเดียวกับยานพาหนะอื่นๆ ส่วนใหญ่ในหมวดหมู่นี้ Kona นำเสนอพื้นที่ผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระที่ใกล้เคียงกับรถแฮทช์แบ็กขนาดเล็กมากกว่ารถครอสโอเวอร์แบบดั้งเดิม ท่ามกลางการแข่งขัน Kona มีปริมาณผู้โดยสารโดยรวมที่น่านับถือ แม้ว่า ฮอนด้า เฮชอาร์-วี ข้อเสนอเพิ่มเติม พื้นที่ส่วนหัวและพื้นที่วางขาด้านหลังยังค่อนข้างแคบเมื่อเทียบกับคู่แข่งหลายราย

ด้วยพื้นที่ 19.2 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง และ 45.8 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง Kona ถือเป็นรถขนาดกลางในกลุ่มนี้เมื่อพูดถึงพื้นที่เก็บสัมภาระ ฟอร์ด เอคโคสปอร์ต, นิสสัน คิกส์และฮอนด้า เอชอาร์-วี ล้วนให้มากกว่านั้น Honda มีโบนัสเพิ่มเติมคือเบาะหลังแบบพับได้

เมื่อเบาะด้านหลังถูกยกขึ้น พื้นที่เก็บสัมภาระของ Kona ก็เต็มอย่างรวดเร็วในระหว่างทริปช้อปปิ้งช่วงสุดสัปดาห์ และต้องวางส่วนที่ล้นไว้บนที่นั่งผู้โดยสารที่ว่าง เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ เช่น การขับรถท่องเที่ยวใน Kona และหาห้องเพียงพอสำหรับสี่คนและข้าวของของพวกเขา จริงอยู่ นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยในรถทุกคันในกลุ่มนี้ มันแสดงให้เห็นว่าการซื้อรถครอสโอเวอร์คันเล็กอย่าง Kona นั้นเกี่ยวกับการต้องการสิ่งที่มีสไตล์มากกว่ารถแฮทช์แบ็กธรรมดา ไม่ใช่การต้องการอรรถประโยชน์เพิ่มเติม

สปอร์ตเร้าใจสุดๆ

อย่างน้อยสัดส่วนที่เล็กกระทัดรัดของ Kona ก็ทำให้ขับได้ดี มันให้ความรู้สึกปราดเปรียวและกระตือรือร้น พร้อมระบบบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองและระบบกันสะเทือนที่ตึงซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการม้วนตัวเมื่อเข้าโค้งได้อย่างดีเยี่ยม Kona ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้เป็นรถสมรรถนะสูง แต่ก็ยังสนุกมากที่ได้ขับไปตามถนนที่คดเคี้ยว รวมถึงเป็นพันธมิตรที่ดีเมื่อต้องฝ่าการจราจรในเมือง อย่างไรก็ตาม ความแข็งของระบบกันสะเทือนทำให้การขับขี่ไม่สบายตัวบนทุกสิ่งยกเว้นทางเท้าที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบ

เสน่ห์ส่วนใหญ่ของรถทดสอบของเราคือเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 1.6 ลิตรที่เป็นอุปกรณ์เสริม รถสี่ล้อมีกำลัง 175 แรงม้าและแรงบิด 195 ปอนด์-ฟุต จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด รุ่น Kona ระดับล่างใช้เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 147 แรงม้า และแรงบิด 132 ปอนด์-ฟุต พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ฮุนไดยังจำหน่าย โคน่า อิเล็คทริค รุ่นต่างๆ แต่ขณะนี้มีจำหน่ายเฉพาะในบางภูมิภาคที่เป็นมิตรกับรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีกำลังมากเกินพอสำหรับรถยนต์ขนาดนี้ และกำลังนั้นมาอย่างรวดเร็วโดยไม่เกิดความล่าช้าของเทอร์โบ แต่มันเป็นคลัตช์คู่ การแพร่เชื้อ นั่นทำให้ Kona แตกต่างอย่างแท้จริง คู่แข่งส่วนใหญ่ใช้ระบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบอัตโนมัติหรือระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) เพื่อเพิ่มการปรับแต่ง แต่การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วของกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ของ Hyundai ทำให้ Kona มีความรู้สึกสปอร์ต แม้เมื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่ชื่นชอบความสนุกสนานอย่าง มาสด้า ซีเอ็กซ์-3 และฮอนด้า เอชอาร์-วี

Konas เทอร์โบ 1.6 ลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นเดียวกับรถทดสอบของเรามีอัตราความเร็วรวมกัน 27 mpg (ในเมือง 26 mpg, ทางหลวง 29 mpg) โดยสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อม. กว่าหนึ่งสัปดาห์ของการขับรถบนทางหลวง ถนนสายรอง และถนนในเมือง (ซึ่งเป็นที่ยอมรับกันดีว่ามีชีวิตชีวา) เราสามารถเฉลี่ยได้เพียง 23.7 mpg ตามคอมพิวเตอร์การเดินทางของรถ

รุ่น Kona ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตรได้รับการจัดอันดับ EPA 30 mpg รวมกัน (28 mpg ในเมือง, 32 mpg ทางหลวง) รุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรแบบดูดอากาศแบบธรรมชาติมีอัตราสิ้นเปลือง 30 mpg รวมกัน (27 mpg ในเมือง, 33 mpg ทางหลวง) และ 27 mpg รวมกัน (เมือง 25 mpg, ทางหลวง 30 mpg) พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ ตามลำดับ

คู่แข่ง

Hyundai Kona มีคู่แข่งมากมาย แต่เราคัดให้เหลือเพียงสามอันดับแรกเท่านั้น

ฮอนด้า เฮชอาร์-วี (ราคาพื้นฐาน: 21,515 ดอลลาร์): ฮอนด้ามีพื้นที่ผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระมากกว่าฮุนได และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐานมากกว่า ต่างจาก Kona ตรงที่ HR-V มีระบบครูซคอนโทรลแบบปรับได้ แม้ว่าฟีเจอร์นี้จะเป็นตัวเลือกเสริมก็ตาม HR-V ขับสนุกพอสมควร แต่ขาดกำลังและ CVT ที่ปัญญาอ่อนก็รั้งมันไว้

มาสด้า ซีเอ็กซ์-3 (ราคาพื้นฐาน: 21,435 ดอลลาร์): CX-3 มีการเคลื่อนไหวเพื่อให้เข้ากับ Kona บนถนนที่คดเคี้ยว แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ Hyundai นั้นมีกำลังมากกว่ามาก ตัวควบคุมอินโฟเทนเมนต์แบบหมุนของ Mazda นั้นใช้งานง่าย แต่ CX-3 มีพื้นที่ภายในน้อยกว่า Hyundai อย่างมาก

นิสสัน คิกส์ (ราคาพื้นฐาน: 19,585 ดอลลาร์): The Kicks มีพื้นที่ภายในมากกว่า Kona แต่ไม่มีคุณลักษณะที่สำคัญประการหนึ่ง นั่นคือ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan สร้างระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Kicks เพียงเพื่อลดต้นทุน แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักในการซื้อรถครอสโอเวอร์ Kicks ไม่น่าตื่นเต้นในการขับขี่เหมือนกับ Kona แต่มีการขับขี่ที่สะดวกสบายกว่า การจัดสไตล์เป็นแบบอนุรักษ์นิยมมากกว่ามาก แต่นั่นอาจเป็นข้อดีสำหรับผู้ซื้อบางราย

ความสงบจิตสงบใจ

ฮุนไดเสนอการรับประกันระบบส่งกำลังนาน 10 ปี 100,000 ไมล์ และการรับประกันแบบจำกัดที่สามารถโอนสิทธิ์ได้ 5 ปี 60,000 ไมล์ ถือเป็นความคุ้มครองที่ครอบคลุมมากที่สุดในธุรกิจ แม้ว่า Kona จะค่อนข้างใหม่ (วางจำหน่ายในรุ่นปี 2018) แต่ Hyundai ก็มีชื่อเสียงโดยรวมในด้านความน่าเชื่อถือและเป็นแบรนด์เกาหลี ทำคะแนนได้ดี ในเจ.ดี.พาวเวอร์ ล่าสุด การศึกษาคุณภาพเบื้องต้น.

Kona มาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมระบบหลีกเลี่ยงการชนด้านหน้า ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และระบบตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่ การตรวจสอบจุดบอดและการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลังเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น ยกเว้นระดับการตัดแต่ง SE พื้นฐาน ในขณะที่ระดับการตัดแต่งขั้นสูงสุดจะได้รับคุณสมบัติการตรวจจับคนเดินถนน อย่างไรก็ตาม ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ไม่มีจำหน่ายในราคาใดๆ

โคน่าได้รับสูงสุด ความปลอดภัยสูงสุด Pick+ การจัดอันดับจากสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) แต่มีเฉพาะส่วนหน้าเสริมเท่านั้น ระบบตรวจจับคนเดินถนน และไฟหน้า LED (ฟีเจอร์ทั้งสองเป็นมาตรฐานในรุ่น Ultimate เช่นเรา) รถทดสอบ) สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) มอบรางวัลให้กับ Kona ห้าดาว ระดับความปลอดภัยโดยรวม

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ในกรณีนี้ ชื่อ Ultimate เหมาะสม หากคุณต้องการเทคโนโลยีทั้งหมดที่ Kona มีให้ คุณต้องมีอุปกรณ์ตกแต่งระดับบนสุด The Ultimate มีหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว การชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย และจอแสดงผลบนกระจกหน้า รวมถึงการตรวจจับคนเดินถนนและไฟสูงอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังรวมคุณสมบัติที่โดดเด่นจากรุ่น Limited ระดับล่าง เช่น เบาะหนัง ซันรูฟ และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร/ชุดเกียร์แบบคลัตช์คู่

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. สไตล์ที่เปิดเผย ไดนามิกในการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง และเทคโนโลยีที่สมเหตุสมผลของ Hyundai Kona ทำให้รถรุ่นนี้แตกต่างจาก ครอสโอเวอร์ขนาดใกล้เคียงกันอื่นๆ และให้เหตุผลในการเลือก Kona มากกว่าขนาดเล็กที่ราคาถูกกว่า แฮทช์แบ็ก อย่างไรก็ตาม หากพื้นที่ผู้โดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระมีความสำคัญเป็นอันดับแรก รถครอสโอเวอร์แบบดั้งเดิมก็จะมีลักษณะเช่นนี้ ฮุนได ทูซอน เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• ฮุนได-เกีย เรียกคืนรถในสหรัฐฯ ครึ่งล้านคัน เหตุเสี่ยงไฟไหม้
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volkswagen ID.4 AWD ปี 2021: กำลังได้รับแรงฉุด
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Nissan Pathfinder ปี 2022: เทคโนโลยีมากขึ้น ความแข็งแกร่งมากขึ้น
• Hyundai, Kia กล่าวว่าพวกเขาไม่ได้พูดคุยกับ Apple เกี่ยวกับ EV