รีวิวการขับครั้งแรกของ Porsche Panamera GTS ปี 2019

2019 ปอร์เช่ พานาเมร่า จีทีเอส ขับครั้งแรก

MSRP $128,300.00

“2019 Panamera GTS เป็นรถปอร์เช่ 4 ประตูที่ขับขี่ได้ดีที่สุดในปัจจุบัน”

ข้อดี

• รวดเร็วทันใจ
• แชสซีที่มีความสมดุลอย่างดี
• ด้ามจับมหัศจรรย์
• ภายในหรูหราไฮเทค

ข้อเสีย

• Turbo V8 ขาดความสามารถพิเศษ
• ไม่มีแอนดรอยออโต้
• แพง

การนำทางอาณาเขต GT ต้องใช้แผนที่ที่แม่นยำมาก

ในอดีต เราเคยเห็นป้ายชื่อ GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR และ GTS ที่ด้านหลังของรถยนต์หลากหลายประเภทตั้งแต่ Volkswagen ไปจนถึง Ferrari เป็นตัวย่อสุดท้ายที่ Porsche อ้างว่าเป็นของตัวเองเพื่อแสดงถึงสมาชิกของกลุ่มผลิตภัณฑ์ซึ่งอยู่ที่จุดตัดของความหรูหราที่ผสมผสานกับสมรรถนะที่พร้อมสำหรับสนามแข่ง Digital Trends เดินทางไปบาห์เรนเพื่อสัมผัสประสบการณ์ Panamera GTS ปี 2019 สมาชิกใหม่ล่าสุดของกลุ่ม โดยเน้นย้ำถึงจุดที่รุ่นแรกยังคงใช้เทคโนโลยีที่มากขึ้น ซึ่งรวมถึงฟีเจอร์ที่ไม่เคยพบเห็นมาก่อนในพานาเมร่า และเทอร์โบคู่ที่ทำให้เกิดข้อโต้แย้ง

ปอร์เช่นำเสนอ Panamera GTS ในรูปแบบซีดานที่มีแนวหลังคาแบบฟาสต์แบ็ก และเป็นสเตชั่นแวกอนที่เรียกว่า Sport Turismo พานาเมร่าแบบมาตรฐานเริ่มต้นที่ 128,300 ดอลลาร์ เกวียนมีราคา 134,500 ดอลลาร์ ไม่มีตัวเลขใดที่รวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 1,050 ดอลลาร์หรือตัวเลือกค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเช่นปอร์เช่ เทคโนโลยีอินโนไดรฟ์. แม้ว่าจะไม่มีอุปกรณ์เสริมใดๆ GTS ก็มาพร้อมไฟหน้า LED อัตโนมัติ, ที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน, ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน, เบาะนั่งแบบสปอร์ต ในการผสมผสานระหว่างหนังและ Alcantara ระบบเสียงลำโพง 10 ตัวที่คมชัด ระบบนำทาง และหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วสำหรับระบบ Infotainment และอื่นๆ อีกมากมาย คุณสมบัติ. ไม่ใช่รถยนต์ที่มีราคาไม่แพงด้วยการวัดผลแบบเดิมๆ แต่อย่างน้อยผู้ที่สามารถจัดหาเงินทุนในการซื้อได้ก็จะออกจากตัวแทนจำหน่ายโดยรู้ว่าพวกเขาได้สิ่งที่พวกเขาจ่ายไป

แกรน ทัวริสโม สปอร์ต

ที่ พานาเมร่า จีทีเอส รุ่นก่อน ใช่ นั่นเป็นรุ่นที่มีเส้นหลังคาเหมือนคนหลังค่อม – มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ ซึ่งหมายความว่ามันไม่มีเทอร์โบ ม้าทุกตัวในกองทหารม้ามาจากการเคลื่อนย้ายล้วนๆ มันเป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่ ด้วยโมเดลใหม่ Porsche แย้งว่ามีการเปลี่ยนแทนที่และเลือกเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ ให้กำลัง 453 แรงม้า ที่รอบ 6,000 ถึง 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 457 ปอนด์-ฟุต จาก 1,800 ถึง 6,500 รอบต่อนาที 4,500 รอบต่อนาที กำลังของ V8 ส่งไปที่ล้อทั้งสี่ผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ซึ่งผู้ขับขี่สามารถปล่อยไว้ที่อุปกรณ์ของตัวเองหรือเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาโดยใช้แป้นพายที่พวงมาลัย เครื่องยนต์ใน Panamera GTS รุ่นสุดท้ายฟังดูคล้ายกับคำตอบของ Porsche ต่อ Pavarotti เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคู่ของรุ่นใหม่ไม่ได้ให้ความพึงพอใจในการได้ยินแบบเดียวกัน แต่มีความนุ่มนวล หนักแน่น และเป็นเส้นตรงอย่างน่าประหลาดใจ

แม้ว่าจะเล็กกว่า แต่ 4.0 ลิตรก็ทรงพลังมากกว่า 4.8 ลิตรที่มาแทนที่ ตัวเลขเหล่านี้หมายถึงอะไรในชีวิตจริง? ปอร์เช่เสนอราคาเวลา 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 3.9 วินาที - เทียบเท่ากับ 911 คาร์เรร่า จีทีเอส – และความเร็วสูงสุด 181 ไมล์ต่อชั่วโมง ตัวเลขไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด เว้นแต่ว่าคุณกำลังเล่นอยู่ แกรน ทัวริสโม่. ความน่าดึงดูดที่แท้จริงของรถซีดานแบบสปอร์ตไม่ใช่ความสามารถในการทำให้นายอำเภอท้องถิ่นอารมณ์เสีย แต่จะทำให้คนขับรู้สึกได้อย่างไรระยะทางแล้วระยะทางเล่า ด้วยน้ำหนักประมาณ 4,400 ปอนด์ในรูปแบบที่เบาที่สุด พานาเมร่า จีทีเอส เข้าสู่สังเวียนด้วย การปรับน้ำหนักไม่ใช่เรื่องสำคัญ แต่ตัวช่วยสร้างแชสซีของปอร์เช่ได้ปรับแต่งมันให้เป็นรถที่ให้ความรู้สึกมากกว่ามาก กะทัดรัดกว่าที่เป็นอยู่

เราขับรถเก๋งและรุ่น Sport Turismo บน บาห์เรน อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิตเส้นทางที่โลก Formula One บุกเข้ามาทุกปี รถทดสอบของเราทั้งสองคันมาพร้อมกับระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งจะหมุนล้อหลังเข้าไป ทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าที่ความเร็วต่ำและหมุนไปในทิศทางเดียวกันที่สูงกว่า ความเร็ว ในสภาวะการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ระบบนี้ช่วยให้พานาเมร่าควบคุมรถในพื้นที่แคบได้ง่ายขึ้นโดยลดรัศมีวงเลี้ยวลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม บนสนามแข่งเกรด Formula One มันทำให้รถซีดานมีความคล่องตัวมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งหักศอกและมีเสถียรภาพมากขึ้นบนทางตรงหลัก ซึ่งบางครั้งเข็มวัดความเร็วจะเกี้ยวพาราสีกับเครื่องหมาย 140 ไมล์ต่อชั่วโมง เราไม่พบความรู้สึกเมื่ออยู่ตรงกลางมากนักในการบังคับเลี้ยว แต่มันมีน้ำหนักที่ดีและแม่นยำ

มันไม่ได้อยู่ที่พวงมาลัยทั้งหมด พ่อมดของปอร์เช่เสกคาถาอื่นๆ บน Panamera GTS เพื่อให้มีความสามารถทั้งในและนอกสนามแข่ง พวกเขาทำให้มันมีระดับการยึดเกาะที่เราพบครั้งแล้วครั้งเล่าด้วยความหวาดกลัวจนแทบเชื่อโชคลาง ที่ เบรกคาร์บอนเซรามิก หยุดเราเหมือนปล่อยสมอเรือออกจากท้ายรถ แม้ว่าเราจะขอความช่วยเหลือจากพวกเขาให้ชะลอความเร็วจากเลขสามหลักก็ตาม และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ปอร์เช่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบเหล็กในรุ่นนี้) เกือบจะลบการม้วนตัวเมื่อใช้งานโหมดสปอร์ตบวก แน่นอนว่าสิ่งนี้ต้องแลกมาด้วยคุณภาพการขับขี่ แต่การเลือกโหมดการขับขี่ที่เรียกว่าโหมดปกติจะทำให้ GTS มีความนุ่มนวลและสอดคล้องกันมากขึ้น เป็นสิ่งที่คุณเลือกเมื่อพาแม่สามีไปเที่ยว เรา? นอกสนามแข่ง เราพบว่าโหมดที่เรียกกันทั่วไปว่า Sport มอบการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย ซึ่งก็คือ GTS (Gran Turismo Sport หากคุณสงสัย)

แม้ว่าการกระจายแรงบิดจะแปรผันเต็มที่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะส่งกำลังเครื่องยนต์ 75 เปอร์เซ็นต์ไปยังเพลาล้อหลังตามการกำหนดค่าเริ่มต้น Porsche บอกกับ Digital Trends ว่าเลือกการแยกส่วนนี้เนื่องจากทำให้ Panamera มีคุณลักษณะการควบคุมที่เป็นมิตรต่อผู้ชื่นชอบ สอดคล้องกับสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถขับเคลื่อนล้อหลังโดยไม่สูญเสียการยึดเกาะเมื่อคุณต้องการมันมากขึ้นเช่นบนน้ำแข็ง ถนน. เราจะต้องยึดถือคำพูดของปอร์เช่ เราไม่พบถนนน้ำแข็งในบาห์เรน เวลาของเราบนถนนสาธารณะของประเทศเกาะนี้ค่อนข้างสั้น แต่ก็ยืนยันว่า GTS เป็นเช่นนั้น ขับสบายบนความเร็วบนทางด่วนเหมือนกับสมาชิกคนอื่นๆ ในตระกูล Panamera ที่เราเคยทดสอบมา อดีต.

สถานที่ศักดิ์สิทธิ์ของนักกีฬา

Panamera GTS ไม่ใช่สนามแข่งแบบพิเศษที่มีตัวดึงประตูแบบผ้าและโรลเคจ ซึ่งนั่นไม่ใช่เป้าหมายในชีวิต มีความหรูหราและคล่องในด้านเทคโนโลยี ก้าวเข้าไปด้านในเพื่อค้นหาหน้าจอความละเอียดสูงขนาด 12.3 นิ้วสำหรับระบบสาระบันเทิง เป็นการตั้งค่าเดียวกันกับที่พบใน ตัวแปรอื่น ๆ ของพานาเมร่าและใน พริกป่น. เป็นอุปกรณ์ที่ใช้งานง่ายพร้อมเวลาตอบสนองที่รวดเร็ว และโดยส่วนใหญ่แล้วจะมีเมนูที่ค่อนข้างตื้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความมั่งคั่งของข้อมูลที่โปรแกรมไว้ในซอฟต์แวร์ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ ความเข้ากันได้มาเป็นมาตรฐาน พอร์ชยังคงต่อต้านต่อไป แอนดรอยด์ออโต้, อย่างไรก็ตาม.

ปอร์เช่ได้รวมหน้าจอเพิ่มเติมอีกสองจอเข้ากับแผงหน้าปัด กำหนดค่าได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย รายการตัวเลือกการแสดงผลที่มีให้เลือกมากมาย ได้แก่ มาตรวัดแรง g เกจที่แสดงการแบ่งกำลังด้านหน้า-หลังแบบเรียลไทม์ และทิศทางการนำทาง

GTS คือ Panamera รุ่นแรกที่ติดตั้ง a จอแสดงผลบนศีรษะ – ฮาเลลูยา! คุณลักษณะนี้มีให้บริการในรถยนต์ขนาดเล็กและราคาไม่แพงหลายรุ่นมาเป็นเวลาหลายปีแล้ว ดังนั้นจึงเป็นเรื่องดีที่จะได้เห็นปอร์เช่เข้าร่วมโปรแกรมนี้ในที่สุด จอแสดงผลบนกระจกหน้าจะแสดงข้อมูลอย่างชัดเจนและอ่านง่ายแม้ในแสงแดดจ้า เราชอบที่มีตัวเลือกในการปรับแต่งโดยใช้เมนูลากและวางบนหน้าจอสัมผัส เราไม่ต้องการทิศทางการนำทางบนสนามแข่ง แต่มาตรวัดแรง g นั้นดูเรียบร้อยเมื่อมองในช่วงกลางทางเลี้ยว ขณะขับรถไปและกลับจากสนามแข่ง เราไม่ได้ใช้งานเครื่องวัด g-force มากนัก (ในบาห์เรน การละเมิดกฎจราจรจำนวนมากจะ ส่งคุณตรงเข้าคุกดังนั้นควรอยู่ทางด้านขวาของกฎหมาย) แต่ทิศทางการนำทางแย่มาก มีประโยชน์. ปอร์เช่บอกเราว่าเทคโนโลยีการแสดงผลบนกระจกหน้ารถที่ใช้งานได้จริงจะแพร่กระจายไปยังสมาชิกกลุ่มอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Panamera

Panamera มีขนาดไม่ใหญ่เท่ากับรถซีดานหรูของเยอรมันอื่นๆ อย่างเช่น ออดี้ A8 และ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีย์ 7แต่ก็ใหญ่พอที่จะสร้างความโดดเด่นในการเป็นรถครอบครัวได้ มันเติมเต็มบทบาทนั้นได้ดีเช่นกัน ในการกำหนดค่ามาตรฐาน มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร 4 คน และพื้นที่ท้ายรถ 17.4 ลูกบาศก์ฟุต เบาะหลังพับลงได้ 46 ลูกบาศก์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใช้งานได้จริง พื้นที่บรรทุกสัมภาระของ Sport Turismo อยู่ที่ 18.3 ลูกบาศก์ฟุตพร้อมผู้โดยสารเต็มคัน

ความสงบจิตสงบใจ

ไม่ว่าตัวถังจะสไตล์ไหน Panamera GTS ก็มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยคู่หน้า เข่า ด้านข้าง และม่านถุงลม นอกเหนือจากระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพ นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังมีระบบป้องกันการโจรกรรมเครื่องยนต์และระบบสัญญาณเตือนภัยพร้อมระบบตรวจตราภายในด้วยเรดาร์

เช่นเดียวกับปอร์เช่ใหม่ทุกคัน พานาเมร่า อวดดี การรับประกันสี่ปี/50,000 ไมล์ซึ่งครอบคลุมข้อบกพร่องต่างๆ มากมาย และการรับประกัน 12 ปีต่อรูสนิมในตัวถังรถ

ศัตรูบ้านเกิด

Mercedes-AMG สร้างสรรค์รูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ต (และชื่อที่เกินจินตนาการ) จีที คูเป้ สี่ประตู โดยมีจุดมุ่งหมายที่ชัดเจน นั่นคือ การยุติการครองราชย์ของปอร์เช่ พานาเมร่า GT นั้นค่อนข้างใหม่ ดังนั้นกลุ่มผลิตภัณฑ์จึงยังไม่มีรุ่นที่แตกต่างกันใน GTS แต่เราคิดว่ามันจะมีการเปลี่ยนแปลงเร็วกว่าในภายหลัง ในขณะเดียวกัน GT 53 รุ่นพื้นฐานบรรจุกำลังได้ 429 แรงม้าจากระบบส่งกำลังแบบไฮบริดที่สร้างขึ้นจากเครื่องยนต์หกสูบตรง ในขณะที่ GT 63 ทั้งสองรุ่นได้รับพิกัด V8 ที่ 577 และ 530 แรงม้า ตามลำดับ ผู้ซื้อที่มีความกังวลเกี่ยวกับความเร็วมากกว่าการควบคุมสามารถหาซื้อ Panamera GTS ด้วย GT 53 ที่ได้รับการตกแต่งอย่างดี ซึ่งเป็นรุ่นที่คาดว่าจะมีราคาเริ่มต้นที่ 100,000 ดอลลาร์

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

หากเรากำลังซื้อ Panamera GTS เราจะเริ่มต้นด้วยรุ่น Sport Turismo อย่างชัดเจน เพราะเราคิดว่ามันเป็นหนึ่งในสเตชั่นแวกอนที่ดูดีที่สุด และหลังจากขับทั้งสองรุ่นติดต่อกันแล้ว เราไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างแบบไดนามิกระหว่างรุ่นทั้งสองเลยแม้แต่น้อย เราจะเพิ่มระบบบังคับเลี้ยวเพลาล้อหลัง ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และจอแสดงผลบนกระจกหน้า แต่เราจะไม่เลือกเบรกคาร์บอนเซรามิกราคาแพงที่ติดตั้งกับรถทดสอบของเรา จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่มีสมรรถนะสูงอย่างจริงจัง (และเป็นประจำ) เท่านั้น เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับสาระบันเทิงทั้งหมดที่เราคาดหวังได้รวมอยู่ในรายการแล้ว คุณลักษณะมาตรฐาน ดังนั้นเราจึงไม่จำเป็นต้องทำเครื่องหมายในช่องเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ระดับที่น่าพอใจ อุปกรณ์.

ที่สุดของสายพันธุ์

บนท้องถนนและในสนามแข่ง เราสามารถเรียก Panamera GTS ว่าเป็นรถปอร์เช่ 4 ประตูที่ขับขี่ได้ดีที่สุดในปัจจุบันได้อย่างปลอดภัย มันไม่มีเสน่ห์เหมือนรุ่นก่อน แต่มันผสมผสานความเฉียบแหลมและพลังที่ดุร้ายเข้าด้วยกันในแบบที่เครื่องจักรอื่นๆ ไม่กี่เครื่องสามารถทำได้ Mercedes-AMG ยังคงต้องการรุ่น GT ระดับกลางเพื่อให้ GTS ใช้งานได้อย่างคุ้มค่า ไม่ว่าจะคุ้มค่ากับเบี้ยประกันภัยเกือบ 30,000 เหรียญสหรัฐฯ เมื่อเทียบกับรุ่น Panamera 4S หรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับขี่ที่คุณวางแผนจะทำ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชื่นชอบการมองหารถครอบครัวซึ่งมีไดนามิกพร่ามัวพร่ามัวเส้นแบ่งระหว่างซีดานและคูเป้จะไม่ผิดหวัง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง