รีวิวการขับครั้งแรกของ Audi A6 ปี 2019

2019 Audi A6 ขับครั้งแรก

MSRP $56,500.00

“คุณสมบัติทางเทคโนโลยีอันชาญฉลาด ห้องโดยสารที่สะดวกสบาย และเครื่องยนต์ V6 ที่ทรงพลัง ทำให้ Audi A6 ปี 2019 เป็นรถซีดานที่ยอดเยี่ยม”

ข้อดี

• ภายในสร้างอย่างดี
• ขี่เงียบๆ
• ระบบสาระบันเทิงที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
• การจัดการที่แม่นยำ

ข้อเสีย

• การออกแบบวิวัฒนาการที่แยกความคิดเห็น
• พวงมาลัยเบา

เราไม่รู้ว่าเมื่อ Audi เปิดตัว 2019 A8 เมื่อฤดูร้อนที่แล้ว แต่มันก็ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในที่สุด รถยนต์ที่สะดวกสบาย หรูหรา และมีเทคโนโลยีสูง ออดี้เคยสร้างมา มันเป็นการได้เห็นแนวทางใหม่ที่ชาญฉลาดของ Audi ในการสร้างซีดานสี่ประตู คุณสมบัติด้านเทคโนโลยี ความหรูหรา และประสิทธิภาพแบบเดียวกันหลายประการของเรือธงที่เปิดตัวนั้นได้ไหลลงมาสู่ A6 รุ่นล่าสุด ซึ่งเปิดตัวเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาที่งานแสดงรถยนต์เจนีวา เราเดินทางไปโปรตุเกสเพื่อขับรถ Audi A6 รุ่นปี 2019 เป็นครั้งแรก เพื่อทำความเข้าใจว่า A8 มีอิทธิพลต่อรุ่นน้องที่เล็กกว่าอย่างไร และรถ Audi รุ่นใหม่ล่าสุดสามารถเอาชนะคู่แข่งได้หรือไม่

จุดสุดท้ายนั้นสำคัญเพราะการแข่งขันดุเดือดกว่าที่เคยเป็นมา A6 เป็นส่วนหนึ่งของระบบสามทาง Gibson vs. การแข่งขันสไตล์เฟนเดอร์กับ เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส และ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5. เป็นกลุ่มใหม่ล่าสุดซึ่งทำให้ได้เปรียบอย่างมากทันที ผู้ซื้อที่ไม่ชอบการขนส่งแบบเต็มตัวก็สามารถดูได้ที่ คาดิลแลค ซีทีเอส, ที่ วอลโว่ S90, ที่ เลกซัส จีเอส, ที่ จากัวร์ เอ็กซ์เอฟ, และ อินฟินิตี้ คิว70.

เมื่อเปิดตัว สมาชิกในกลุ่ม A6 ทุกคนจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 โฆษกของ Audi บอกกับ Digital Trends ว่ารุ่นขับเคลื่อน 4 สูบอาจมาถึงในขั้นตอนการผลิตในภายหลัง แม้ว่าบริษัทจะยังไม่ได้สรุปแผนเหล่านั้นก็ตาม และเนื่องจาก A6 จะไม่วางจำหน่ายในอเมริกาจนกว่าจะถึงปลายปีนี้ เราจึงไม่มีข้อมูลที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับระดับการตัดแต่ง คุณลักษณะ และราคา เราคาดว่ามันจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากไปกว่านี้ รถขาออกซึ่งเริ่มต้นที่ 56,500 เหรียญสหรัฐ พร้อมเครื่องยนต์ V6

ภาพรวมเทคโนโลยี

เราเคยสัมผัสเทคโนโลยีสามหน้าจอของ Audi ใน A8 และล่าสุดนี้ใน A7และยังคงทำให้เราประทับใจต่อไป ช่วยให้ห้องโดยสารดูเรียบร้อยไม่เกะกะด้วยปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่ม เริ่มต้นด้วยแผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้วที่มาแทนที่เกจแบบอะนาล็อกที่มักจะฝังอยู่ด้านหลังหน้าจอ เป็นหน่วยที่ผู้ขับขี่กำหนดค่าได้ซึ่งจะแสดงแผนที่ ตัวเลือกการเชื่อมต่อ หรือข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับรถและสภาพแวดล้อม เราชอบที่ระบบนำทางจะแสดงบนแผงหน้าปัดเพราะว่ามันสอดคล้องกับแนวการมองเห็นของเรามากกว่าเมื่ออยู่บนแผงหน้าปัด

หน้าจอที่สองขนาด 10.1 นิ้วอยู่ที่แผงตรงกลาง มันถูกล้อมรอบด้วยกรอบสีดำ ดังนั้นมันเกือบจะจางหายไปในแดชบอร์ดเมื่อปิดเครื่อง คุณไม่สามารถบอกได้ว่ามันอยู่ที่นั่นจนกว่าจะเปิด ซึ่งเป็นเคล็ดลับปาร์ตี้ที่เรียบร้อย เป็นหน่วยที่มีความละเอียดสูงและไวต่อการสัมผัสพร้อมการตอบสนองแบบสัมผัสและเสียงที่เหมือนกับการใช้งานสมาร์ทโฟน โดยจะแสดงการนำทางที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต ตัวเลือกสื่อ และการตั้งค่ารถ รวมถึงฟังก์ชันอื่นๆ ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถลากและวางไอคอนเพื่อจัดเรียงเมนูหลักใหม่และตั้งค่ารายการโปรดที่เข้าถึงได้ง่าย

ฟังก์ชั่นระดับสูง ความใส่ใจในรายละเอียด และความเป็นมิตรต่อผู้ใช้ทำให้เป็นระบบสาระบันเทิงที่เราชื่นชอบในกลุ่ม A6 แทบจะไม่มีช่วงการเรียนรู้ใดที่เกี่ยวข้องเลย ถ้าคุณสามารถใช้ สมาร์ทโฟนคุณสามารถนำทางซอฟต์แวร์ของ Audi ได้ มันง่ายอย่างนั้น

หน้าจอที่สามอยู่ใต้หน้าจอที่ใช้สำหรับระบบสาระบันเทิงพอดี เป็นหน่วยขนาดเล็กกว่า 8.6 นิ้ว ใช้เพื่อตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศเป็นหลัก โดยมาแทนที่แป้นหมุน แถบเลื่อน และปุ่มต่างๆ กว่าครึ่งโหลที่มักพบบนแผงหน้าปัด เทคโนโลยีการจดจำลายมือยังช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้าใช้หน้าจอด้านล่างเพื่อเขียนที่อยู่ลงใน GPS

ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ซึ่งนำเสนอโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะรวมเอาเทคโนโลยีการจดจำป้ายจราจรเพื่อเร่งความเร็วหรือเบรกตามความจำเป็น ระบบจะรู้ว่าเมื่อรถกำลังเดินทางผ่านเขตก่อสร้างที่มีการจำกัดความเร็วต่ำ เป็นต้น และชะลอความเร็วลงเพื่อให้สอดคล้องกับความเร็วที่กำหนด ถือว่านี่เป็นคำเตือนที่ยุติธรรม: คุณจะไม่สามารถพูดว่า "ฉันไม่เห็นป้าย" หากคุณถูกจับได้ว่าขับรถเร็ว “มันอยู่ตรงนั้นบนแดชบอร์ดของคุณ” คุณจะได้ยินเมื่อคุณได้รับตั๋ว

และในขณะที่เรากำลังพูดถึงโซนก่อสร้าง ลองนึกถึงความรู้สึกจมที่คุณได้รับเมื่อมีช่องว่างระหว่าง กรวยสีส้มทางด้านซ้ายของคุณ และ Freightliner ที่บรรทุกคอนเทนเนอร์ Maersk ทางด้านขวาของคุณนั้นกว้างกว่าคุณเพียงเล็กน้อย รถ. เทคโนโลยี Narrow Road Assist ของ A6 จะป้อนข้อมูลพวงมาลัยโดยอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้ฝัง a กรวยเป็นวงแหวนหนึ่งในสี่วงบนตะแกรงหรือสุดท้ายถูกกดไว้ใต้รถกึ่งพ่วงเช่นไก่สุกเกินไป เคซาดิญ่า.

เซ็นเซอร์ช่วยจอดก็มี ดังนั้น 2005. แน่นอนว่า A6 ก็มีเช่นกัน อีกทั้งยังมีกล้องที่ช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นสภาพแวดล้อมของรถได้แบบ 360 องศาอีกด้วยซึ่งเรา ใช้เมื่อขับรถผ่านถนนปูหินแคบ ๆ ที่ปูเมื่อโปรตุเกสยังมีอาณานิคมเป็นภาษาละติน อเมริกา. ในที่สุดระบบก็ส่งเสียงภาพและ ได้ยิน การเตือนหากตรวจพบว่าคนขับกำลังจะควบคุมล้ออัลลอยตัวใดตัวหนึ่ง

ชีวิตบนเรือ

การแข่งขันที่โหดเหี้ยมระหว่าง Mercedes-Benz, BMW และ Audi ทำให้ทั้งสามบริษัทต้องก้าวขึ้นมาอีกขั้นในเรื่องการตกแต่งภายใน Audi โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ประณีตและวัสดุที่มีคุณภาพ เช่น หนัง ไม้ และพลาสติกแบบสัมผัสนุ่ม ไม่ใช่แค่เทคโนโลยีที่ไหลลงมาจากด้านบนเท่านั้น เมื่อ 10 ปีที่แล้ว การมีห้องโดยสารแบบ A6 จำเป็นต้องย้ายขึ้นไปอยู่ในอาณาเขต A8

วัสดุจากธรรมชาติช่วยเพิ่มความแตกต่างให้กับการตกแต่งภายในที่เน้นเทคโนโลยี สิ่งที่ตรงกันข้ามทั้งสองขั้วนี้มารวมกันเพื่อทำให้ A6 เป็นสถานที่ที่น่ารื่นรมย์ในการเดินทาง และเหมือนกับการอ้างอิงถึง Gibson vs. การแข่งขันของ Fender มันเป็นเรื่องของความชอบเป็นส่วนใหญ่ เราชอบการออกแบบที่หรูหราและไม่เกะกะเพราะว่ามันดูร่วมสมัยโดยไม่ดูหรูหราจนเกินไป ผู้ที่ไม่ชอบซีรีส์ 5 คงจะชอบซึ่งมีรูปลักษณ์แบบสปอร์ตซีดานที่ล้าสมัยมากกว่า

Audi พยายามทำให้ A6 เจเนอเรชันใหม่มีพื้นที่ภายในกว้างขวางขึ้นเล็กน้อยกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย โดยไม่เพิ่มพื้นที่ที่ไม่สำคัญมากนัก ผู้โดยสารด้านหน้าเดินทางด้วยเก้าอี้ปรับไฟฟ้าซึ่งทำให้ง่ายต่อการค้นหาตำแหน่งที่สะดวกสบาย จากที่นั่งคนขับ การควบคุมต่างๆ เช่น คันเกียร์ ตัวเลือกโหมดขับเคลื่อน และแม้กระทั่งปุ่มปรับระดับเสียง (ขอบคุณ Audi ที่ไม่ลบมัน) ก็อยู่ในตำแหน่งที่คุณคาดหวังจะพบ ใช้เวลาขับรถไม่เกินช่วงบ่ายเพื่อให้รู้สึกสบายกับรูปแบบภายในของรถ

ม้านั่งด้านหลังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร 3 คน แม้ว่าพวกเขาจะนั่งไหล่หากเป็นผู้ใหญ่เต็มตัวก็ตาม ยึดผู้โดยสารสองคนไว้และพวกเขาจะเพลิดเพลินกับพื้นที่มากมาย แม้จะมีพื้นที่หกส่วนด้านหน้าก็ตาม พร้อมด้วยที่วางแขนตรงกลางแบบพับได้และช่องระบายอากาศของตัวเอง พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถอยู่ที่ 18.7 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งอยู่ใกล้แต่ไม่ได้อยู่ที่ด้านบนสุดของรุ่น ในการเปรียบเทียบ ซีรีส์ 5 และ XF ทั้งคู่มี 19 คิวบ์ ในขณะที่ E-Class มีราคา 13 คิว Audi กระจายถังเก็บของหลายใบทั่วห้องโดยสาร รวมถึงถังใบเล็กใต้ที่วางแขนด้านหน้าด้วย รวมที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สายและอีกอันลึกพอที่จะเพิ่มเป็นสองเท่าของ Batcave ทางด้านซ้ายของ แผงควบคุม.

สเปคและประสบการณ์การขับขี่

การเปิดฝากระโปรงของ A6 เผยให้เห็นเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบชาร์จขนาด 3.0 ลิตรที่ให้กำลัง 335 แรงม้าระหว่าง 5,000 ถึง 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 368 ปอนด์-ฟุตในช่วงกว้างที่ทอดยาวระหว่าง 1,370 ถึง 4,500 รอบต่อนาที โดยจะเปลี่ยนผ่านเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีดพร้อมแป้นพายที่พวงมาลัย และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควอตโตรที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของ Audi

หากคุณซื้อรถ BMW คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ A6 คือ 540i ที่มีกำลัง 335 แรงม้าแบบหกสูบตรง ที่เมอร์เซเดส E400 มาพร้อมเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ ที่ให้กำลัง 329 ม้า พวกเขาทั้งหมดอยู่ในสนามเบสบอลเดียวกัน แม้ว่า BMW จะเรียกเก็บเงินเพิ่ม 2,300 ดอลลาร์สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive E-Class เช่นเดียวกับ A6 มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อสั่งซื้อเครื่องยนต์หกสูบ

ในขณะที่ V6 ขับเคลื่อนล้อ มีอีกส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังที่ทำงานอย่างสุขุมรอบคอบเบื้องหลัง A6 นั่นเอง ตื่นเต้นและเราจะตอบคำถามที่คุณผุดขึ้นมาทันทีว่า ไม่ มันไม่ใช่ไฟฟ้า คุณไม่สามารถขับมันด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ ในกรณีนี้ การใช้พลังงานไฟฟ้าจะอยู่ในรูปของระบบไฮบริดแบบอ่อนซึ่งประกอบด้วยสายพานอัลเทอร์เนเตอร์และระบบไฟฟ้า 48 โวลต์ที่ป้อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ซ่อนอยู่ใต้พื้นกระโปรงหลัง เทคโนโลยีนี้ช่วยเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทเร็วขึ้นและราบรื่นยิ่งขึ้นหลังจากที่ระบบหยุด-สตาร์ทดับลง การมีอยู่ของระบบไฮบริดแทบจะมองไม่เห็นในสภาพการขับขี่ปกติ มันจะรบกวนเมื่อจำเป็นโดยไม่ต้องเปลี่ยนวิธีการขับเคลื่อน A6 โดยพื้นฐาน ซึ่งเป็นสิ่งที่ Audi จินตนาการไว้

V6 เริ่มต้นด้วยเสียงคำรามอู้อี้และเข้าสู่ช่วงเดินเบาที่นุ่มนวลและเกือบจะไพเราะ มันแทบจะไม่ ได้ยิน ขณะที่มันเริ่มหมุนเร็วขึ้นและเคลื่อน A6 ไปข้างหน้า มีเดซิเบลเพียงพอที่เจาะเข้าไปในห้องโดยสารเพื่อเตือนให้คุณนึกถึงม้า 335 ตัวที่ซุ่มซ่อนอยู่ใต้เท้าขวาของคุณ มันไม่ได้ดังมากนักที่ความเร็วบนทางด่วนเช่นกัน และเงียบกว่ารุ่นขาออกอย่างเห็นได้ชัด เราใช้เสียงภายในอาคารเพื่อพูดคุยกับผู้โดยสาร แม้ที่ความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมง

หลังจากอยู่บนทางหลวงเพียงไม่กี่ไมล์ ก็เห็นได้ชัดว่า A6 เกิดมาเพื่อการล่องเรือ ล่องเรือ และล่องเรือเพิ่มเติม ไม่ใช่แค่ความเงียบและการจ่ายกำลังที่นุ่มนวลเท่านั้นที่แสดงให้เห็นด้านนี้ของรถ แต่ยังมอบความสะดวกสบายอีกด้วย ระบบกันสะเทือนให้ความรู้สึกมั่นคงมากกว่า E-Class’ แต่ไม่ได้ติดกระดุมเหมือนซีรีส์ 5 หรือ XF โดยจะกรองข้อบกพร่องทั้งหมดยกเว้นจุดบกพร่องที่เลวร้ายที่สุดบนท้องถนนก่อนจะเข้าสู่ห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตั้งค่าตัวเลือกโหมดการขับขี่ไว้เพื่อความสะดวกสบาย

โหมดขับเคลื่อนเหล่านี้ไม่ใช่ลูกเล่นแต่อย่างใด การแพร่กระจายระหว่างความสะดวกสบายและไดนามิกนั้นยิ่งใหญ่กว่าที่เคยเป็นมา อย่างไรก็ตาม A6 ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายมากกว่าประสิทธิภาพ S6 ซึ่งยังไม่ได้เปิดตัวจะใช้ทัศนคติที่ตรงกันข้าม RS 6 ที่กำลังจะมาถึงจะหมดตลาด – ถ้าเราโชคดีพอที่จะได้รับมัน

ไม่ได้หมายความว่า A6 ไม่สามารถเล่นพาวเวอร์คอร์ดและเล่นได้เมื่อถึงเวลาที่ต้องการ ออกตัวได้รวดเร็ว และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ quattro แบบถาวรช่วยให้ยึดเกาะถนนได้อย่างน่าประหลาดใจ V6 ร้องดังขึ้น แทบจะสะกดใจคุณ เมื่อคุณเจาะลึกเข้าไปในคันเร่ง นี่คือรถซีดานประเภทหนึ่งที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจด้วยการควบคุมที่ค่อนข้างเป็นกลางและคาดเดาได้

ง่ายต่อการวางล้อหน้าในตำแหน่งที่คุณต้องการ และคุณก็รู้ แทนที่จะคาดเดาและหวังว่าล้อหน้าจะตามมาโดยไม่วอกแวกและพยายามจะหลุดออก แม้ว่าจะให้ความรู้สึกที่ดีเมื่ออยู่ตรงกลาง แต่การบังคับเลี้ยวก็อยู่ที่ด้านที่นุ่มนวลกว่าของสเกล แม้ว่าจะตั้งค่าตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนเป็นไดนามิกก็ตาม เราเข้าใจดีว่าต้องมีน้ำหนักเบาสำหรับการจอดรถและการขับขี่ในเมือง แต่เราหวังว่าโหมดก้าวร้าวที่มากขึ้นจะเพิ่มน้ำหนักให้กับระบบมากขึ้น

เวลาหลังพวงมาลัยของเราสั้นเกินไปที่จะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโลกแห่งความเป็นจริง การให้ตัวเลขที่แม่นยำต้องใช้เวลาหลายวันและหลายร้อยไมล์หลังพวงมาลัย สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ยังไม่ได้ทดสอบ A6

ความปลอดภัยและการรับประกัน

A6 มีถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง และม่านถุงลม นอกเหนือจากระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพ นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับเทคโนโลยีหลีกเลี่ยงการชนของ Audi ซึ่งจะสั่งการเบรกโดยอัตโนมัติหาก โดยจะตรวจจับการชนกับวัตถุอื่น (เช่น รถยนต์หรือคนเดินถนน) ที่กำลังจะเกิดขึ้น และ หลีกเลี่ยงไม่ได้

Audi ใหม่ทุกคันมีการรับประกันเป็นเวลาสี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะถึงก่อน ออดี้ยังเสนอการรับประกัน 12 ปีสำหรับการเจาะทะลุจากการกัดกร่อน และเพื่อความอุ่นใจยิ่งขึ้น มีบริการช่วยเหลือริมถนนตลอด 24 ชั่วโมงเป็นเวลาสี่ปี

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ Audi จะไม่เผยแพร่รายการคุณสมบัติมาตรฐานและตัวเลือกเสริมจนกว่าจะใกล้ถึงวันจำหน่ายของ A6 เทคโนโลยีมากมายที่คุณเพิ่งอ่าน (รวมถึงสามหน้าจอ) มาเป็นมาตรฐาน เราจะเพิ่มระบบเสียง Bang & Olufsen ที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับสเตอริโอที่ให้เสียงเหมือนคอนเสิร์ตฮอลล์

บทสรุป

Audi A6 ปี 2019 มีความชาญฉลาดและซับซ้อน เป็นหนึ่งในคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดในระดับเดียวกัน จุดเด่นอยู่ที่เทคโนโลยี ในแง่นี้ ได้มีการก้าวกระโดดครั้งสำคัญและก้าวกระโดดเหนือคู่แข่งจาก BMW และ Mercedes-Benz นอกจากนี้ยังอัดแน่นไปด้วยความสะดวกสบายและความหรูหราในปริมาณที่เหมาะสมโดยไม่ลดประสิทธิภาพ ซึ่งกลายเป็นสิ่งที่ต้องมีในตลาดกลุ่มนี้

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• แนวคิด Audi ActiveSphere เป็นส่วนหนึ่งของรถซีดานสุดหรูและรถกระบะ
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า